轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，升級(jí)了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱EPAS(Electric Power Assisted Steering) ，官方稱相比普通版本車(chē)型，轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度提升15%。但是扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題還是存在，尤其是在日常駕駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)彎或者踩油門(mén)加速的時(shí)候方向盤(pán)總會(huì)有一個(gè)向右的力量與你抗衡，在賽道的體驗(yàn)中我沒(méi)有感受到它所帶來(lái)的影響。城市道路掉頭依然很難，一把輪能過(guò)來(lái)的地方�？怂筍T(參數(shù)|詢價(jià))需要兩把，這與MK3.5 RS一樣，不知道的一定以為這是個(gè)新手司機(jī)。在賽道中，轉(zhuǎn)向阻尼的手感恰到好處，略顯沉重的表現(xiàn)讓你可以輕松應(yīng)對(duì)，清晰的指向性也能夠讓你感知到更多前懸傳遞的信息。

　　另外一個(gè)重要改變是eLSD的出現(xiàn)，這是一套由電腦控制的機(jī)械差速器，通過(guò)傳感器調(diào)整驅(qū)動(dòng)輪之間的扭矩分配，從而實(shí)現(xiàn)提升前輪的牽引力。它的出現(xiàn)對(duì)于圈速以及底盤(pán)運(yùn)動(dòng)性能的提升絕對(duì)是毋庸置疑的，在滿足傳統(tǒng)差速器性能的情況下，它還可以根據(jù)實(shí)際輪間抓地力的變化，進(jìn)行更細(xì)微的調(diào)整，也就說(shuō)在入彎前或者出彎時(shí)它也能提供更好的動(dòng)力分配。

　　底盤(pán)部分，配備了CCD自適應(yīng)可變阻尼懸架，日常表現(xiàn)肯定是偏硬，但是沒(méi)有MK3.5 RS那般純粹，在公路上的舒適性表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。路面上的細(xì)碎顛簸一并傳遞給你的臀部，面對(duì)較大起伏時(shí)避振器的回彈表現(xiàn)很有韌性，我認(rèn)為跟RS一樣都是后續(xù)不需要升級(jí)的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，滿足一般賽道日、山路需求，還能夠提供出色的日常道路行駛質(zhì)感。

　　底盤(pán)支撐性表現(xiàn)，直觀體驗(yàn)下來(lái)感覺(jué)沒(méi)有嘉年華ST那般硬朗，懸架在過(guò)彎極限壓縮情況下也不會(huì)出現(xiàn)三輪著地的情況，但是整體循跡能力更強(qiáng)，這與更寬的輪距尺寸更大的輪胎有著不小關(guān)系，靈活的車(chē)尾表現(xiàn)讓人欲罷不能。彎前重剎，在重心靠前之后車(chē)尾就開(kāi)始了它的表演，自然的滑動(dòng)配合車(chē)頭更早的對(duì)準(zhǔn)出彎點(diǎn)，給你更多開(kāi)油時(shí)間，可以說(shuō)油門(mén)全開(kāi)的效率是非常高了�！安荒苓^(guò)度滑動(dòng)”這樣浪費(fèi)時(shí)間，在賽道里我的大腦一直不停的告訴我，但是車(chē)尾滑動(dòng)起來(lái)的感覺(jué)很美妙，好玩且讓你手忙腳亂，此刻我更想讓它擁有一套四驅(qū)系統(tǒng)，這樣就可以動(dòng)力漂移做出持續(xù)滑動(dòng)的動(dòng)作。

　　雖然有彈射起步功能，但是大馬力前驅(qū)車(chē)會(huì)嚴(yán)重打滑，意味著在起步階段你需要更好的油門(mén)控制，否則只會(huì)越測(cè)越慢。2擋一直拉至紅線，時(shí)速正好突破100km/h，少了一次換擋的時(shí)間優(yōu)勢(shì)就很明顯了，如果后期更換了高性能輪胎，想必加速成績(jī)將遠(yuǎn)不止于此。

　　剎車(chē)腳感非常出色，初段腳感非常靈敏，后段的制動(dòng)力持續(xù)性也較為出色，連續(xù)的測(cè)試也沒(méi)有熱衰退情況。同樣受限于輪胎問(wèn)題，在剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)造成了比較明顯的影響，當(dāng)然最終成績(jī)僅供參考。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　行駛里程109.8km，平均時(shí)速為32km/h，消耗燃油9.01升，最終得到8.2L/100km的成績(jī)。對(duì)于一臺(tái)性能車(chē)而言，這樣的油耗表現(xiàn)確實(shí)比較親民了。