●平淡不代表無(wú)聊

　　動(dòng)力方面，致炫(參數(shù)|詢價(jià))X與致炫自然是完全一樣，1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩138N·m/4200rpm，匹配的變速箱是模擬8速的S-CVT變速箱。這套動(dòng)力總成已經(jīng)有些年頭了，雖然參數(shù)表現(xiàn)在當(dāng)下確實(shí)有些平淡乏味，但成熟可靠、經(jīng)濟(jì)省油依舊是它的優(yōu)點(diǎn)。

　　好吧，將致炫X開(kāi)起來(lái)，相信很多朋友跟我一樣早已是心里有底，畢竟1.5升自吸加CVT肯定談不上動(dòng)力強(qiáng)勁，而且以前致炫我也有開(kāi)過(guò)，所以一上手就是熟悉的感覺(jué)。但是，現(xiàn)在很多人一看到這樣的組合就要開(kāi)始吐槽“弱雞”，這點(diǎn)我就得反駁一下，對(duì)于一臺(tái)日常代步的個(gè)性小車，穿街走巷這個(gè)動(dòng)力還真夠了。

　　畢竟在城市里面，60km/h左右的巡航是最常用的，而在這個(gè)速度范圍內(nèi)，加速并不會(huì)讓你感到明顯的乏力與拖沓，而且CVT平順的表現(xiàn)也是一個(gè)加分項(xiàng)，同時(shí)油門(mén)踏板與剎車踏板都很線性，開(kāi)起來(lái)可是輕松簡(jiǎn)單。有句俗話說(shuō)細(xì)水長(zhǎng)流、平淡是福，致炫X的動(dòng)力表現(xiàn)也正是如此。

　　還有句俗話，沒(méi)有肉的車，只有肉的人。所以你要是每腳都給大油門(mén)，致炫X也還是能展現(xiàn)出一點(diǎn)點(diǎn)躁動(dòng)，但如果是高速狀態(tài)，比如80km/h以上的提速，就不得不說(shuō)得靠你的心態(tài)，急性子注定不太適應(yīng)，超車多給它點(diǎn)時(shí)間和距離吧。

　　小車好玩在致炫X上面肯定能展現(xiàn)，轉(zhuǎn)向就不像現(xiàn)在很多車型過(guò)分輕柔，跟以前一樣還顯得有些“質(zhì)樸單純”，但這樣也讓它多了些路感和樂(lè)趣。懸架也依舊是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，整體的表現(xiàn)也不會(huì)軟軟的，很有韌勁，所以對(duì)于不大不重的車身而言，在彎道下可有著足夠支撐性，說(shuō)到這你應(yīng)該能懂它比較好玩的原因了吧。

　　當(dāng)然，它的底盤(pán)懸架就談不上有多厚重扎實(shí)，再加上它的韌性，所以在細(xì)碎顛簸路面，那些細(xì)微的震動(dòng)就不能完全化解，而且像較大的減速帶，也不可避免有一些跳動(dòng)了。當(dāng)然這方面，可以分開(kāi)來(lái)看，而且得這么想，小型車就得好玩帶感。

　　最后是噪音控制方面，這本來(lái)就不是小型車的強(qiáng)項(xiàng)，畢竟車身大小結(jié)構(gòu)的原因，而且主要來(lái)源就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，而這套動(dòng)力總成，3500rpm基本就是分水嶺，往上噪音就比較明顯。但只要心平氣和的開(kāi)，模擬8速的CVT還是會(huì)讓轉(zhuǎn)速保持較低，所以日常也不是大問(wèn)題。

●總結(jié)

　　如果你想買一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的合資小型車，又剛好喜歡跨界更個(gè)性的一面，那這款致炫X自然就是你菜。作為廣汽豐田YARiS L家族的新增車型，與致炫、致享一起構(gòu)成了三角陣型，除了兩廂、三廂，現(xiàn)在還多了跨界的選擇，而且這次致炫X的變化真的夠豐富，跨界范的造型顯然是下足了功夫，再加上一些配置方面的提升，誠(chéng)意顯然是到位的。（圖/文/攝 汽車之家 陳馳）