寶馬X1(參數(shù)|詢價)依舊采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合,在這個級別中比較常見,懸架對于車外振動的過濾比較到位,但是方向盤以及底盤也都保留了一些路感,很不錯。
剛開始駕駛它的時候我感覺這臺車的懸架有些過于軟綿綿了,心里還在嘀咕,就算你是臺SUV,但你也是寶馬啊,但跟它接觸之后才下發(fā)現(xiàn),寶馬X1的懸架并不是簡單的軟,中后段的支撐性還是在,高速過彎時極限較大,車身姿態(tài)維持的不錯。
在普通模式下,方向盤的轉(zhuǎn)向力度會隨著車速的上升變沉,中間的虛位很小,指向性很好,對于寶馬X1來說,在疾馳的時候雖談不上有樂趣,但不錯的方向盤手感和優(yōu)秀的指向性讓你對它有著很強(qiáng)的信心。
麋鹿測試
此次麋鹿測試和RAV4一樣,我們將按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放(具體擺放方式與樁桶間距如圖),本次測試寶馬X1車輛內(nèi)只有駕駛員,不放置任何物品及搭載乘客。
因為麋鹿測試的實(shí)際表現(xiàn)與駕駛者的技術(shù)會有直接關(guān)聯(lián),此次的寶馬X1麋鹿測試由我們AH-100項目負(fù)責(zé)人,汽車之家專業(yè)車手—林琦負(fù)責(zé)。測試將從從65km/h開始,每個速度級增加5km/h,每個測試級如果在3次內(nèi)沒有通過,且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級(盡可能保證安全),測試就會終止。
寶馬X1的轉(zhuǎn)向手感偏輕,但手感還不錯,中間虛位不大,指向性很好,在測試過程中前段路感不足,直到重心大幅下壓至前輪后,路面信息才傳遞給駕駛員。在75km/h的測試中車身出現(xiàn)了較大的側(cè)傾,并且在測試的B區(qū)中,車身因為過快的重心轉(zhuǎn)移,出現(xiàn)了反復(fù)跳動,車身姿態(tài)不夠穩(wěn)定,掃倒了樁桶。
車身出現(xiàn)彈跳與寶馬使用了防爆胎有關(guān),因為胎壁較硬較厚,彈性變大,使得輪胎不能很好的卸力和轉(zhuǎn)移重心,嚴(yán)重的彈跳最終導(dǎo)致電子輔助系統(tǒng)的工作效率變低,讓車輛整體減速趨勢與行駛軌跡都受到影響。最終,最高通過速度為73km/h,更換普通/運(yùn)動性能更好的輪胎我相信它的極限會更高。
剎車測試
寶馬X1的剎車測試比較穩(wěn)定,連續(xù)十次的測試均在39米上下,輪胎的抓地力很強(qiáng),剎車踏板也是線性有力,腳感出色,車內(nèi)并沒有出現(xiàn)很強(qiáng)的恐慌感,最終測試成績?yōu)?9.33米,應(yīng)有的水平。
噪音測試
寶馬X1最終的噪音測量值均雖然在我們的推薦值以下,但實(shí)際的表現(xiàn)我認(rèn)為很一般,高速測試時胎噪稍大,總的說來,防爆胎不止對麋鹿測試造成了影響,對噪音的數(shù)據(jù)也有干擾,如果您對這方面比較在意,買車之后建議換四條普通的輪胎,120km/h的噪音測試最終成績一般,僅僅低于推薦值0.4分貝。
全文總結(jié):
新款寶馬X1針對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了小幅提升,而傳動方面也換裝了新的7速雙離合變速箱。外觀方面,通過對進(jìn)氣格柵、前包圍和前后大燈燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整,使新款寶馬X1看起來更加年輕、更加兇猛;而內(nèi)飾方面在一些配置上的提升,則讓整車在高級感上有了一定的提升。
經(jīng)過中期改款的寶馬X1無論是在外觀、內(nèi)飾還是在車型配置方面,都讓我們看到華晨寶馬對這款產(chǎn)品的信心,畢竟從現(xiàn)有競品車型的信息以及終端的售價來看,新款寶馬X1在這個細(xì)分市場上的優(yōu)勢還是不小的,對于主打城市通勤的消費(fèi)者來說,它的吸引力足夠大。(文/圖/攝 汽車之家 謝玥/苗帥)
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