[汽車之家 專業(yè)測(cè)評(píng)]  自從2005年歐版B6代Passat落戶一汽-大眾并更名為邁騰至今，已經(jīng)過(guò)去了近15年的時(shí)間。在這期間，邁騰成為繼桑塔納與帕薩特之后，大眾在中國(guó)市場(chǎng)塑造的另一款功成名就的中型轎車。隨著近些年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及排放法規(guī)的收緊，邁騰也順應(yīng)市場(chǎng)潮流，推出了一款插電式混合動(dòng)力車型邁騰GTE。這款車在汽車之家EV AH-100評(píng)價(jià)體系下，會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？現(xiàn)在就讓我為您揭曉吧！

●30秒快速了解全文：

1：邁騰GTE在滿電狀態(tài)下表顯剩余純電續(xù)航51km，實(shí)際行駛了40km后車輛顯示切換到混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入動(dòng)力輸出。隨后為車輛加滿油并行駛了100km，加油量為6.28L，依據(jù)EV AH-100計(jì)算公式算出該車300km的綜合油耗為5.4L/100km。

2：0-100km/h加速測(cè)試的實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.38秒，100-0km/h剎車距離為39.08米，其中加速成績(jī)比官方公布的7.7秒成績(jī)還要好。

3：該車空間表現(xiàn)較為充裕，儲(chǔ)物空間靈活性表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)相比燃油版車型，后備廂的空間有一定的縮水。

4：該車在行駛靜謐性的表現(xiàn)較好，懸架調(diào)校偏舒適取向，但也因此犧牲了一定的操控表現(xiàn)。在GTE模式下，車輛能夠配合加速踏板的行程通過(guò)音響模擬V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，并且加速踏板的最底端有“Kickdown”鍵，為該車提升了一定的駕駛樂(lè)趣。

　　邁騰GTE目前共有兩款車型在售，其中豪華型的售價(jià)為25.39萬(wàn)元，尊貴型的售價(jià)為26.89萬(wàn)元。作為插電混動(dòng)車型，目前該車在部分城市能夠享受不限號(hào)、不限行等新能源號(hào)牌“專屬”政策。

●能耗測(cè)試：

　　插電混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)是純電行駛的距離相比油電混動(dòng)車型更長(zhǎng)，從而能夠通過(guò)純電行駛應(yīng)付日常的短距離通勤。而由于其配備了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，在長(zhǎng)途出行時(shí)的續(xù)航里程表現(xiàn)通常相比純電車型更有優(yōu)勢(shì)，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)也因車的油耗以及油箱大小而異。接下來(lái)，我們就來(lái)看看邁騰GTE在純電行駛狀態(tài)的續(xù)航表現(xiàn)以及饋電狀態(tài)下的油耗究竟是多少吧。

　　 我們對(duì)邁騰GTE的測(cè)試采用EV AH-100評(píng)測(cè)體系，該體系下專門對(duì)插電混動(dòng)車型加入了純電續(xù)航里程測(cè)試，以及車輛插電混動(dòng)狀態(tài)下300km的綜合能耗測(cè)試，在此我們也向大家介紹一下測(cè)試方法。

　　最終，邁騰GTE在滿電狀態(tài)下以純電模式行駛了40km后，表顯純電續(xù)航為0，此時(shí)開始切換為混合動(dòng)力模式。隨后在饋電狀態(tài)下，該車行駛了100km，共消耗6.28L汽油，以此計(jì)算出該車在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為5.4L/100km。當(dāng)然，該成績(jī)僅是針對(duì)日常生活中的使用場(chǎng)景以及用車環(huán)境進(jìn)行的推算，您也可以套用下面的計(jì)算公式，按照自己的用車習(xí)慣來(lái)計(jì)算該車的綜合油耗表現(xiàn)。

●小結(jié)：

（注：該車支持加注95/92/97/93號(hào)無(wú)鉛汽油，官方推薦加注95號(hào)汽油）

　　在實(shí)際測(cè)試中，邁騰GTE的純電續(xù)航為40km，相比官方公布的NEDC標(biāo)準(zhǔn)56km續(xù)航有一定出入。不過(guò)由于我們是在冬季測(cè)試，環(huán)境溫度相對(duì)較低，對(duì)純電續(xù)航測(cè)試相對(duì)不利，因此我們相信在天氣轉(zhuǎn)暖后，該車會(huì)有更好表現(xiàn)。如果您平時(shí)的日常通勤距離在30km左右，且家里面有充電樁的話，那么把該車當(dāng)成純電動(dòng)車來(lái)開不是問(wèn)題。此外，該車6.28L的饋電油耗，相比同級(jí)別燃油車來(lái)說(shuō)也還有一定的優(yōu)勢(shì)，而該車50L的油箱容積，則讓該車應(yīng)對(duì)遠(yuǎn)途出行沒(méi)有里程焦慮。

●日常駕駛感受：

　　邁騰GTE搭載了1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，與帕薩特PHEV的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)相同。其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為250N·m，電機(jī)最大功率為85kW（116Ps)，最大扭矩330N·m。該車的系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到155kW（211Ps），最大扭矩為400N·m。該車的傳動(dòng)系統(tǒng)，采用了一臺(tái)型號(hào)為DQ400e的6速雙離合變速箱。

　　值得一提的是，在GTE模式下，當(dāng)你深踩加速踏板能夠聽到前機(jī)艙位置傳來(lái)非常帶勁的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，這個(gè)聲音會(huì)隨著你逐漸深踩加速踏板，而變得越來(lái)越暴躁，給你帶來(lái)聽覺(jué)上的愉悅感。盡管這個(gè)聲音并非真的從前機(jī)艙傳出來(lái)，而是通過(guò)車內(nèi)的音響模擬出來(lái)的。官方表示，這個(gè)聲音是模擬的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，這我覺(jué)得有點(diǎn)牽強(qiáng)，但的確能夠在駕駛過(guò)程中給到駕駛者不錯(cuò)的反饋，建議大家可以親自去試試。

　　邁騰GTE擁有四種驅(qū)動(dòng)模式，其中E-MODE顧名思義，就是純電驅(qū)動(dòng)的意思，這個(gè)模式下動(dòng)力只會(huì)由電機(jī)提供，電機(jī)的響應(yīng)速度沒(méi)有問(wèn)題，但只要車速來(lái)到60km/h以上，動(dòng)力就明顯減弱，此時(shí)想要超車就不太容易了。在混合動(dòng)力模式下，如果電量充裕，行車電腦會(huì)比較積極地調(diào)用電機(jī)來(lái)提供動(dòng)力，尤其是在速度低于30km/h時(shí)，此時(shí)只要不深踩油門，動(dòng)力基本上都是交給電機(jī)來(lái)提供的。不過(guò)當(dāng)速度上來(lái)了，就能隱約感受到發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入工作。

　　而在蓄電池維持以及蓄電池充電模式下，行車電腦會(huì)大幅降低電機(jī)的使用頻率，限制其輸出的功率，并通過(guò)動(dòng)能回收以及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來(lái)為電池補(bǔ)充能量，使其達(dá)到電機(jī)用電與補(bǔ)能的平衡，亦或者令補(bǔ)充的能量大于電機(jī)消耗的能量，達(dá)到充電的目的。不過(guò)即便是在蓄電池充電模式下，電機(jī)依然會(huì)在起步以及加速的過(guò)程中提供一定的動(dòng)力。

●加速測(cè)試：

　　從上文我們已經(jīng)知道，這輛車提供了多種駕駛模式，其中GTE模式是該車最強(qiáng)性能模式，所以我們接下來(lái)的加速性能測(cè)試也是在該模式下進(jìn)行。最終，經(jīng)過(guò)十次測(cè)試，該車的0-100km/h加速成績(jī)定格為7.38秒。

　　我們隨后還用該車的運(yùn)動(dòng)模式做了同樣的測(cè)試，最終結(jié)果與GTE模式相差不多，最好0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.42秒，兩個(gè)成績(jī)均比官方公布的7.7秒0-100km/h加速成績(jī)要好一些。

●操控質(zhì)感和剎車測(cè)試：

　　邁騰GTE的懸架采用了前麥弗遜、后多連桿的經(jīng)典組合，整體調(diào)校偏向舒適。那么這輛車在操控性以及乘坐舒適性的表現(xiàn)如何呢？接下來(lái)，就為大家揭曉。

　　邁騰GTE的方向盤回饋力度適中，回正力度均勻，轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩，但指向性略有些模糊。在行駛速度較快時(shí)大角度變換方向，由于1.75噸的車重，比較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。在懸架調(diào)校方面，該車的懸架擁有不錯(cuò)的厚重感，高速經(jīng)過(guò)減速坎時(shí)也能夠?qū)⒄駝?dòng)化解的不那么突兀。

　　此外，邁騰GTE雖然配備了覆蓋0-160km/h速域的ACC自適應(yīng)續(xù)航功能，但比較令人遺憾的是，并未配備在燃油版高配車型上出現(xiàn)的車道保持功能。

●剎車噪音測(cè)試：

　　邁騰GTE的制動(dòng)踏板前半程回饋力較小，雖然能夠讓踩踏過(guò)程變得輕松，但火候變得較難掌握，而后半程的調(diào)校伴隨著回饋力的顯著提升，制動(dòng)效果也更為明顯而線性。

　　最終，邁騰GTE在剎車測(cè)試中的成績(jī)?yōu)?9.08m，表現(xiàn)符合這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水平。此外，在多次剎車測(cè)試后，該車的制動(dòng)力表現(xiàn)有一定的衰減。

　　作為一輛插電混合動(dòng)力車型，邁騰GTE在怠速以及純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，具有電動(dòng)車優(yōu)秀的靜謐性。而當(dāng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也被隔絕的比較徹底，該車行駛過(guò)程中的主要噪音為胎噪，電機(jī)噪音的抑制也做得不錯(cuò)，這使得該車在噪音測(cè)試中的表現(xiàn)比較優(yōu)秀。

●外觀內(nèi)飾

　　2017年代號(hào)B8L的新一代邁騰正式發(fā)布，源自MQB平臺(tái)的它擁有了更加大氣穩(wěn)重的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。如今，隨著歐版Passat進(jìn)行中期改款，一汽-大眾邁騰也同步進(jìn)行了改款，不過(guò)邁騰GTE的改變卻并不像燃油版那么明顯......　　 

　　外觀設(shè)計(jì)方面，邁騰GTE與燃油版設(shè)計(jì)有些微差別，主要體現(xiàn)在前臉的格柵以及前包圍的設(shè)計(jì)發(fā)生了變化，使該車看起來(lái)相比燃油版車型更加運(yùn)動(dòng)。此外，在車身四周還加入了“GTE”徽標(biāo)。外部配置方面，該車擁有全LED矩陣式大燈（帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向），12探頭泊車?yán)走_(dá)、全景影像以及支持腳踢感應(yīng)的電動(dòng)尾門，配置可以說(shuō)非常周到了。

　　內(nèi)飾方面，邁騰GTE的豪華感給我留下了不錯(cuò)的印象，它通過(guò)氛圍燈、石英表、打孔真皮等元素的運(yùn)用營(yíng)造出了這種感覺(jué)。不過(guò)該車也有一些我不太滿意的地方，一個(gè)是方向盤手感偏細(xì)，不知為何沒(méi)有換裝燃油版車型更粗壯的新式方向盤，另一個(gè)則是并沒(méi)有配備全液晶儀表，而是采用了傳統(tǒng)的組合式儀表。

●乘坐空間與儲(chǔ)物空間

　　邁騰GTE采用了打孔真皮材質(zhì)的座椅，表面菱形的紋理很顯檔次，它的乘坐感受也很不錯(cuò)，腿部承托到位，可以調(diào)節(jié)的腰部支撐即便在最高擋位，也不會(huì)出現(xiàn)頂腰的感覺(jué)，整體人體工學(xué)做的不錯(cuò)。

　　乘坐空間方面，身高177cm的體驗(yàn)者坐在前排，能夠獲得一拳的頭部空間，而后排頭部空間略小，約為四指，但腿部空間充裕，兩拳有余，整體表現(xiàn)符合這個(gè)價(jià)位段中型轎車應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　邁騰GTE的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)的非常貼心，有可以無(wú)線充電的手機(jī)槽、尺寸較大的票據(jù)盒、支持拆卸清潔的煙灰缸以及能夠座椅比例放倒的大尺寸后備廂等，這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓這輛車的空間實(shí)用性表現(xiàn)在同級(jí)別車型中出類拔萃。

●全文總結(jié)：

　　但它并不能算是運(yùn)動(dòng)取向的轎車，因?yàn)樗�的懸架調(diào)教、內(nèi)飾氛圍甚至操控表現(xiàn)都保留著邁騰家族更偏向豪華、商務(wù)的定位。而其豐富的儲(chǔ)物空間、舒適的乘坐感受讓它作為家用車也十分稱職�？梢哉f(shuō)，它是一個(gè)玲瓏多面手，可動(dòng)可靜，老少皆宜。

　　如果你在年輕的時(shí)候買下它，或許等人到中年的時(shí)候，看著車上那枚已經(jīng)泛黃起皺的“GTE”按鈕，你可能會(huì)獨(dú)自發(fā)笑，想起年輕時(shí)，你曾在紅綠燈路口默默地按下它，并躍躍欲試的看著旁邊車道的“對(duì)手”。結(jié)果或許你現(xiàn)在已經(jīng)想不起來(lái)，但那又怎樣？重要的是，坐在你后排的家人依然可以放松自在的陪伴著你。（文 圖/汽車之家 胡永彬 攝 胡永彬 許博 協(xié)助 趙琮迪）

車型圖片
基本參數(shù)	邁騰新能源 2020款 GTE 尊貴型
廠商指導(dǎo)價(jià)	26.89萬(wàn) 獲取底價(jià)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽-大眾
級(jí)別	中型車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.12
工信部純電續(xù)航里程(km)	56
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	155
最大扭矩(N·m)	400
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.4T 150馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	116
變速箱	6擋雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4865*1832*1469
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	7.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))	-
工信部綜合油耗(L/100km)	1.8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-
整車質(zhì)保	待查
車身	邁騰新能源 2020款 GTE 尊貴型
長(zhǎng)度(mm)	4865
寬度(mm)	1832
高度(mm)	1469
軸距(mm)	2871
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
行李廂容積(L)	457
整備質(zhì)量(kg)	1750
發(fā)動(dòng)機(jī)	邁騰新能源 2020款 GTE 尊貴型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	DUK
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	邁騰新能源 2020款 GTE 尊貴型
電機(jī)類型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	85
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	330
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	85
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	330
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	155
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	400
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
工信部純電續(xù)航里程(km)	56
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	16.5
電池組質(zhì)保	待查
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	邁騰新能源 2020款 GTE 尊貴型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	6擋雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	邁騰新能源 2020款 GTE 尊貴型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	邁騰新能源 2020款 GTE 尊貴型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

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