[汽車之家 海外試駕]  近兩年奧迪A4L在國內(nèi)的日子并不好過，C級、3系先后完成了中期改款及換代，A4L一次不疼不癢的Facelift顯然有點招架不住，于是乎只能靠價格戰(zhàn)來與兩位老朋友抗衡，雖然從結(jié)果上來看并不壞，但好像說起來并不是那么有面子。時間跨入2020，這種尷尬局面終于要結(jié)束了，因為它來了。

　　一個小視頻，快速帶您了解中期改款奧迪A4的全方位表現(xiàn)，如果您不喜歡看文章，只看它就夠了。

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● 靜態(tài)簡述

　　如果我說此前A4的外觀缺少特點，應(yīng)該不會有太多人反對。它太保守、太安全了，安全到人們對它的設(shè)計沒有任何爭議，這意味著它在人們茶余飯后的閑聊中不會占到三句話以上，意味著電視劇中它的戲份不會超過兩集。值得慶幸的是奧迪在這次中期改款中改變了這點，讓A4看上去不再那么無趣。

　　細(xì)節(jié)的改變就能讓整體感覺變得年輕，至少現(xiàn)在看過去，奧迪A4給人的感覺不再是那個即將步入中年的年紀(jì)，找回了一些屬于這個級別的活力甚至躁動，讓人有興趣拉開它的車門。

　　比起外觀，內(nèi)飾至少是讓人有記憶點的，因此也無需大變。已經(jīng)忘了是什么時候，金屬代替木紋成為奧迪車中控臺上的主角，它為車內(nèi)奠定了冰冷的基調(diào)，讓人感性不起來�？萍几�，也成為人們形容奧迪車內(nèi)飾使用頻率最高的詞語。

● 乘坐、儲物空間

　　空間對身高180cm的體驗者來說算是達(dá)標(biāo)，不過對于我們參考意義有限，因為標(biāo)軸版并不會引進(jìn)國內(nèi)。座椅形狀跟國內(nèi)的A4L保持一致，但只需把跟身體接觸的地方換為Alcantara、調(diào)節(jié)方式變成手動、再加上一個S line標(biāo)志，運動感一下就出來了�？偟脕碚f我很喜歡這套座椅，除了那個千年不變的、要用手一點一點擰的、一邊擰一邊罵的調(diào)節(jié)靠背角度的旋鈕...

　　儲物空間和后備廂并沒有什么特別的地方，只是由于中控屏幕換成了觸控，原來手寫板的位置得到釋放，變成了一個小儲物槽，大小比較適合放硬幣，整體中控部分仍舊缺少一個放手機(jī)的地方。

● 動力以及油耗

　　190馬力、320�！っ祝瑓�數(shù)無增無減，雖然車尾沒有尾標(biāo)，但我們還是能判斷出來它的型號是40 TFSI。四年中，3系和C級的主力車型先后更換了發(fā)動機(jī)，唯有A4以不變應(yīng)萬變，2.0T發(fā)動機(jī)與7速雙離合變速箱的組合也正是當(dāng)打之年。

　　關(guān)于A4/A4L的動力，我們已經(jīng)寫過一次又一次，甚至上一周還剛剛發(fā)布了國內(nèi)A4 Avant的測試文章，搭載的也是同樣的動力總成。因此，我其實不想花太多篇幅去描述它的動力。只需記住以下特點，你便能摸清它的脾氣秉性：舒適模式下整臺車比較收斂，它肚子里有貨，但需要你向它索取，所以不要吝惜腳下的油門；動態(tài)模式+S擋會讓它變得主動，但還是保持著奧迪式的克制，迅速、高效，并不躁動；經(jīng)濟(jì)模式慎用，因為那種一腳踩進(jìn)棉花包似的油門感受會令人起急，除非你是個偏執(zhí)的節(jié)油愛好者。

　　擋位會在不經(jīng)意間升到最高，以保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，各擋位間齒比綿密，升擋動作極為小心，你能看見轉(zhuǎn)速指針在上升后悄然滑落，卻不易感知到它的結(jié)合過程。你也不用懷疑它的執(zhí)行力，一腳油門下去還是能快速降下3擋，當(dāng)然了，動力系統(tǒng)一切如舊，那么原來的瑕疵也仍然存在，等到時速20km/h以下，擋位切換間的小頓挫還是會出現(xiàn)。

　　不同于很多雙離合變速箱，A4在切換到運動模式+S擋后，起步轉(zhuǎn)速可以到達(dá)2500rpm左右，松開剎車的瞬間前輪會有些許的打滑，隨后整個加速過程沒有一點拖沓，S tronic變速箱換擋效率極高，最終7.14秒便突破100km/h大關(guān)，不俗的成績。

　　經(jīng)濟(jì)模式下?lián)Q擋的時機(jī)進(jìn)一步提前，并且自動啟停功能在車還處于低速滑行狀態(tài)下就可以啟動，最終行駛129.4km，平均油耗8L/100km，還是比較省的。

● 底盤及剎車測試

　　外觀有了幾分熱血，但開起來你還是難以從它身上找到什么激情，說這是一輛沒什么個性的車我完全同意，不過這并非一個貶義詞，如果你本身對駕駛感受的訴求沒那么強(qiáng)烈，那么沒個性甚至還多了些許褒義。底盤反饋富有高級感，在3系換代前，A4的底盤質(zhì)感在“3、4、C”中是最像更高級別車型的，即便跟現(xiàn)在的新3系相比，4歲多的它也不落下風(fēng)。

　　懸架對路面短波振動能吸收多半，大坑、大坎它也能在保留舒適的前提下?lián)巫≤嚿�，不過當(dāng)你發(fā)現(xiàn)它不是軟塌塌，開始嘗試更為激進(jìn)的駕駛風(fēng)格時，對不起，它給不了你驚喜，這不是一輛適合劈彎的車。

　　轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)性一致，在日常駕駛中沒有什么存在感。你拐彎，它能指到你想去的方向；小幅轉(zhuǎn)動，車頭也能快速給予回應(yīng)，不過你最好不要認(rèn)真起來，追求精準(zhǔn)的走線或反饋有些強(qiáng)人所難，點到為止即可。

　　全力剎車，整個制動力釋放非常平均，腳感線性可控，四條韓泰萬途仕Ventus S1 evo2輪胎也有功勞，37.69米成績很好。

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● 總結(jié)：

　　A4一如我印象中的奧迪，駕駛起來獲得不了太多樂趣，但沒人能否認(rèn)它的好開。在同級別，它確實沒有其它競品那么鮮明的特點，能讓你用一個詞去概括它，如果它是一個游戲中的人物，那么各項技能條一定是等長的。不過話說回來，你覺得大部分人想要的車是應(yīng)該是什么樣的？我想...好看、好開這兩個詞足以概括大半，而這正是褪去中年危機(jī)后A4都具備的素質(zhì)。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 視頻 張超）

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