[汽車之家 專業(yè)測試]  目前在售的中型純電動車寥寥無幾，多年來特斯拉依然是“孤獨求敗”，國內的新能源車企們也是看準了這個細分市場，已知要推出的車型就有威馬7系、蔚來ET系列、比亞迪漢EV，以及今天的主角小鵬汽車P7。最高706km的續(xù)航里程（NEDC標準下），最快4.3s的0-100km/h加速時間，讓小鵬汽車P7成為可以和特斯拉正面剛的選手之一，在新車還沒有上市之前，我們先搶先測試了一番，看看它的內外功修煉得如何？

　　小鵬汽車P7根據搭載電機數量的不同，分為有后驅版和四驅高性能版，上面說到的續(xù)航里程為706km的則為后驅版本中的后驅超長續(xù)航版。今天我們搶先體驗的則是四驅高性能版本，也是動力最強勁的版本，官方0-100km/h加速時間為4.3s，它的續(xù)航里程為552km。需要說明的是該車為工程試裝車，并不是最后的量產版本，外觀和內飾配置還會進一步修改。由于之前已經對它進行過靜態(tài)實拍，因此本文將著力介紹動態(tài)試駕感受及性能測試部分，靜態(tài)體驗則會在文末進行回顧。

●動態(tài)表現：

　　小鵬汽車P7是基于全新的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）純電專屬平臺開發(fā)，電驅動系統使用的是電機、電控、減速器三合一的集成方式，而且和小鵬汽車G3相比，集成度和運轉效率更高。為了小鵬汽車P7低矮的車身，特意打造的相對扁平的電池組平鋪在車輛底部，電芯則是來自寧德時代的方殼NCM811三元鋰電芯。從賬面數據來看，無論是車輛的動力參數還是官方加速成績，小鵬汽車P7都不算弱者。

　　小鵬汽車P7并沒有一味地追求“爆發(fā)力”，大多數時候它都將真正的實力隱藏了起來，起步線性平順，充沛的動力會一直給予你信心。不過如果你想體驗一把身體會被牢牢摁在座椅上的感覺，小鵬汽車P7也不會讓你失望，開啟運動模式，深踩加速踏板，瞬間的爆發(fā)力會讓人一時“失語”，綿綿不斷的動力接踵而至。這樣“地板油”是會一時爽，但對于副駕來說并不太友好，建議日常駕駛還是不要輕易嘗試。

　　能量回收力度的把控對于一輛電動車來說至關重要，當你做加速踏板踩下和抬起兩個動作的時候，車輛會跟著加速和減速，如果減速的拖拽感太突�；蛘呒铀俚膭恿�響應太敏感，頻繁操作就會造成一腳油門一腳剎車的感覺，這種車內放入體驗非常不好。小鵬汽車P7的整個過程可以說是循序漸進，給人感覺比較舒服，沒怎么開過電動車的朋友可以將能量回調節(jié)到低，駕駛質感和燃油車差別不大。

●加速測試：

　　小鵬汽車P7 四驅高性能版在車輛前、后橋位置各配置了一臺電機，前、后軸的動力配比可在0-100%之間任意變化，每次扭矩調整用時小于100毫秒以保證足夠好的動力系統響應性能，這套驅動系統在動態(tài)駕駛時充沛的動力感受，讓我們對它的加速測試成績有了一定的期待。

　　車輛剩余電量為90%，我們將駕駛模式調整到運動模式，關閉空調等電器設備，同時關閉ESP車身電子穩(wěn)定系統。輪胎沒有打滑現象，剛起步時車頭雖然有微微上揚，但整體姿態(tài)保持良好，動力輸出持久且穩(wěn)定，在4.34s之后車速突破了100km/h，和官方公布的0-100km/h 4.3s的加速時間相仿。雖然這次測試沒有做噪音測試，不過在加速過程中電機的高頻嘯叫聲并沒有傳遞到車內，在靜謐性上小鵬汽車P7做得很不錯。

●底盤感受：

　　該車采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，并搭載了主動連續(xù)減振控制系統（CDC），提升車輛的穩(wěn)定性和操控感，為了車身輕量化和增加懸架的韌性，小鵬汽車P7在懸架的部分也使用了一些鋁合金材質。

　　小鵬汽車P7的底盤調校也能感受出它是一輛家用取向的車型，目標是舒舒服服的駕駛感覺，所以也就不要追求什么駕駛的樂趣了。懸架的調校不能算軟，能夠給車輛足夠的支撐性，高速穩(wěn)定性表現令人滿意，較低的車身再加上底部電池包的配重，時刻“貼地”的動態(tài)反饋給人厚重的行駛質感。

　　小鵬汽車P7的轉向力度不輕，標準和運動模式差別不大，作為女生個人推薦舒適模式。好在該車整個轉向行程比較線性，指向性雖存在虛位，但還在接受的范圍之內。

●繞樁測試：

　　在繞樁測試中，小鵬汽車P7的橫向支撐就顯得有些不那么從容了，畢竟1.9噸多的車重還是會對其造成影響，連續(xù)的重心轉移給車輛懸架不小壓力，造成了車身的一定側傾。

●剎車測試：

　　小鵬汽車P7的前輪采用了Brembo的四活塞剎車卡鉗，搭配19英寸的米其林輪胎，剎車測試環(huán)節(jié)，剎車力度足夠，前段腳感偏軟，后段才逐漸變得緊實起來。車身姿態(tài)上會有一定的點頭現象，并會傳遞到車內。全力剎車，100km/h-0的制動距離為37.17米。

　　在測試過程中，連續(xù)幾次剎車后，在剎車過程中車輛會有ABS短暫失效的情況出現，車身會向前滑出。在詢問了廠家工作人員后得知，該車在我們測試前一天做內部測試時，進行過連續(xù)的激烈駕駛，且沒有整備車輛，不過他們回復在量產階段會對ABS的穩(wěn)定性進行重點檢測。

　　小鵬汽車P7 四驅高性能版的車型動力表現屬于中上等水平，直接的加速感自不用多說，日常駕駛起來并不松散的底盤讓該車操控起來靈活自如，較高車速平穩(wěn)的駕駛質感給人驚喜，但激烈狀態(tài)下它的極限并不高。由于該級別的電動車就是特斯拉Model 3，所以難免兩者要對比一番，小鵬汽車P7和特斯拉比它更日常居家一些，而特斯拉則比它更多了一些運動的駕駛樂趣。

●靜態(tài)回顧：

　　小鵬汽車P7最早是在2019年4月的上海車展亮相的，我們也多次對它進行了靜態(tài)體驗，在這里我們就進行一下簡單的回顧，想看詳細說明的可以點擊傳送門。該車的外觀設計還是很抓人眼球的，整體采用了“星際”的設計語言，大量弧形元素的運用，減少了初次見面的疏離感。

　　車身上還有一處小細節(jié)不知大家發(fā)覺沒有，車頭的LOGO以及車尾處的車型銘牌牌都采用了黑灰色的金屬銘牌，和之前小鵬汽車G3上的亮色銘牌不太一樣，不知道這是不是“性能版”車型的專屬。之前也說過這輛車為工程樣車，最終的量產版還會有所改動，所以大家對車輛的外觀、內飾有什么好的建議，也可以在文章下方的評論區(qū)留言，我們會將其反饋給小鵬汽車的工程師。

　　內飾用料上，小鵬汽車P7并沒有下太多的“猛料”，人體接觸的地方會采用皮革包裹，帶來不錯的觸感，其余一些地方還是會見到一些硬塑料材質，相信量產版本時內飾材質還會有一定的提升。

　　小鵬汽車P7在儲物空間上提供的比較豐富，前后排都有不少可以放置物品的地方，尤其前排中央扶手處，有一個進深較深的儲物格可以放置錢包、水杯等物品。每個儲物格內部都做了防滑處理，杯架還特意做了卡口，防止駕駛過程中水杯跌落，比較細心。后備廂的儲物空間就有點令人失望了，開口太小妨礙了取放東西的便利性，不過小鵬汽車也表示量產車型會有所改進。

●總結：

　　像小鵬汽車這樣的造車新勢力頭部力量，早已經開始了第二款、甚至是第三款車的較量，不同于一些企業(yè)的在第一款車的基礎上推出“衍生品”，小鵬汽車的第二款車就來了個大變樣，這著實讓人驚喜。這次小鵬汽車P7在行駛質感又有了全面的升級，加速性能上可以和特斯拉Model 3有一拼，日常駕馭它也能滿足它舒適、輕松的定位，家居旅行使用，偶爾出去撒個野。不過它和特斯拉Model 3一樣，面臨的是如何“出圈”的問題，如何將燃油車潛在客戶爭取過來才是關鍵。（文/圖汽車之家 姜田雙 攝/汽車之家 李佳 協助 姚嘉）