● 動力與駕駛模式

  文章的最后來聊一下DBX(參數(shù)|詢價)的動力系統(tǒng)，4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機相比DB11在性能上有進一步提升，通過調(diào)整壓縮比，并且選用更高效的中冷器，從而使最大功率達到405kW（550Ps），峰值扭矩達到700N·m，使得這輛SUV可以用4.5秒完成0-100km/h的加速測試。而負責(zé)將動力傳遞到車輪的，則是一臺9AT變速箱。

　　V8的魅力從按下啟動按鈕那一刻就已經(jīng)開始，伴隨著渾厚、澎湃且富有節(jié)奏的排氣聲浪立刻將你征服。也許考慮到并非所有人都是每天打滿雞血，所以雖然激情但也要偶爾收斂，于是在GT模式，也就是DBX最均衡的模式下，無論是來自發(fā)動機還是排氣的聲浪都被隔離掉，當然同時被隔離掉的還有風(fēng)噪和路噪，車內(nèi)要保持足夠的靜謐性以符合豪華車的身份。為了表現(xiàn)出對周圍社區(qū)的友好，阿斯頓·馬丁還特意設(shè)計了一個隱藏功能，單次按動水晶啟動按鍵，就是常規(guī)的啟動，而如果長按，則會以一種相對低調(diào)的方式啟動，少點噪音，為構(gòu)建和諧社會做貢獻。

　　在GT模式之外，還有Sport和Sport+模式下，主動式排氣閥門會打開，為營造悅耳的聲浪而不斷變化。另外在當急加速之后收油門時，排氣管也會有節(jié)奏的發(fā)出如機槍般的砰砰砰回火聲音，這對于喜歡喧鬧，充滿激情的駕駛者來說，無疑像是一針腎上腺激素，立刻讓自己的心跳提升到制高點。

　　既然說到駕駛模式，在剛才介紹過的GT、Sport和Sport+之外，還有Terrain和Terrain+這兩種野外模式，目的是提升通過性。當然必不可少的還包括自定義模式，如果你跟我一樣只希望某些部分運動一點，某些部分還是輕松一些好，這個模式就變得非常有意義。

● 編輯總結(jié)：

　　DBX將在今年2季度正式量產(chǎn)，根據(jù)之前的新聞信息，官方對于今年的全球銷量希望是5000輛。目前超豪華品牌在SUV領(lǐng)域競爭并不算激烈，而與DBX在中國市場有競爭關(guān)系的將會是賓利添越以及蘭博基尼Urus，風(fēng)格上三款車略有不同，添越更傳統(tǒng)，Urus更激進，而DBX則屬于精致的優(yōu)雅類型。價格上，237.8萬的價格與對手比也有幾十萬的優(yōu)勢，所以其實它性價比還挺高的。

　　在這個級別的產(chǎn)品，除了售價以外，獨占性所帶來的附加價值同樣重要。在這方面，阿斯頓·馬丁可以提供豐富的選裝配件來保持個性，讓自己的車能區(qū)別于他人，對于豪華品牌來說，這并不是難事。另外在設(shè)計方面，例如真皮包裹的揚聲器，有布洛克雕花細節(jié)的內(nèi)飾等，也讓DBX在細節(jié)上表現(xiàn)出一些與眾不同。

　　總體來說，雖然后排空間表現(xiàn)不錯，但DBX的定位依然是偏向于自己駕駛的豪華SUV。對于阿斯頓·馬丁的客戶來說，跑車系列對于日常使用來說還是有局限性，而SUV的功能性則強了很多，相比于跑車，SUV的駕駛要更放松一些，這樣也讓品牌的目標客戶群變得更大。為了尋求銷量上的突破，高端豪華品牌都將視野放在了SUV這個細分市場，在賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼之后，阿斯頓·馬丁是第四個進入這個起售價在200萬元以上市場的品牌，對手不多，但客戶也更挑剔，也更需要一些細節(jié)上的突破，直擊心靈，讓消費者刷卡提車。（文/汽車之家 祁子鑫 攝：廠家提供）

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