[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 旅人不同于常人，有一種獨(dú)特的心境，他們?cè)谀吧�的地方相遇、邂逅，如果你僅僅把旅行當(dāng)作是從自己呆膩的地方到別人呆膩的地方，那就錯(cuò)了。生活的要義在于追求幸福，那么旅行或許可以呈現(xiàn)這一追求過程中的熱情和矛盾，不論是多么的不清晰，旅行仍能表達(dá)出緊張工作和辛苦謀生之外的另一種生活意義。

　　或許我們眼前的這臺(tái)A4 Avant也代表著不一樣的生活態(tài)度，即便你我都活在這個(gè)繁忙、壓抑的環(huán)境中，但我用消費(fèi)觀向世人展示我的向往和追求，以展現(xiàn)自己的獨(dú)特性。坦白講我很喜歡這臺(tái)A4 Avant，我喜歡它的獨(dú)特，但在中國，旅行車的造型不被大多數(shù)人接受，特別是我的父輩，認(rèn)為它是一個(gè)怪異的家伙。

　　接過A4 Avant的鑰匙，我便確定這是一臺(tái)不甘于城市通勤的車，我更愿意將它當(dāng)做我旅行的伙伴，去拍攝鋼筋城市中看不到的畫面。

這是一臺(tái)能帶你去尋找詩和遠(yuǎn)方的車。

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　　我從不質(zhì)疑這代A4的外貌，2015年發(fā)布的它，現(xiàn)在已有5年光景。以現(xiàn)在的眼光去看它，一點(diǎn)也不過時(shí)。

　　保時(shí)捷的選配眾所周知，而進(jìn)口的奧迪也有這種玩法。拿我們面前的這臺(tái)試駕車來說，它選裝了HUD抬頭數(shù)字顯示（1.3萬），Bang＆Olufsen 19揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)（1.15萬），奧迪全方位輔助包（1.5萬），奧迪城市包（1.5萬）等等，具體配置如下。

　　個(gè)性化的定制優(yōu)勢(shì)顯而易見，消費(fèi)者可以根據(jù)自身的需求選擇合適的配置，當(dāng)然選完后你可能發(fā)現(xiàn)，同樣的價(jià)格甚至能購置一款更高級(jí)別的車。例如我們面前這臺(tái)A4 Avant的售價(jià)是36.88+1.3+1.15+1.5+1.5＝42.33萬元，其中一些零碎的小配置可能未完全統(tǒng)計(jì)，這樣看來這臺(tái)A4 Avant的裸車價(jià)并不便宜。

　　探戈紅有些過于耀眼，就我審美觀而言，我反倒喜歡全黑運(yùn)動(dòng)套件配上灰色的車身（官方稱之為天云灰），這樣的搭配更有運(yùn)動(dòng)感，有點(diǎn)RS4的范兒。（下圖）

　　有人喜歡這樣的“不協(xié)調(diào)”，因?yàn)楹髠鋷麖浹a(bǔ)了后排空間的缺失。而有人喜歡的“不協(xié)調(diào)”純屬對(duì)于旅行車的熱愛，甚至可以稱之為另一種生活態(tài)度。

　　對(duì)于旅行車，喜歡的人情有獨(dú)鐘，不喜歡的人嗤之以鼻。而這兩類人互不理解對(duì)方的選擇，選擇它彰顯了自己的個(gè)性與眾不同，吐槽它因?yàn)樯倭似ü�，缺失了一輛車該有的模樣，說的直白些，就是“丑”吧。

　　當(dāng)年奧迪號(hào)稱的虛擬駕駛座艙，以2020年的眼光來看，科技感依舊。內(nèi)飾延續(xù)家族式設(shè)計(jì)，沒有任何的改動(dòng)，畢竟它不是改款車型，功能配置相信大家也非常熟悉了，和國產(chǎn)A4L一樣。

　　內(nèi)飾擁有五種配色風(fēng)格，每種風(fēng)格都彰顯著車主對(duì)于自己生活的定義。

　　S line運(yùn)動(dòng)方向盤、全液晶儀表盤、8.3英寸液晶顯示屏（非觸控）提升科技感。MMI觸控面板操作易上手，且支持手寫功能，不過非觸控屏幕對(duì)于軟件日漸完善的時(shí)代，這種集中旋+按鍵控制非觸摸屏組合的體驗(yàn)就會(huì)偶爾讓你感覺到不合拍。比如用CarPlay連好手機(jī)后，屏幕上有各種大號(hào)的彩色按鈕但卻不能用手按時(shí)，真的會(huì)忍不住吐槽起來。

　　S line運(yùn)動(dòng)座椅包裹性比普通座椅更好，但談不上出色。不過我很喜歡Alcantara和皮革混搭的樣式，在炎熱的夏季或寒冷的冬季，真皮座椅體感很不好，要么燙要么凍，而Alcantara的材質(zhì)能很好的解決這個(gè)問題。

　　后排座椅同樣是Alcantara和真皮混搭的材質(zhì)，但座椅填充物對(duì)于旅行車而言偏硬。B柱上的小勾子可以懸掛小件衣裳，另外后排可以選裝隱私玻璃、側(cè)遮陽簾以及座椅加熱，但試駕車均未選配。

　　旅行車的亮點(diǎn)為后備廂，相比三廂版車型它犧牲了后排乘客空間，換取了更大的后備廂，也讓它擁有更高的利用率，搬運(yùn)大件物品比較輕松，外出旅行也能放下更多的行李。

　　A4 Avant搭載的是一臺(tái)低功率2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力/4200-6000rpm，峰值扭矩為320牛•米/1450-4200rpm，并未配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)。它帶有五種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化。這套動(dòng)力系統(tǒng)消費(fèi)者已經(jīng)非常熟悉，和國產(chǎn)A4L低功率版本無差異。2.0T高功率加四驅(qū)版并未出現(xiàn)在本次上市的A4 Avant的列表中。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)并不會(huì)因?yàn)檫M(jìn)口車而變得特殊，190馬力的賬面數(shù)據(jù)不夠搶眼，對(duì)于主銷的中型車而言，它的動(dòng)力表現(xiàn)屬于中游水平。低扭輸出表現(xiàn)出色，日常給你帶來輕松愜意的駕駛感受。

　　這臺(tái)7速雙離合變速箱歷經(jīng)多年的市場(chǎng)打磨已經(jīng)十分成熟了，對(duì)于駕駛員駕駛意圖的揣摩到位，升降擋速度有一定的驚喜，低擋位也不會(huì)有突如其來的闖動(dòng)感，所以你不必因?yàn)樗�是雙離合變速箱在心理上有所抗拒。不過，成熟并不代表完美，起步結(jié)合慢的問題依舊值得進(jìn)一步優(yōu)化，松剎車給油的一瞬間，車輛并沒有按照心理預(yù)期那樣向前行駛，有種掛錯(cuò)擋的錯(cuò)覺。

　　五種駕駛模式的切換主觀感受明顯，每種駕駛模式對(duì)于節(jié)氣門的控制有所差別。經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，油門響應(yīng)慵懶，此時(shí)你大腳油門會(huì)讓它措手不及，以至于讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有較長的反應(yīng)時(shí)間來回饋你腳下的動(dòng)作。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，整車便處于隨時(shí)待命狀態(tài)，油門靈敏度提高，動(dòng)力反饋更積極，面對(duì)國內(nèi)120km/h的最高限速，這套動(dòng)力表現(xiàn)可以用出色來形容。如果它搭載的是252馬力的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)配合四驅(qū)系統(tǒng)，后段的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)比這臺(tái)40TFSI顯得更有自信，而國內(nèi)的道路以及路面復(fù)雜程度，讓它無處釋放。

　　自動(dòng)模式，我更愿意將它稱之為學(xué)習(xí)模式。他會(huì)根據(jù)駕駛員的駕駛風(fēng)格推出一套符合你的駕駛模式。例如你的開車風(fēng)格較為激進(jìn)，再多次深踩油門后，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得更加積極，反之你是一名佛系駕駛員，長時(shí)間駕駛后，即便油門過半，它也不會(huì)著急釋放自己的動(dòng)力。

　　全力加速時(shí)，前輪打滑現(xiàn)象較為明顯，耽誤了一定的時(shí)間。如果采用四驅(qū)系統(tǒng)輔助，有望能突破7秒大關(guān)。

　　這臺(tái)A4 Avant行駛了4700公里，已經(jīng)出磨合期。8.2L/100km的油耗成績(jī)和國產(chǎn)A4L低功率版基本保持一致，遠(yuǎn)低于我們的推薦值。

　　A4 Avant配備了前后五連桿獨(dú)立懸架，前五連桿獨(dú)立懸架相比麥弗遜的優(yōu)點(diǎn)也很明顯，能夠提高行駛時(shí)方向的穩(wěn)定性并提升轉(zhuǎn)向手感，在傳輸大扭矩時(shí)能最大程度減輕車輛跑偏，也就是我們通常說的扭矩轉(zhuǎn)向。在急加速時(shí)，方向盤并不會(huì)和駕駛員較勁，間接提升駕駛安全性。

　　剎車成績(jī)和同級(jí)別競(jìng)品基本維持在同一水平，連續(xù)剎車熱衰減現(xiàn)象不明顯，車身姿態(tài)也不算特別夸張。

　　噪音數(shù)據(jù)均低于我們的推薦值，在時(shí)速低于100km/h時(shí)，靜謐性表現(xiàn)出色。不過當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升至120km/h左右，來自風(fēng)噪的影響較為明顯，有待提升。

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寫在最后：

　　36.88萬，兩驅(qū)，現(xiàn)款，低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。新款A(yù)4在國外亮相之際，現(xiàn)款A(yù)4 Avant才進(jìn)入國內(nèi)，不免讓消費(fèi)者有些不爽。而且本次上市車型只有兩驅(qū)的低功率，沒有四驅(qū)版本可選。不少消費(fèi)者該吐槽了，我們等了這么多年的Avant車型，最后只來了一個(gè)低配版，而且還是在新款車上市之前。不過你也別著急噴，從奧迪明年的新車規(guī)劃來看，新款A(yù)4 Allroad和A4 Avant即將在2020年8月在國內(nèi)亮相，喜歡的消費(fèi)者還是等等吧。

　　對(duì)于A4 Avant的這款車，呈現(xiàn)出兩種極端的評(píng)價(jià)。要么愛不釋手，要么無法接受。哪類用戶會(huì)選擇A4 Avant，在我的理解中，他們是一群消費(fèi)理念與常人不一樣的群體。從常規(guī)角度來看，購買A4 Avant的用戶在意的是超大后備廂。不！他們是視覺系，更在意的是不一樣車身造型，彰顯著他們和常人不一樣的生活態(tài)度。簡(jiǎn)單來講，雖然活在中國，卻又向往著旅行車盛行的歐洲�！拔铱此坪湍銚碛幸粯拥纳�活方式，但我對(duì)于生活的理解和你與眾不同�！保▓D/文/攝 涂欽瀚 視頻 趙晉）

　　來個(gè)小預(yù)告，下周我們將上線新款?yuàn)W迪A4（英國測(cè)試）不妨期待下。

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪A4(進(jìn)口) 2020款 Avant 先鋒派 40 TFSI 豪華動(dòng)感型
廠商指導(dǎo)價(jià)	36.88萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	奧迪(進(jìn)口)
級(jí)別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2019.11
最大功率(kW)	140
最大扭矩(N·m)	320
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 190馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4737*1842*1428
車身結(jié)構(gòu)	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	238
官方0-100km/h加速(s)	7.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.32
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.64
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.2
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	奧迪A4(進(jìn)口) 2020款 Avant 先鋒派 40 TFSI 豪華動(dòng)感型
長度(mm)	4737
寬度(mm)	1842
高度(mm)	1428
軸距(mm)	2825
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	旅行車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	54
后備廂容積(L)	505
整備質(zhì)量(kg)	1610
發(fā)動(dòng)機(jī)	奧迪A4(進(jìn)口) 2020款 Avant 先鋒派 40 TFSI 豪華動(dòng)感型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	DKY
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	190
最大功率(kW)	140
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4200-6000
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1450-4200
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	奧迪A4(進(jìn)口) 2020款 Avant 先鋒派 40 TFSI 豪華動(dòng)感型
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪A4(進(jìn)口) 2020款 Avant 先鋒派 40 TFSI 豪華動(dòng)感型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奧迪A4(進(jìn)口) 2020款 Avant 先鋒派 40 TFSI 豪華動(dòng)感型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R18
后輪胎規(guī)格	245/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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