[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 當(dāng)我接到這臺(tái)還未上市的一汽-大眾捷達(dá)VS7時(shí)，不禁又回想起蕭亞軒的那首《最熟悉的陌生人》。雖然車標(biāo)是嶄新的，但是內(nèi)在卻十分令人感到熟悉，也許正是這熟悉的味道，才讓它的產(chǎn)品力散發(fā)著異常的光芒。

　　第一眼看到VS7的時(shí)候，濃濃的大眾味兒再次出現(xiàn)在眼前，在如今火熱的SUV市場(chǎng)，中國(guó)品牌越發(fā)火熱。而作為大眾捷達(dá)品牌來(lái)講，在市場(chǎng)層面上勢(shì)必會(huì)跟一些例如吉利、哈弗、長(zhǎng)安等銷量看漲的中國(guó)品牌產(chǎn)品形成直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，起碼我是這么認(rèn)為。

　　再來(lái)看VS7，堪稱大眾家族的“紅米”，除了前臉造型的變化外，整體的車型輪廓幾乎和途觀L還有科迪亞克如出一轍，熟悉的線條從A柱一直延伸到C柱，結(jié)合VS7更加親民的品牌定位來(lái)看，它顯然就是一款“途觀L Life”，或者應(yīng)該叫“柯迪亞克Life”。

　　中央象征著“JD”英文的車標(biāo)被菱形的飾片包裹，這也是捷達(dá)品牌本土化后視覺(jué)上最大的改變之一，對(duì)于很多人來(lái)講也許需要一點(diǎn)時(shí)間去接受和適應(yīng)，不過(guò)我覺(jué)得這些其實(shí)都不那么重要，想想這款源于MQB途觀L和柯迪亞克車型的VS7，再聯(lián)想一下你印象中的捷達(dá)，是不是很感慨如今模塊化帶來(lái)的“福利”？

　　即便VS7是一款非常居家的車型，但在很多科技配置和主流配置上并沒(méi)有因?yàn)槎ㄎ坏南路哦�過(guò)于滯后，比如現(xiàn)在大家很關(guān)注的燈光，VS7采用了透鏡結(jié)構(gòu)的LED大燈，且在日行燈上同樣采用了LED光源，雖然并不是多么驚艷的設(shè)計(jì)，但貴在實(shí)用，重在“我有”！

　　相比于柯迪亞克和途觀車系，我相信捷達(dá)VS7所涉及的地形環(huán)境和遠(yuǎn)行的幾率要比它倆稍高，而在外觀上，VS7也或許真的考慮到了這點(diǎn)，從前包圍一直到后包圍，底部都采用了無(wú)漆面的“底邊”，這樣的好處不言而喻，一來(lái)對(duì)于飛沙走石造成的磨損可以起到很好的遮蓋，二來(lái)也可以減少一部分漆面維護(hù)成本，至于是否能提升這輛車的“野性”，那就是仁者見(jiàn)仁的事兒了。

　　VS7的外觀總體來(lái)看依舊保持了大眾家族的特征，無(wú)論是整體的輪廓還是細(xì)節(jié)上的特質(zhì)，都可以看得出它的“血統(tǒng)”，而全新的前臉設(shè)計(jì)又很好的契合了新品牌的定義，總體來(lái)講還是走了中庸耐看的路數(shù)，只要你不討厭大眾家族的設(shè)計(jì)，基本上都不會(huì)對(duì)捷達(dá)VS7的外觀產(chǎn)生過(guò)多異議。

　　內(nèi)飾風(fēng)格上的延續(xù)對(duì)于捷達(dá)品牌來(lái)講我認(rèn)為是個(gè)好事兒，畢竟對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，大眾的家族風(fēng)格早已深入人心，即便捷達(dá)品牌的定位相對(duì)更低，但如果可以看到熟悉的風(fēng)格，多少也是一種心理上的慰藉，而且從細(xì)節(jié)上來(lái)看，即便VS7的用料更顯普通，但在一些細(xì)節(jié)的陪襯下，它還是展現(xiàn)出了不錯(cuò)的質(zhì)感和品牌特性。

　　中央屏幕的大屏是捷達(dá)VS7上最為本土化的特征之一，相較于大眾品牌常用的MIB系統(tǒng)，這款大屏交互系統(tǒng)顯然更貼合國(guó)人審美和使用習(xí)慣，熟悉的操作方式，卡片式的界面，以及對(duì)CarPlay和CarLife的支持，都讓它的實(shí)用性獲得了不少的加分。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，它的使用感受也是可圈可點(diǎn)，系統(tǒng)比較流暢，交互方式也不復(fù)雜，常用功能都可以通過(guò)2步左右達(dá)成，上手難度非常低。

　　從便利性配置上來(lái)講，VS7的表現(xiàn)比較好，無(wú)論是更為接地氣的大屏還是觸控操作的空調(diào)區(qū)域，又或是儲(chǔ)物格中的無(wú)線充電，這些小的地方都體現(xiàn)出了對(duì)于使用便利性的考慮，只不過(guò)過(guò)于追求前衛(wèi)的觸控操控方式還是出現(xiàn)誤觸的老問(wèn)題。一定比例的保留實(shí)體按鍵其實(shí)會(huì)更有利于實(shí)際體驗(yàn)。而像是一鍵啟動(dòng)、AUTOHOLD的配置，則更是讓它在實(shí)用和“B格”角度找到了新的平衡。

　　在內(nèi)飾部分，捷達(dá)VS7最大程度的保留了大眾家族的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，只不過(guò)考慮成本原因，在用料上更進(jìn)行了調(diào)整，但該有的配置比如四門電窗一鍵升降、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)空調(diào)、USB接口和12V電源，以及像是無(wú)線充電這樣的配置都沒(méi)有缺席，在縮減成本的同時(shí)保證了實(shí)用層面的體驗(yàn)。

　　空間表現(xiàn)是捷達(dá)VS7的重頭戲，作為一款“家用車”，這也是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，即便它在內(nèi)飾部分采用了大量的硬質(zhì)材質(zhì)，但還是通過(guò)很多細(xì)節(jié)讓它盡量看起來(lái)不那么掉價(jià)，從實(shí)際乘坐來(lái)看，無(wú)論是前排還是后排，只要你不是特體，基本都可以找到舒服愜意的坐姿，后排接近三拳的腿部空間相信會(huì)讓你的朋友和家人相當(dāng)滿意，要說(shuō)美中不足，后排中央地板凸起的部分，對(duì)于中間乘坐者來(lái)講缺失了一些友好度。當(dāng)然了，也有人和我說(shuō)：“這才證明是地道的四驅(qū)底子，前驅(qū)改后驅(qū)要不要來(lái)一套”？

　　在儲(chǔ)物空間方面，捷達(dá)VS7同樣給出了不錯(cuò)的答卷，儲(chǔ)物格的數(shù)量足夠，不用擔(dān)心手機(jī)或者隨身物品沒(méi)地方放，后排座椅支持比例放倒，雖然后輪拱侵占了一部分后備廂空間，寬度有所影響，但實(shí)際使用還是可以滿足大多數(shù)需求的，后排座椅放倒后可以形成一個(gè)較大的空間，但是座椅放倒后并不平整，形成的臺(tái)階對(duì)于放大件物品來(lái)講還是會(huì)有影響。

　　但仔細(xì)觀察我發(fā)現(xiàn)，雖然這個(gè)設(shè)計(jì)有點(diǎn)遺憾，但卻非常適合在臺(tái)階下面的空間制作一個(gè)儲(chǔ)物盒，因?yàn)楹髠鋷�的面積非常規(guī)整，大約就是個(gè)方形，幾百元就可以輕易制作一個(gè)合金儲(chǔ)物箱，這樣后備廂就多出一個(gè)帶蓋子的工具箱，又不影響儲(chǔ)物能力，同時(shí)還可以當(dāng)做車床來(lái)用，鋪個(gè)床墊就可以睡了，對(duì)于喜歡出游遠(yuǎn)行的朋友們來(lái)講倒是個(gè)不錯(cuò)的“彌補(bǔ)”。

　　務(wù)實(shí)，還是務(wù)實(shí)，在靜態(tài)部分我們可以發(fā)現(xiàn)捷達(dá)VS7的幾個(gè)重要特點(diǎn)：1、基于MQB平臺(tái)，尺寸規(guī)格也同樣源自同門，在用戶體驗(yàn)和交互方式上比較好接受。2、大屏本土化，用起來(lái)更親切，其實(shí)我并不認(rèn)為根正苗紅就絕對(duì)是好事兒，對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者而言，上手門檻更低，畫風(fēng)更熟悉，使用習(xí)慣更“無(wú)縫”的體驗(yàn)或許更適合捷達(dá)VS7。3、相對(duì)于大眾品牌而言，這是一個(gè)更低成本的版本，用料上有縮水，但在空間表現(xiàn)上比較喜人，實(shí)用性配置也并沒(méi)有缺席，名副其實(shí)的“本土大空間實(shí)用版”。

“高效+穩(wěn)定”的動(dòng)力組合

　　大眾體系車型眾多，搭載相同動(dòng)力總成的車型也多，但“EA211 1.4T+愛(ài)信6AT”這樣的組合在目前產(chǎn)品矩陣?yán)飬s是十分少見(jiàn)的，可以說(shuō)這個(gè)組合集高效動(dòng)力與穩(wěn)定性于一身，更加強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定耐用，借此讓人聯(lián)想起老捷達(dá)曾經(jīng)給人留下的皮實(shí)耐用的印象。作為一汽-大眾捷達(dá)定位更加親民的車型，這樣做無(wú)可厚非，要的就是省心，圖的就是實(shí)惠。

　　相信太多人都已經(jīng)了解到EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，表觀上它有幾個(gè)顯著的特點(diǎn)，暖機(jī)速度快，就算在北京寒冷的冬季，早上打著車有個(gè)三、四分多鐘，水溫就能足夠開(kāi)啟暖風(fēng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)偏重低速扭矩輸出，小尺寸低慣量渦輪響應(yīng)快，很適合日常市區(qū)走走停停的路況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不需要拉高，充足的扭矩就會(huì)快速釋放出來(lái)，所以即便是VS7這種尺寸不算小的緊湊SUV，開(kāi)起來(lái)也能得心應(yīng)手，動(dòng)力足夠應(yīng)對(duì)中國(guó)道路120km/h內(nèi)的限速標(biāo)準(zhǔn)。

　　愛(ài)信6AT也算是我們的老朋友了，搭載在VS7上的6AT是第三代產(chǎn)品，在變速箱內(nèi)部減阻和換擋順滑表現(xiàn)上進(jìn)行了一定程度的優(yōu)化。普通D擋模式下，升擋非常積極，降擋確實(shí)沒(méi)有雙離合變速箱快，而且低速確實(shí)還是會(huì)偶有一些輕微的頓挫感，但是它的降擋節(jié)奏很容易掌握，遇見(jiàn)超車情況時(shí)，只需稍加提前深踩油門即可完成超越。

　　倘若你需要更快的駕駛節(jié)奏，只需要切換到S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合就能更加默契，雖然變速箱也會(huì)故意延遲升擋時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步抬高獲取動(dòng)力，但整體的動(dòng)力輸出比例感極佳，不會(huì)“干吼不走”，線性且活躍的扭矩輸出正是你預(yù)先想獲得的狀態(tài)。

　　總體來(lái)說(shuō)，愛(ài)信6AT仍是現(xiàn)今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“萬(wàn)金油”，算不上最聰明的，算不上動(dòng)作最麻利的，大腳油門下去，它最多也只能降下兩擋。但是它極為合理的齒比設(shè)定和換擋邏輯卻是眾多小排量車型的福音。

加速測(cè)試：

　　受動(dòng)力系統(tǒng)限制原因，VS7的起步轉(zhuǎn)速會(huì)被限制在2400rpm左右，起步不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力短暫中斷也不會(huì)出現(xiàn)前輪打滑，相對(duì)來(lái)說(shuō)起步加速表現(xiàn)比較平淡。不過(guò)連續(xù)十次的加速成績(jī)都沒(méi)超過(guò)10s，動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，最終9.3s的加速成績(jī)對(duì)于普通家用SUV來(lái)說(shuō)也剛剛好。

油耗測(cè)試：

　　測(cè)試期間，這臺(tái)VS7全程開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，并將自動(dòng)空調(diào)設(shè)置在23℃，由于不具備駕駛模式選擇，所以油耗測(cè)試沒(méi)有更進(jìn)一步優(yōu)化油耗的選項(xiàng)。不過(guò)最終成績(jī)比較理想，9.0L/100km的油耗成績(jī)低于我們所推薦的中型SUV油耗推薦值。

行駛舒適，操控性并不遜色

　　尤其是過(guò)減速帶之類的情況，彈跳幅度被抑制的很到位。行駛品質(zhì)更加舒緩，這很符合城市路況差異大的三四線城市地區(qū)購(gòu)車族對(duì)行車舒適性的需求，只不過(guò)比較缺乏傳統(tǒng)德系車的厚重感。

　　開(kāi)著它在路上你依舊能夠感受到大眾老練的調(diào)校手法，車身開(kāi)起來(lái)的體量感不大，服從性很好，車身在充足的動(dòng)力面前只要駕駛熟練，它也能展現(xiàn)出比較靈活積極的一面。

　　即便電子味比較濃，但輕松的駕馭感對(duì)于一臺(tái)普通家用車來(lái)說(shuō)再合適不過(guò)。轉(zhuǎn)向的指向性存在明顯的虛位，不過(guò)前軸的動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及車尾的跟隨性都表現(xiàn)得比較自然，沒(méi)有故意營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，只是一切都表現(xiàn)出很強(qiáng)的順從感，這方面設(shè)定其實(shí)很合理。

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn)，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對(duì)捷達(dá)VS7進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。

　　由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手——王濤。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開(kāi)始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò)，且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止�？梢哉f(shuō)，這個(gè)測(cè)試對(duì)于捷達(dá)VS7的操控表現(xiàn)以及緊急避讓時(shí)的車輛形態(tài)，是一個(gè)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

　　VS7轉(zhuǎn)向存在一定的虛位，但并不嚴(yán)重，良好的車身服從性加上順滑的轉(zhuǎn)向手感，讓車輛在第一次轉(zhuǎn)向時(shí)，表現(xiàn)的十分自然。225/50 R18尺寸的輪胎抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，使得車身穩(wěn)定系統(tǒng)不會(huì)過(guò)早介入，輪胎側(cè)壁有著一定的支撐性，而懸架在打壓到一定程度之后，韌性大幅度提高，具有一定程度的車身姿態(tài)把控力。車輛在進(jìn)行重心轉(zhuǎn)移時(shí)，也能較快速的完成，調(diào)整姿態(tài)進(jìn)行下一次轉(zhuǎn)向指令，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入感不強(qiáng)，不過(guò)分干預(yù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作，充分允許駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向?qū)�車身姿態(tài)進(jìn)行整理，總體來(lái)說(shuō)表現(xiàn)不錯(cuò)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　最終測(cè)試結(jié)果為，捷達(dá)VS7麋鹿測(cè)試的通過(guò)速度級(jí)為75km/h，實(shí)際測(cè)試速度為77km/h。在開(kāi)始挑戰(zhàn)80km/h速度級(jí)時(shí)，第一次變線較快的時(shí)速突破了車輛輪胎抓地力和懸架極限，使得車輛無(wú)法在B道內(nèi)調(diào)整好姿態(tài)應(yīng)對(duì)下一次變道，雖然并無(wú)失控和翻車的風(fēng)險(xiǎn)，但也無(wú)力完成第二次變線動(dòng)作，導(dǎo)致測(cè)試失敗。

剎車測(cè)試：

　　連續(xù)十次的剎車測(cè)試，捷達(dá)VS7基本都能順利應(yīng)對(duì)，剎車成績(jī)會(huì)有小幅度浮動(dòng)，基本維持在1m的范圍內(nèi)。剎車系統(tǒng)反饋速度良好，工作比較線性，剎車踏板腳感也無(wú)明顯彈腳的情況發(fā)生。另外，輪胎的抓地力要比想象中出色，使得ABS系統(tǒng)不會(huì)過(guò)早介入，中后程的剎車力度持續(xù)且穩(wěn)定。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

噪音測(cè)試：

　　噪音測(cè)試結(jié)果，VS7在怠速、60km/h和80km/h的噪音水平能滿足我們的噪音最低推薦值，但車速在120km/h的噪音表現(xiàn)并不樂(lè)觀。這其實(shí)和實(shí)際駕駛過(guò)程中我們的體感反饋差不多，車速超過(guò)100km/h之后，胎噪和路噪傳入車內(nèi)的程度都會(huì)明顯增大，而且防火墻位置的隔音性也還有提升的余地。

全文總結(jié)：

　　也許買大眾車型的人會(huì)比較猶豫品牌之間的選擇，但我相信買捷達(dá)車型的人都是有備而來(lái)，帶有強(qiáng)烈目的性，理性消費(fèi)的人群。這就像那些購(gòu)買華為NOVA或者紅米手機(jī)的人，他們對(duì)價(jià)格更加敏感，而在相對(duì)的價(jià)格下，他們卻又對(duì)軟、硬件有著更高的要求。而回到VS7這部車身上，平心而論，雖然你能看到諸如內(nèi)飾材質(zhì)、機(jī)艙隔音棉等方面確實(shí)受到了成本控制的影響，但在動(dòng)力核心、底盤懸架、多媒體屏幕這些切身使用的部分，這臺(tái)車并沒(méi)有讓你感到失望。所有針對(duì)國(guó)人的喜好配置，它都能準(zhǔn)確命中把心。隨著大眾車型終端價(jià)格優(yōu)惠的影響，我相信一汽-大眾會(huì)在深思熟慮之后給出一個(gè)令人滿意的答案。（文/圖/攝 汽車之家 任博 于碩 視頻/趙晉  麋鹿測(cè)試/王濤 協(xié)助/周宇軒 王曉辰 涂欽瀚）