行駛感受

　　來到行駛部分，博越PRO的優(yōu)點就很多了。它保持了博越的舒適特性，從底盤、懸架，到轉(zhuǎn)向、到座椅都是純舒適風(fēng)格，能將乘客的身體照顧得很好，一副十分安逸的調(diào)性，這路子是對的，買這車的人應(yīng)該挺吃這套。

　　無論是開還是坐，巡航都是博越PRO最好的狀態(tài)。厚實的底盤、出色的隔音水平都讓它有著很高的舒適性，甚至跟高一級別的中型SUV們相比也并不遜色。頂配的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)包含了全速段ACC自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持、交通信號標(biāo)志識別和360度全景影像等功能，實際體驗效果良好，自適應(yīng)巡航和車道保持都算好用，時間關(guān)系我們這次并沒有做AEB測試，期待日后完善。

　　底盤質(zhì)感是博越PRO的優(yōu)點之一。博越PRO的后橋副車架有所升級，比老車型輕了5kg，后彈簧的彈性系數(shù)做了重新標(biāo)定，防傾桿剛性也有進步。這一切的結(jié)果就是：在老博越原本厚實、濾振能力出色的基礎(chǔ)上，懸架的韌勁兒更足了，日常行駛時的支撐性也更好了。

剎車測試

　　從全力剎車的姿態(tài)上來看，博越PRO相比博越?jīng)]太大變化，懸架的拉伸幅度還是一樣的大，同樣點頭明顯。剎車踏板腳感沒問題，線性不彈腳，ABS也介入迅速。最終實測的成績相當(dāng)不錯，為37.04米，連續(xù)剎車也并沒有出現(xiàn)衰減。廠方并未提及博越PRO的剎車系統(tǒng)有何升級，我們暫且將這一進步算到其裝備的馬牌UC6 SUV輪胎上，操控和舒適兼?zhèn)涞乃��?000元/條的售價并不算貴。

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噪音測試

　　從體感上來說，博越PRO的隔音水平非常不錯，實測的噪音數(shù)值也跟體感一致，在緊湊型SUV里是中等偏上的水平。

麋鹿測試

　　為了提升測試專業(yè)性，更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，今后我們AH-100所測試的新車都會做麋鹿測試。測試標(biāo)準(zhǔn)按照國際ISO 3888-2進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車狀態(tài)為空載模式。

　　麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，這次博越PRO的麋鹿測試由我們評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手王濤來駕駛。我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。

　　別看博越PRO日常開起來很“肉乎”，極限狀態(tài)下卻有著令人欣慰的操控性。轉(zhuǎn)向雖然稱不上敏捷，但手感線性可控，懸架工作狀態(tài)同樣是比較線性，車輛的整體循跡性出色。這臺車所配備的馬牌UC6 SUV輪胎抓地力相當(dāng)不錯，以至于車輛產(chǎn)生的滑動不多，這種特性會使得左側(cè)車輪泄力不夠，相比抓地力稍弱的輪胎，這臺車會更早的出現(xiàn)右側(cè)兩個車輪都離地，但這種特性也讓它在變線過程中車輛更好控制。

　　經(jīng)反復(fù)測試，博越PRO的最高通過速度為72km/h，達到70km/h速度級。72km/h是博越PRO的極限，此時它的右側(cè)兩個車輪均已離地，但測試者此時的感受是車輛仍然在可控范圍內(nèi)，而之后的73km/h嘗試多次不能完成測試，存在失控風(fēng)險。

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全文總結(jié)

　　“穩(wěn)健”是我給博越PRO最簡單的評價。現(xiàn)今吉利新車的產(chǎn)品特性都十分成熟，中庸全面的造車哲學(xué)很對中國消費者的胃口。外觀大氣穩(wěn)重、內(nèi)飾傳統(tǒng)且豪華、各項空間表現(xiàn)沒短板，動力感受讓人滿意、出色的舒適性……這些東西單列出來它沒有哪項是100分，但基本都有著80以上的分數(shù)，結(jié)果就是均衡、全面、受眾面廣。在麋鹿測試環(huán)節(jié)它的表現(xiàn)不僅讓之前的擔(dān)心一消而散，而且最終成績稱得上喜人。

　　這么一臺車，再加上之前車型打下的口碑，我猜銷量不會差，那么究竟該買哪款呢？依之前的購車手冊來看，這輛1.8TD 智領(lǐng)PRO不是最推薦的，1.5T 智雅PRO、1.5TD 智聯(lián)PRO和1.8T 智慧PRO是全系車型中比較推薦的車型，期待我們能測一測它的1.5TD車型，那套來自領(lǐng)克的動力系統(tǒng)應(yīng)該也會不錯。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 視頻 趙晉 麋鹿測試技術(shù)支持 王濤）

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