[汽車之家 海外試駕]  紐博格林量產SUV的榜單已經被刷新，金腰帶由AMG GLC 63 S交給了奧迪RS Q8，成績從7分49秒369提升到7分42秒243，這也算是RS獻給自己25歲的生日禮物吧。奧迪用這一連串數字作為RS Q8示人的開場白，也更詳細的解釋了它們所理解的旗艦。

性能是旗艦的必要標簽

　　4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機具備600馬力和800牛•米扭矩，同時搭載48V輕混技術，0-100公里/小時官方給出的時間僅為3.8秒，電子限速在250公里/小時，如果選裝了動態(tài)套件可以達到305公里/小時。

　　48V輕混應用面很廣，有的為電子懸架服務、有的提供額外動力，在RS Q8上主要針對動力系統(tǒng)，不過并非提供動力，而是優(yōu)化整套動力系統(tǒng)的效率，同時也是主動防傾桿的主要核心單元。電機通過皮帶和曲軸連接，最明顯的功效就是滑行和啟停都變得無聲無息很難察覺。在55-160公里/ 小時的速度區(qū)間內，低負載的情況下，抬起油門踏板發(fā)動機會熄火滑行。

　　同時發(fā)動機還具有閉缸技術，在低負荷狀態(tài)下會關閉2、3、5、8號汽缸變?yōu)?缸行駛，車內沒任何提示感受上也沒特別的差別，當再次踩下油門時會瞬間恢復8缸運行，這一切配合的都極為嫻熟和默契。不論是滑行后的重新點火，還是4缸和8缸的切換，都是無感的，比一些傳統(tǒng)成熟的混動系統(tǒng)還要好。

　　體驗總是有優(yōu)化的地方的，即便啟停的反應和平順性已經足夠優(yōu)秀了，工程師們還是又多做了一步，把攝像頭采集到的前車信息也提供給啟停系統(tǒng)。在停車狀態(tài)下，攝像頭捕捉到前車開始行駛便會及時把發(fā)動機啟動就位，這個操作會在你還沒有抬起剎車踏板的時候，進一步把啟停的遲鈍降到最低。當然，這項功能也不是RS Q8獨有的，RS 6以及一些其他品牌的車型已經也有配備。

　　動力上代表了奧迪或者說大眾集團最先進的技術，此次RS Q8被隱匿在加納利群島上進行試駕，雖然是歐洲，但實際上離非洲大陸更近一些，隸屬西班牙，其中特內里費是7個島中面積最大的，要去島上最高峰，就要經過幾十公里的山路，也是體驗駕駛的絕好機會。駕駛模式調整到運動，當然你可以根據自己的偏好設定兩個RS模式，這種自定義的運動模式在性能版本的車上比較多見，能快速的調節(jié)到需要的狀態(tài)，只是這個按鍵設定的太低調了，獨立出來會更有儀式感。

　　800牛•米和600馬力不管從數字還是從感官體驗上都沒有什么太多可以去描繪的，也不需要去過多的渲染感受，你只要知道它很快，全力加速時候會把你的身體壓在座椅上這一點感受就夠生動了。排氣聲響在車外是很抓人的，車內其實感染力一般，究其原因，排氣本身是一方面，隔音也真的是超好，如果你是個高調的人會覺得排氣有點收斂。

　　48V混動系統(tǒng)為主動式防傾桿提供支持，效果驚人，且不論什么駕駛模式，彎道中的支撐都相當的到位，這件事兒就很神奇了。每次轉彎時車身都幾乎沒有側傾，自己的身體重心的轉移到成了跑山中的門檻，需要點腹肌。要說在性能旗艦方面的不足，確實有，奧迪的轉向不夠出彩，對于日常使用的版本來說沒問題，它輕松、易上手，也能被絕大多數人所接受；但性能旗艦的標簽打上之后未免太缺乏交流和反饋了，即便設定到最運動模式也如此。

　　從性能角度來看，與蘭博基尼Urus同源的動力系統(tǒng)確實給它足夠強大的支持。旗艦的意義絕不是片面的，奧迪再用那一連串數字證明，旗艦不能偏科，是要有閃光點的。

舒適是旗艦的本源

　　我們知道，奧迪挺擅長把車造的性格分明，尤其針對日常駕駛方面，所以SUV旗艦車型在這方面其實不太需要懷疑什么。

　　我之前簡單開過奧迪Q8，可能是體驗的不夠深入，沒有留下什么太深的印象，所以不貿然做評價。這臺RS Q8在傳統(tǒng)旗艦范疇內的事兒做的挺出色的。首先就是舒適性，分為兩個方面。一個是NVH，印象最深的是隔音，前面說過在運動模式中車內聲浪并不夠動人，我嘗試落下車窗，外面的聲音確實能讓人滿意，但是一旦車窗升起來車內就失去了點性能車該有的躁動感；這與前后全部為雙層車窗不無關系，運動模式都如此，舒適模式就可想而知了，可靜下來想想，這種靜謐感是旗艦車型該有的。

　　另外一個方面就是懸架的舒適感，空氣懸架和主動防傾桿這套組合所發(fā)揮的效能足夠出色。在垂直方向上的振動基本都被空氣彈簧吸收，在運動模式也如此，雖然車身高度下降了，但也沒有表現出來那種很短的行程和很硬的感受，挺大程度的抹去了路面上的音符，即便輪圈已經用到了23英寸。而彎道中主動防傾桿穩(wěn)穩(wěn)的把車身拉住，這樣的組合你仔細想下，特別有意思，本以為這么軟的懸架彎道要完，真的開過幾個彎道之后卻信心極強，似乎深不見底。

車身顏色決定囂張程度

　　至于設計可能每個人對旗艦就有不同的理解了，很難像動態(tài)層面能有基本相同的價值觀。首先你對SUV的旗艦怎么理解，在我心里應該是接近全尺寸且比較規(guī)矩的那種，不知道過幾年奧迪會不會再更新一代旗艦SUV產品，就RS Q8來說，整體上保持了Q8的樣子，只是前后包圍加寬了10毫米，說真的，并看不出來明顯寬體的設計。

　　官方共提供9種顏色，試駕會中見到3種，其實大家一致認為綠色好看。除車身顏色以外，前后套件的顏色和用料也有些差別，比如我試駕的灰色車中網就是純黑色，有些車則是碳纖維。車尾在材料上也多少有差別，兩側的排氣都是真的，排氣管為雙邊共四出。

　　輪圈標配22英寸，試駕車選裝了23英寸輪圈以及陶瓷剎車盤，前盤尺寸為17.3英寸，后盤尺寸為14.7英寸，幾乎填滿了輪圈。

　　坐進車內，我這臺車并不太戰(zhàn)斗，正圓方向盤、皮革黃座椅、沒有碳纖維裝飾，我懷疑這是所謂的“豪華套裝”。其他試駕有像樣一些的，翻毛平底方向盤、紅黑配色，氛圍上相對來說到位點。不過我們這臺車所配備的高配帶升降單元的B&O音響以及全景天窗是讓那些“運動套裝”車型羨慕的。

　　在我們印象里旗艦SUV大多是七座，尺寸很大且造型方正，而整個Q8車系都是五座設計，乘坐空間不是問題，我們以180cm身高為例，在前排駕駛位置頭部空間一拳，后排也完全可以保證寬敞乘坐。

　　從產品層面，RS Q8竟然把運動和舒適結合的如此恰當，在科技改變生活的道路上我們嘗到了越來越多的甜頭，48V混動舒適性和運動性上起到了重要的調劑作用。像很多奧迪的性能車一樣，它能把快樂的門檻降得很低，輕松易上手，又確實非常快。要知道快是最容易挑起人類興奮的手段之一，而且?guī)缀跛�有的奧迪性能車都會給你很踏實和盡在掌握的感覺，不去營造恐慌，它能讓駕駛者用最簡單的方式獲得樂趣，甚至不需要技巧。

　　市場表現想必應該會比較理想，有紐北圈速背書、有蘭博基尼Urus的動力支持、有在中國強有力的奧迪RS品牌做后盾，在這個市場中寶馬的X5（X6）M、AMG GLE都迎來了新的有力對手，在這一局中，奧迪RS Q8的勝算不低。（文 汽車之家 張可 圖 張可 奧迪官方攝影）