至于操控感受，同樣運動模式和舒適模式有著很大區(qū)別，在運動模式下車身的反應非常的靈活，我感覺和開一臺Ghibli甚至中型車差別不大，5米2+的體量感完全感受不到，而且駕駛位靠近車輛的中心，轉向時會感覺非常的緊湊，方向盤雖然大但圈數少，也能從中感受到運動特性的調校。

　　懸架在運動模式下也非常的敏感，路面的差別可以傳遞到方向盤上，這種相對參與感較強的調校其實在大型車中并不多見，大多數車型還是為了照顧乘坐感受而忽略駕駛部分，總裁(參數|詢價)的駕駛感受可以說是同級中的強項。而在舒適模式下懸架濾振性能會有提升，不會感覺到那么多路況變化，但相比之下肯定不如行政大型車那么的舒服，尤其是坐在后排通過減速帶時能感受到顛簸。

　　但在高速巡航和環(huán)路行駛的時候它的表現還是很不錯的，一個是靜謐性不錯，基本隔絕了風噪，只是P ZERO的路噪會傳遞到車內，這只是相對而言的感受，還有ACC和車道保持等輔助駕駛功能，不論是自己開還是司機開都可以更輕松安全一些。

　　剎車也是它的強項，和同級別因為其它車型尺寸大重量大，成績其實并不是很理想，當然Panamera如果把四季胎換成P ZERO同類型產品會有不小提升，除了輪胎大尺寸剎車卡鉗也做出了貢獻，而且不僅僅是在成績上，它的腳感非常扎實，讓你踩下去有種安心感。

　　噪音方面分兩方面，原地怠速時因為它運動性方面的調校，刻意提高的聲浪在車內可以聽到，所以從成績上看并不優(yōu)秀，但這個聲音帶來的是愉悅的感受，并不會煩躁，我個人是挺喜歡聽到這種排氣聲浪的。開起來它的轉速控制的低，車內雖然也有聲浪傳遞但不是很明顯，高速下也沒有惱人的風噪。

操控與行駛AH-100得分

總結：

　　總裁就如它的名字一樣，有氣場有實力的，從外觀看它就很能抓住眼球，在同級中有種霸氣外露的感覺，這也是不少喜歡選購瑪莎拉蒂車型的一個理由，還有四個無框車門亮眼配置，可以說單論外觀它能夠吸引不少回頭率。而內飾設計上相對傳統了一些，因為還沒換代所以現在看可能有點跟不上時代，不如競品科技感那么強，這也是它相對弱勢的部分。拋去設計論豪華感和舒適性它做的還是不錯的，達到了同級應有的水準。

　　駕駛起來它表現出的運動性可以說是同級最強的，包括轉向的靈敏度、駕駛的參與感以及排氣聲浪都能讓你有種想要駕馭它的感覺，再加上出色的制動性能，想買這個尺寸自己開它確實是個很好地選擇。但是最后回到價格，試駕車型售價160.88萬元，從性價比的角度來看確實不高，這個價格Panamera 4S 行政加長版 2.9T確實也是很不錯的選擇，當然總裁因為上市有段時間了，有不小的優(yōu)惠，從報價來看三四十萬的優(yōu)惠是有的，如果120-130萬能夠買到這臺頂配車型，100萬出頭可以買到入門款車型，那還是挺合適的。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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