● 操控表現(xiàn)優(yōu)異

　　Lvente采用了前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看就是很符合運(yùn)動(dòng)車型的設(shè)定，也能夠更輕松的調(diào)校出優(yōu)秀的操控性。除此之外，測(cè)試車還裝配了空氣彈簧，能夠根據(jù)車輛模式設(shè)定或駕駛者需求調(diào)節(jié)底盤的高低，從而應(yīng)付各種路況。

　　懸架阻尼的設(shè)定略微偏硬，這也與它運(yùn)動(dòng)SUV的定位相符。好在并非毫無(wú)減振的硬，能在為車身提供足夠支撐力的同時(shí)帶來(lái)一定舒適性。當(dāng)然這也要看乘客和車主對(duì)它的預(yù)期值了，如果想要獲得極致的舒適性，顯然在這臺(tái)Levante(參數(shù)|詢價(jià))的服務(wù)范圍之外了。

　　方向盤的指向相當(dāng)靈敏，幾乎沒有任何虛位，對(duì)于熱愛駕駛的消費(fèi)者而言非常討喜。車輛在高速并線時(shí)有著很好的支撐性，側(cè)傾現(xiàn)象被抑制的非常輕微，并且懸架阻尼還提供軟硬調(diào)節(jié)，但在普通模式下就已經(jīng)很硬了，因此更像是硬與更硬兩種模式。

● 制動(dòng)成績(jī)與NVH表現(xiàn)優(yōu)秀

　　制動(dòng)測(cè)試中，Levante的制動(dòng)表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，全程幾乎都能保持-1g左右的制動(dòng)力。最終測(cè)得37.39米的制動(dòng)成績(jī)也足夠優(yōu)秀。成績(jī)與此前測(cè)試的頂配車型也比較接近，考慮到測(cè)試環(huán)境的不同，這樣的差異可以接受。

　　在噪音測(cè)試中，這臺(tái)Levante出了怠速噪音略微超過了我們的推薦值，其余都在推薦值以內(nèi)，究其原因主要在于運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)。雖然在測(cè)試時(shí)關(guān)閉了閥門，但還是能夠聽到一定的排氣聲。當(dāng)然了，這并不惱人。

● 總結(jié)：

　　相信探討一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)百萬(wàn)元以上的車型性價(jià)比是沒有意義的，畢竟其目標(biāo)用戶說(shuō)白了也不差這點(diǎn)消費(fèi)力。然而理性分析一波，本次測(cè)試的Levante相比頂配車型在指導(dǎo)價(jià)上便宜了7.52萬(wàn)，加速表現(xiàn)略遜一籌，但無(wú)論是0-100km/h加速還是中后段加速的差距也都在半秒左右。并且它的油耗要比高功版車型更低一些。參考到目前市場(chǎng)上的優(yōu)惠力度，這臺(tái)Levante尊貴藍(lán)全球限量版的終端價(jià)能下探到100萬(wàn)元以內(nèi)。畢竟富豪們的錢也都不是大風(fēng)吹來(lái)的，如果對(duì)動(dòng)力并沒有那么極致的追求，顯然這臺(tái)次頂配車型更值得購(gòu)買。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

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