乘坐感覺十分舒適。甚至連腳墊的原材料也是來自于PET塑料瓶。總體算下來，整臺車回收利用了45只塑料瓶。從整體來看，新一代A3的內(nèi)飾風(fēng)格要比上一代來得更加的硬朗。所有的操作界面及按鍵都一目了然。坐在車內(nèi)宛如像坐進了一臺高級車的車廂內(nèi)部。向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺仿佛是向?qū)汃R的設(shè)計致敬。這是一個好事，說明奧迪已經(jīng)對運動性有了一個新的解讀。

　　這套系統(tǒng)會在起步的時候通過電機給予額外的動力輔助，也會在減速的時候通過電機來回收動能。同時，在這套系統(tǒng)的幫助下，車輛還能實現(xiàn)最長40秒的“熄火滑行”狀態(tài)。奧迪宣稱，這套系統(tǒng)能平均節(jié)省0.4升/100km的燃油。

　　1.5T發(fā)動機有著150馬力（110千瓦）的最大功率，傳動系統(tǒng)搭配一臺6速手動變速箱。當然了，消費者也可以選裝那臺熟悉的7速雙離合變速箱。這臺A3 Sportback的起步相當平滑，在行駛中也相當安靜，幾乎聽不到風(fēng)噪聲。得益于四連桿的后獨立懸架配合自適應(yīng)的減振系統(tǒng)，行駛質(zhì)感也是相當不俗。

　　這臺四缸發(fā)動機在3000-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)在聲音上會讓人覺得非常不舒服，因為這個恰好是發(fā)動機在負載下的共振區(qū)間。駕駛員只能通過提早升擋或者盡快掠過此區(qū)間來避免這個情況。不過快速掠過這個動作并不是時時都奏效的，因為這車的油門響應(yīng)也和運動性搭不上關(guān)系。

　　在上市初始，所有的A3都是前驅(qū)布局的，而搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)的A3也會隨后提上日程來。如果的你是一個看重油耗的A3潛在消費者，那你可以等到今年年底A3 30TFSI車型推出之時再購買。因為這個型號將會配備3缸發(fā)動機以及輕混系統(tǒng)，到明年之時還會有插電混動車型上市。

　　然而事與愿違，因為上市的時候，A3僅僅只有外觀充滿運動感，底子里卻是另外一回事。如果你不僅想要一個運動性的外觀，還想要運動化的駕駛體驗，那還得繼續(xù)等待。因為隨后會有動力更強帶輕混的汽油發(fā)動機以及插電混動型號，屆時它們都可能會搭載四驅(qū)系統(tǒng)。如之前所說，在2020年5月，A3還會推轎車版三廂車型。

　　 在今年年底之前我們還會見到MQB平臺里的運動健將，也就是搭載310馬力的2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機的S3推出，不過這還不是最終的車型布局，好戲還在后頭...對的——壓軸的都是最后才上！全新的奧迪RS3不僅僅會成為大眾集團內(nèi)同級別的最強車型，還會是整個緊湊級車市場上的最強型號。

　　我們預(yù)計全新奧迪RS 3最高功率將會達到435馬力。相應(yīng)的，其百公里加速時間也會低于4秒的水平。而性能版的RS 3 Plus車型將不再會有250km/h的極速限制，動力輸出水平更是可能達到450馬力 、500牛·米的驚人地步。當然了，應(yīng)對那么大的動力輸出，quattro四驅(qū)系統(tǒng)也必不可少，高性能的制動系統(tǒng)以及降低20毫米懸架也是標準配置。那些在A3上用于裝飾的進氣、出氣口都會在RS3上變成真正的部件。19英寸的輪圈會有新設(shè)計的樣式。就性能上來說，奔馳的AMG和寶馬的M都將不會是奧迪新RS 3的對手。

　　這里也順便說一句，我們得到消息，由于大眾新車上的電氣零件可靠性并不穩(wěn)定，導(dǎo)致大眾的第八代高爾夫需要更多的時間來保證其質(zhì)量穩(wěn)定，所以奧迪也一樣。最后，奧迪A3系列是該集團中最賺錢的車型之一。這也證明喜歡奧迪的客戶也愿意多花一些錢去追求高品質(zhì)。（文 Juergen Zoellter 攝 Martin Meiners 編譯 王曉辰）

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