[汽車之家 海外試駕]  在電視劇《楊德財(cái)征婚》中，有一個(gè)相親場(chǎng)景，女生問男生：“你有奧迪A4嗎？”男生回答：“我沒有奧迪，我的車是寶馬，如果你喜歡，我下次換車可以買奧迪�！彪m然這部電視劇有些年頭了，但可以想象在幾年前，奧迪A4也是一個(gè)人財(cái)富和地位的象征。這幾年豪華品牌的價(jià)格親民不少，我們身邊很多的朋友都成了A4的車主，其中不乏有選擇旅行版的人。這次我們?cè)跉W洲拿到了中期改款的奧迪A4 Avant，來(lái)一起看看它有哪些改變吧。

　　為了更全面的展示新車，也為了更好的展示新車的功能，通常來(lái)說，我們測(cè)試的車型都是車系的頂配車型，甚至有的還加了不少的選裝件。這次我們拿到的這臺(tái)A4 Avant是除手動(dòng)擋車型外最入門的版本，基礎(chǔ)價(jià)格僅為37550歐元。

　　我們可以從奧迪的德國(guó)網(wǎng)站上看到，A4 Avant共有四個(gè)外觀套裝可以選擇，但其實(shí)這四款套裝中Basis和Advanced、S line和Edition one在套件結(jié)構(gòu)上基本相同，差別僅體現(xiàn)在個(gè)別區(qū)域的顏色設(shè)計(jì)上，我們的測(cè)試車裝配的就是Advanced套裝。

　　新款?yuàn)W迪A4 Avant在德國(guó)提供三種大燈選擇，標(biāo)配就是全LED頭燈，加990歐元可以選裝帶有動(dòng)態(tài)照明功能的全LED燈組，并且前后的轉(zhuǎn)向燈也會(huì)變成流水燈，也就是這次測(cè)試車上裝配的頭燈；如果想要選擇矩陣式LED頭燈的話，則需要加1590歐元選裝。

　　在奧迪的網(wǎng)站上，我們看到原廠提供從17-19英寸十幾款的輪圈樣式選擇，選裝的價(jià)格最貴可以達(dá)到2190歐元，測(cè)試車上裝配的這款17英寸輪圈的選裝價(jià)格為250歐元。因?yàn)榈聡?guó)的法規(guī)要求，測(cè)試車裝配了倍耐力品牌的冬季輪胎，尺寸和原廠相同。

　　車尾使用了奧迪最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，兩條貫穿式鍍鉻條增加了車尾的視覺寬度，也增加了一些沉穩(wěn)的感覺，相比國(guó)內(nèi)在售的車型來(lái)說精致感有了，但缺少了一些運(yùn)動(dòng)感。希望未來(lái)引入國(guó)內(nèi)時(shí)也可以提供不同的外觀套件，讓消費(fèi)者自己進(jìn)行選擇。

　　因?yàn)槭侵衅诟目畹能囆�，在�?nèi)飾上沒有大刀闊斧的改變，只是在一些配置上進(jìn)行了更新，其余的部分和我們非常熟悉的國(guó)產(chǎn)A4L差別不大。

　　方向盤的樣式比較普通，但粗細(xì)、手型做得都挺好，握感十分舒適。雖然標(biāo)配多功能方向盤，但如果想要通過方向盤來(lái)控制車機(jī)系統(tǒng)的話，需要加150歐元選裝。

　　在官方的配置表中我們看到了琳瑯滿目的選裝項(xiàng)目，選裝價(jià)格也比較美好，但讓我有些意外的是新款A(yù)4 Avant標(biāo)配了ACC自適應(yīng)巡航和車道保持系統(tǒng)，這兩項(xiàng)配置可以在長(zhǎng)途高速行駛時(shí)讓駕駛者輕松不少。

　　相比我們熟悉的虛擬座艙系統(tǒng)來(lái)說，7英寸的儀表彩屏顯示效果不夠炫酷，也不夠有科技感，但這塊7英寸的屏幕也是需要加250歐元選裝的，如果想要虛擬座艙系統(tǒng)的話需要加600歐元。聽朋友說歐洲還有人在看黑白的電視，所以可能他們也可以接受標(biāo)配5英寸的單色儀表屏幕吧。

　　終于在A4 Avant上見到了觸屏，雖然觸控不如之前旋鈕按鍵的操作那么有質(zhì)感，但觸控的操作體驗(yàn)更為直接，并且奧迪的觸控反饋也比較不錯(cuò)。不過我有兩個(gè)點(diǎn)不滿意，一個(gè)是屏幕太容易沾染指紋，并且非常難清潔；另一個(gè)就是在這輛低配車型上功能不夠全面，不支持手機(jī)互聯(lián)。

　　取消了MMI控制區(qū)之后，空調(diào)成了車內(nèi)旋鈕和按鍵最多的地方，我認(rèn)為“咔噠咔噠”的旋鈕和按鍵聲音是最能體現(xiàn)奧迪品牌精密質(zhì)感的地方，雖然695歐元的價(jià)格有點(diǎn)貴，但想想這是每天都要操作的地方，貴點(diǎn)倒也可以忍。

　　在中控區(qū)域中，新款車型最大的改變就是使用了更大的中控屏幕，并且增加了觸屏功能，在一定程度上滿足了操作的便利性，但去掉MMI控制區(qū)后缺少的精密質(zhì)感肯定不是一個(gè)儲(chǔ)物盒可以彌補(bǔ)的。小到方向盤上的多功能按鍵，大到空調(diào)、儀表，新款A(yù)4 Avant提供了非常多的選裝項(xiàng)目，不過在自適應(yīng)巡航和車道保持這種對(duì)駕駛影響較大的配置上，奧迪還是比較厚道的。

　　測(cè)試車裝配的座椅樣式為A4 Avant最基礎(chǔ)的版本，但選裝了不少的功能：四向調(diào)節(jié)頭枕125歐元；四向腰部支撐280歐元；前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)765歐元；前排座椅加熱380歐元。別看外觀不起眼，1150歐元的選裝功能也可以滿足日常的用車需求了。

　　A4 Avant的空間表現(xiàn)肯定不如國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版的A4L那樣出色，不過身高175cm的體驗(yàn)者在其中并不覺得擁擠，空間滿足日常使用完全沒有問題，只是座椅的填充物偏硬，舒適度一般，且后排中間位置的地臺(tái)比較高且比較寬，中間位置的乘坐感受比較差。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間比較常規(guī)，除了后排中央扶手沒有配置杯架之外，和現(xiàn)款車型差別不大。中央扶手箱內(nèi)的無(wú)線充電裝置為選裝項(xiàng)目，如果不選的話，扶手箱的空間可以放兩瓶水。

　　新款車型的后備廂容積比國(guó)內(nèi)在售車型的稍小一點(diǎn)，常規(guī)狀態(tài)下可以提供495L的儲(chǔ)物空間，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后容積可以拓展到1495L，實(shí)用性也足夠了。后備廂底板下布置了大容量的電瓶，內(nèi)部也沒有鋪設(shè)隔音材料，作為豪華品牌來(lái)說，這點(diǎn)成本不應(yīng)該省。

　　35 TFSI車型為低功率調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如果單看數(shù)據(jù)的話，和1.4T的奧迪A3相差無(wú)幾，不過在最大功率和扭矩的輸出區(qū)間上要寬泛不少。

　　在城市中行駛時(shí)，低功率調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)沒給我?guī)��?lái)任何的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)足夠快，動(dòng)力的輸出也十分順暢，雖然動(dòng)力稱不上有多充沛，但變道超車不會(huì)有任何拖沓的感覺。不過在速度超過80km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)就有些力不從心了，雖然動(dòng)力的響應(yīng)速度依舊，但能提供的力道比較有限。這時(shí)加速的持續(xù)性并不差，如果能夠接受渦輪賣力的呼嘯，達(dá)到210km/h的電子限速一點(diǎn)也不難。

　　變速箱的表現(xiàn)比較正常，對(duì)于油門的響應(yīng)十分迅速，換擋的動(dòng)作大部分時(shí)候都不易察覺，當(dāng)然在低速走走停停的路況下，變速箱的頓挫還是有一些明顯。

加速測(cè)試：

　　因?yàn)闇y(cè)試車裝配的是冬季輪胎，抓地力一般，在關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，2500rpm起步時(shí)前輪空轉(zhuǎn)比較多，經(jīng)過兩次換擋之后速度達(dá)到100km/h，這次我們測(cè)試的成績(jī)是9.17s，相比官方給出的9.2秒還要快一點(diǎn)，如果溫度和輪胎都更合適的話，應(yīng)該還能再快一些。

油耗測(cè)試：

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)算是個(gè)驚喜，滿箱行駛了121.7km后，消耗燃油7.59L，平均油耗6.2L/100km，已經(jīng)接近同級(jí)別混合動(dòng)力車型的油耗水平了。而且因?yàn)闆]有配置駕駛模式選擇功能，所以這個(gè)油耗是在普通模式下測(cè)出來(lái)的。

　　和國(guó)內(nèi)在售車型一樣，新款車型前后橋都使用了5連桿獨(dú)立懸架，并且在底盤中使用了不少的鋁質(zhì)材料，進(jìn)一步減輕簧下質(zhì)量提升操控性。

　　減振器的調(diào)校更偏向舒適性，對(duì)于振動(dòng)的過濾能力不錯(cuò)。不過底盤的質(zhì)感有些散，經(jīng)過大一些的振動(dòng)時(shí)會(huì)有多余的動(dòng)作，速度快一些過彎時(shí)也不能提供穩(wěn)定的整體感。作為一輛僅行駛了3000km的新車，底盤不應(yīng)該是這樣的表現(xiàn)。

　　可能是因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)的原因，A4 Avant的噪音感受要比三廂版明顯一點(diǎn)，加上使用冬季輪胎，所以這臺(tái)A4 Avant的噪音控制不算特別優(yōu)秀，但至少在駕駛和乘坐的過程中不會(huì)因?yàn)樵胍粲绊戱{乘體驗(yàn)。

　　相比以往的奧迪車型來(lái)說，A4 Avant的轉(zhuǎn)向手感偏沉，缺少了輕盈的感覺，但在指向性上并沒有明顯的提升，如果能將轉(zhuǎn)向力度調(diào)輕一些，日常駕駛的感受會(huì)更輕松。

剎車測(cè)試：

　　測(cè)試車的制動(dòng)腳感比較一般，踏板初段的剎車力度不足，踩深之后力度輸出過大，剛接觸的時(shí)候需要好好適應(yīng)一下。雖然制動(dòng)力輸出不夠線性，但絕對(duì)的制動(dòng)力還是不錯(cuò)的，實(shí)測(cè)42.76m的成績(jī)不算顯眼，但考慮到裝配的是冬季輪胎，這個(gè)成績(jī)還是挺不錯(cuò)的。

噪音測(cè)試：

　　實(shí)測(cè)的噪音表現(xiàn)比較不錯(cuò)，符合一輛豪華品牌中型車應(yīng)有的水平，不過隨著車速的提高，風(fēng)噪會(huì)相對(duì)明顯一些。

總結(jié)：

　　隨著汽車消費(fèi)者的年輕化，越來(lái)越多個(gè)性化的車型開始受到關(guān)注，旅行車就是其中之一。作為中國(guó)消費(fèi)者最熟悉的品牌之一，奧迪肯定不會(huì)放過這個(gè)市場(chǎng)，只是目前國(guó)內(nèi)不論是國(guó)產(chǎn)的A4L還是進(jìn)口的A4 Avant都還是改款前的車型，雖然新款在外觀和內(nèi)飾的變化不算大，但配置的改變還是比較明顯的。

　　說回這次的測(cè)試車，低功率調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)應(yīng)該可以讓很多人滿意，城市中夠用的動(dòng)力、積極的油門響應(yīng)加上較低的油耗表現(xiàn)，確實(shí)讓我有些驚喜。全新奧迪的設(shè)計(jì)元素和車機(jī)系統(tǒng)的加入也讓新款的A4 Avant更吸引人，雖然整體來(lái)看，變化不大，但細(xì)節(jié)之處進(jìn)步明顯。（圖/文 汽車之家 張益嘉 攝 汽車之家 梁奇 張益嘉）

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