這臺(tái)55 TFSI車(chē)型搭載的是一臺(tái)3.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有48V輕混系統(tǒng)，并配備了奧迪最新的B Cycle循環(huán)技術(shù)，與我們國(guó)內(nèi)見(jiàn)到的奧迪A6L 55 TFSI是相同的，最大輸出功率達(dá)到340馬力，峰值扭矩為500�！っ住２贿^(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是8速手自一體變速箱，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)默認(rèn)以40:60比例進(jìn)行前后輪扭矩分配。

　　48V的意義自不用多說(shuō)，除了車(chē)速55-160km/h支持發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉慣性滑行40秒之外，它還與車(chē)上的許多傳感器連接，來(lái)實(shí)現(xiàn)更廣泛的功能。另外，它也會(huì)對(duì)車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有一定幫助，我們按照國(guó)內(nèi)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)在歐洲路況下進(jìn)行了實(shí)測(cè)，車(chē)輛平均速度為30km/h，路況包括城市擁堵路段以及高速，綜合行駛123.9公里后，實(shí)測(cè)車(chē)輛綜合油耗為10.1L/100km，與曾經(jīng)我們?cè)趪?guó)內(nèi)測(cè)試過(guò)的老款Q7 45 TFSI車(chē)型的10.9L/100km有所減少，當(dāng)然這個(gè)數(shù)據(jù)也僅供參考，畢竟客觀條件存在差異，未來(lái)待國(guó)內(nèi)新款奧迪Q7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))入市后，我們?cè)賮?lái)看看。

　　結(jié)合這套48V系統(tǒng)以及慣性滑行功能，我第一點(diǎn)想和大家聊的其實(shí)是這臺(tái)車(chē)科技配置提升帶來(lái)的更出色的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。我們出于工作需求當(dāng)天駕車(chē)從慕尼黑與沃爾夫斯堡駕車(chē)往返，接近1200公里的路程，除了燃油經(jīng)濟(jì)性的感受之外，基于自適應(yīng)巡航為主的一系列主動(dòng)駕駛配置真的令人記憶猶新。除去一般常見(jiàn)的自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)等功能外，新款?yuàn)W迪Q7提供了城市輔助服務(wù)包以及長(zhǎng)途旅行服務(wù)包來(lái)輔助駕駛員駕駛，通過(guò)雷達(dá)傳感器識(shí)別限速標(biāo)識(shí)、變道標(biāo)識(shí)、出口標(biāo)識(shí)以及十字路口等等，與自適應(yīng)巡航相結(jié)合，保證車(chē)輛適中處于合法、安全的范圍內(nèi)正常行駛。

　　很簡(jiǎn)單的一個(gè)功能且給人感觸很深的是，行駛在德國(guó)不限速的高速公路時(shí)，車(chē)輛會(huì)按照設(shè)定的時(shí)速來(lái)進(jìn)行最快速度行駛，車(chē)輛系統(tǒng)會(huì)結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及路牌的實(shí)際情況，來(lái)提前判斷前方道路的情況，如果幾公里外為限速路段，車(chē)輛會(huì)提前開(kāi)始預(yù)警減速，保證平緩的到達(dá)限速牌位置時(shí)，降低至限速速度，一旦取消，車(chē)輛會(huì)立刻識(shí)別后開(kāi)始恢復(fù)車(chē)輛最高時(shí)速。除此之外，在城市道路中行駛時(shí)，車(chē)輛也會(huì)在十字路口車(chē)輛交匯時(shí)，判斷側(cè)方來(lái)車(chē)，保證車(chē)輛的安全�？梢哉f(shuō)這些功能確實(shí)實(shí)打?qū)嵉闹苯訋椭�到駕駛員降低風(fēng)險(xiǎn)，特別是對(duì)于長(zhǎng)途高速行駛有了更有利的保障。

　　另外一點(diǎn)明顯的提升來(lái)自于行駛質(zhì)感與品質(zhì)，首先全車(chē)的NVH噪音控制有著更進(jìn)一步的提升，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、底盤(pán)噪音都有更好的表現(xiàn)，至于風(fēng)噪當(dāng)車(chē)輛速度高于100km/h時(shí)，會(huì)由于車(chē)身風(fēng)阻較大而明顯一些，其余狀態(tài)下都被控制的很好。另外一點(diǎn)就是行駛的厚重感十足，不再像老款車(chē)型那樣有種輕飄飄的感覺(jué)，喪失了一些中大型SUV應(yīng)有的沉穩(wěn)勁兒，車(chē)輛行進(jìn)時(shí)會(huì)穩(wěn)穩(wěn)的壓在地面上，給人很踏實(shí)的感覺(jué)�？諝鈶壹芩鶐�來(lái)的舒適度與對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾仍舊出色，基本讓你感受不到車(chē)輛行駛的路感，長(zhǎng)途無(wú)論駕駛還是乘坐最起碼不會(huì)累、也不會(huì)煩。

　　駕駛感受層面的提升不僅來(lái)自于整體設(shè)定，也得益于硬件的提升。新款?yuàn)W迪Q7明顯在操控上更加穩(wěn)定，方向盤(pán)手感也不再像以往奧迪那種吃不住勁的感覺(jué)，不僅隨著速度的變化它會(huì)變得非常緊致，日常駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)向手感也變的沉了一些。新車(chē)配備了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，后者我們?cè)�在包括奧迪Q8、SQ7以及賓利Bentayga等車(chē)型上見(jiàn)到過(guò)，這些基于48V系統(tǒng)帶來(lái)的功能，都為車(chē)輛駕駛感受層面帶來(lái)提升，但要說(shuō)提升的度有多大，我倒是挺期待未來(lái)國(guó)內(nèi)版本在麋鹿測(cè)試中的實(shí)地表現(xiàn)。

　　最后一點(diǎn)我們?cè)倭牧膭?dòng)力系統(tǒng)的感受，其實(shí)這一部分我之所以放到最后，實(shí)在是因?yàn)檫@套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際感受也有些向著車(chē)輛定位在靠攏，不像我國(guó)內(nèi)試駕過(guò)的A6L 55 TFSI有著那么兇猛的表現(xiàn)，就像新款?yuàn)W迪Q7整體厚重感的提升一樣，這套3.0T+48V在這臺(tái)車(chē)上動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，但表現(xiàn)并沒(méi)有太明顯的爆發(fā)力，當(dāng)然在運(yùn)動(dòng)模式下全油門(mén)還是會(huì)有推背感，但動(dòng)力輸出的整體感覺(jué)還是偏笨重的類(lèi)型，包括油門(mén)踏板、剎車(chē)踏板的力度反饋也偏沉重，這點(diǎn)是有點(diǎn)出乎我的意料的。官方公布的55 TFSI車(chē)型0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒，而我們實(shí)測(cè)的成績(jī)?yōu)?.0秒（還是配備冬季胎），估計(jì)這個(gè)加速成績(jī)或多或少也說(shuō)明了這套動(dòng)力系統(tǒng)在新款?yuàn)W迪Q7上的調(diào)校變化。

全文總結(jié)：

　　我對(duì)于這臺(tái)新款?yuàn)W迪Q7給予肯定的態(tài)度，只是一個(gè)中期改款車(chē)型，但帶來(lái)的變化不僅從外到內(nèi)，甚至包括行駛品質(zhì)、駕駛感受也順應(yīng)有了提升，這些點(diǎn)對(duì)于奧迪Q7的競(jìng)爭(zhēng)力提升自然會(huì)有很大的幫助，畢竟它要面對(duì)的是換代后的寶馬X5、奔馳GLE這些換代對(duì)手。但它的缺點(diǎn)我認(rèn)為與奔馳GLE有些類(lèi)似，“越改越小”，尺寸不小但視覺(jué)看起來(lái)縮小，欠缺部分作為中大型SUV產(chǎn)品的那種硬氣勁，當(dāng)然我也明白各花入個(gè)眼的道理，畢竟一些視覺(jué)元素的增加還是要給予肯定�？傊�，我挺期待這臺(tái)車(chē)盡快投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如果再加上奧迪一直主打的價(jià)格牌，還真別說(shuō)，吸引力絕對(duì)有。（文/圖 汽車(chē)之家 周宇軒 協(xié)助/張可 梁奇 張益嘉）

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