◆ 0-100km/h加速：9.26秒

　　來到性能測試環(huán)節(jié)，逸動(參數(shù)|詢價)PLUS的表現(xiàn)跟我們預(yù)期基本相符，同時我們也發(fā)現(xiàn)了該車可以提升的一些細(xì)節(jié)，一起來看看吧。首先是加速測試，按規(guī)范我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)，切換到sport模式，以彈射的方式起步。實際測試中，同時踩下油門和剎車踏板，車輛最高能達(dá)到2300rpm的轉(zhuǎn)速起步，松開剎車踏板后，前輪出現(xiàn)了明顯的打滑，同時伴隨有一定程度的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，前輪除了打滑還會輕度的左右擺動，對加速時間造成不利影響。經(jīng)過多次測試，逸動PLUS的0-100km/h最快加速成績在9.26秒。

　　從起步的姿態(tài)看，前懸架有明顯的拉伸，車頭上抬，啟動的瞬間前輪開始打滑，圖片可見前輪轉(zhuǎn)速更快一些，應(yīng)該說這套朝陽輪胎的抓地力還是稍有欠缺。車輛起步后，發(fā)動機一般接近6000rpm的轉(zhuǎn)速時會升擋，結(jié)合加速曲線圖來看，變速箱在1擋換2擋的時候時間較長，影響了加速的平順性，實際測試中無論是D擋自動換擋，還是手動換擋，都是在1擋升2擋的時候比較拖拉。變速箱的調(diào)校明顯是為了保證平順性而犧牲了換擋速度，同時也對加速測試造成影響。

　　在同級別當(dāng)中，如果與1.5T的競品相比會稍慢一點，但與采用自然吸氣發(fā)動機或者是排量小一點的渦輪增壓發(fā)動機的競品相比又會有明顯優(yōu)勢，基本上是處在一個中間的水平。而如果換上更好的輪胎，同時變速箱的調(diào)校能再激進(jìn)一點的話，相信其加速表現(xiàn)應(yīng)該會更好一些。

◆ 100-0km/h制動：40.06米

　　在制動測試中，逸動PLUS表現(xiàn)中規(guī)中矩，在多次測試后雖然制動系統(tǒng)出現(xiàn)了一定的熱衰減的情況，但平均制動成績基本維持在40米左右，在同級別當(dāng)中也是處在中上水平。

　　從制動感受來說，逸動PLUS在全力制動的時候車輛仍是保持直線的制動軌跡，車輛保持穩(wěn)定可控的態(tài)勢，制動成績也符合其城市家用車的產(chǎn)品定位。

● 總結(jié)

　　通過此次試駕可見，逸動PLUS相比現(xiàn)款車型在品質(zhì)感方面有了明顯的提升，首先是外觀造型幾乎是脫胎換骨，看起來很時尚動感，同時也能帶給消費者視覺上的新鮮感。內(nèi)飾的進(jìn)化則是其重中之重，也是讓車主和乘客能體驗到品質(zhì)提升的地方，設(shè)計上迎合目前的潮流，同時在用料和工藝方面可以說也達(dá)到了合資車的水準(zhǔn)。語音控制，4G車聯(lián)網(wǎng)和全景行車記錄儀等同級別比較高端的配置都已經(jīng)在逸動PLUS上搭載，在功能和實用性方面沒什么好挑剔了。

　　而在駕乘感受方面則是優(yōu)缺點都很鮮明，優(yōu)點是舒適性做得不錯，懸架調(diào)校相對要軟一些，能比較好的化解坑洼路段帶來的振動，但是在經(jīng)過一些大的減速帶時車身的也有一定的晃動，高速時的穩(wěn)定性和靜謐性表現(xiàn)令人滿意。動力充足夠用，即便是在高速區(qū)間仍然有不錯的動力儲備，日常在城市出行游刃有余。變速箱應(yīng)該算是一個短板，1擋升2擋的過程銜接不夠平順迅速，在走走停停的擁堵路段或者是低速行駛時，偶爾會有頓挫感，動力輸出不夠順暢。綜合來說，逸動Plus作為一款在應(yīng)對城市家庭用車的產(chǎn)品，在舒適型和功能配置方面表現(xiàn)都不錯，在10萬元區(qū)間有著較好的競爭力，其上市值得期待。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助/王子平、陳馳）

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