四驅(qū)及滑輪組測試

　　途銳的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該結(jié)構(gòu)也應(yīng)用于奧迪Q7等MLB Evo平臺的中大型SUV上。

　　這款車型配備了空氣懸架，可以支持兩擋升高（另有一檔降低后懸架的裝載模式）。駕駛模式方面僅提供“越野自動”和“越野專家”，其中后者可支持對發(fā)動機(jī)等進(jìn)行單獨(dú)設(shè)定。

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　　途銳的電子限滑介入非常及時(shí)，幾乎是在滑輪組上踩下油門的那一瞬間就能夠感知到。制動系統(tǒng)對打滑車輪的點(diǎn)剎頻次很高，外加有效的驅(qū)動力分配，這一環(huán)節(jié)它全部通過，過程輕松加愉快。

實(shí)地越野測試

　　越野測試環(huán)節(jié)先是幾個(gè)相對簡單的項(xiàng)目，這些對途銳來講都沒有什么難度。能夠感覺2.0T發(fā)動機(jī)其實(shí)低扭很出色，外加變矩器能夠一定程度放大扭矩，上42度坡也不吃力。下陡坡時(shí)，陡坡緩降功能比預(yù)想中介入得還要早，整個(gè)過程不需要駕駛員任何額外的操作。

　　懷揣著更高的期許，我們將它駛?cè)肓藢�業(yè)越野車才會涉足的高難度項(xiàng)目，此前3.0T的途銳就已經(jīng)完成了這一系列挑戰(zhàn)，下面看看2.0T車型能不能行。

　　連續(xù)炮彈坑俗稱“饅頭包”，專業(yè)越野車的標(biāo)準(zhǔn)會比SUV的高50%，達(dá)到了45cm，不過這對升高底盤后離地間隙達(dá)到270mm的途銳來說依然沒有明顯威脅，最終平安通過。測試過程中可以感覺到懸架應(yīng)對大沖擊時(shí)還是相對從容的，足夠柔韌，不會出現(xiàn)打底現(xiàn)象

　　蝴蝶谷環(huán)節(jié)途銳展現(xiàn)了充足懸架行程帶來的優(yōu)勢，也就是盡可能地少出現(xiàn)對角線車輪全部離地的情況。實(shí)際越野中這一指標(biāo)的重要性甚至高過車輛的限滑及四驅(qū)能力。雖然還是無法比肩整體橋的硬派越野車，但它已經(jīng)有著基于這個(gè)級別足夠優(yōu)秀的表現(xiàn)了。

　　最后一個(gè)項(xiàng)目是最難的，包含了上下坡的連續(xù)交叉軸。這一環(huán)節(jié)需要駕駛員十分細(xì)膩地控制腳下動作，還好車輛算是有驚無險(xiǎn)地完成了全部測試。小結(jié)一下，途銳能夠在越野測試環(huán)節(jié)全部過關(guān)主要得益于以下幾點(diǎn)：1、充足的懸架行程和底盤離地間隙。2、工作可靠、介入及時(shí)的電子限滑功能。3、出色的四驅(qū)和線性穩(wěn)定的動力輸出。

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全文總結(jié)

　　總結(jié)部分想引入一個(gè)數(shù)碼圈常用的詞：甜品級配置。意指花費(fèi)不多的錢換取盡可能全面和均衡的性能。一番測試下來，這款2.0TSI 銳翼版的途銳可以說與之非常貼近了。指導(dǎo)價(jià)和油耗相比3.0T車型有明顯的降低，意味著更低的使用及持有成本。同時(shí)又在全方位的性能上得到一個(gè)很好的兼顧。它的存在讓我愈發(fā)覺得，這才是途銳真正具備核心競爭力的一款。當(dāng)然你可以不滿足于2.0T發(fā)動機(jī)略顯粗糙的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，也可以選擇少花些錢放棄空氣懸架等高端配置�？傊�，豐儉由人，選擇總比需求多，不是嗎？（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻/王旻昊 測試協(xié)助/曹益 林琦 王濤）

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