[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] “跨界”這個(gè)詞，在車(chē)圈里已經(jīng)是相當(dāng)常見(jiàn)了，諸多車(chē)企都推出了自己的跨界車(chē)型，也因此衍生出了不少細(xì)分市場(chǎng)。我們今天測(cè)試的主角也是一臺(tái)跨界車(chē)型，不過(guò)一般常見(jiàn)的跨界車(chē)型都是“轎車(chē)跨SUV”，或者“SUV跨轎跑”，而它卻是一臺(tái)“MPV跨SUV”車(chē)型--新寶駿RM-5。（文中或簡(jiǎn)稱RM-5）

　　新寶駿RM-5，對(duì)，一定要寶駿前加個(gè)“新”，新寶駿RM-5早在今年夏天時(shí)就已經(jīng)正式亮相了，當(dāng)時(shí)我的同事對(duì)這款新車(chē)進(jìn)行過(guò)一次詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片穿越過(guò)去。不穿越過(guò)去也沒(méi)事兒，RM-5的靜態(tài)部分我也會(huì)為大家呈現(xiàn)，就是稍微簡(jiǎn)單一些。

●外觀及內(nèi)飾回顧

　　不知道各位還對(duì)新寶駿RM-C概念車(chē)有沒(méi)有印象了，這臺(tái)概念車(chē)最初亮相于新寶駿RS-5的上市現(xiàn)場(chǎng)，讓人沒(méi)想到的是，僅僅過(guò)了兩個(gè)月，就有了RM-C概念車(chē)量產(chǎn)車(chē)型的消息。沒(méi)錯(cuò)，就是今天的測(cè)試車(chē)，于今年成都車(chē)展上市的新寶駿RM-5。既然是RM-C概念車(chē)的量產(chǎn)車(chē)型，RM-5盡可能的還原了概念車(chē)的設(shè)計(jì)，尤其是車(chē)身前半部，不過(guò)相比概念車(chē)的驚艷，RM-5的車(chē)尾給人感覺(jué)有些不夠協(xié)調(diào)，這個(gè)咱一會(huì)兒繼續(xù)聊。

　　從側(cè)面看去，新寶駿RM-5的車(chē)身上半部線條更趨近于一臺(tái)SUV，擁有較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，車(chē)尾部分的給人的感覺(jué)也不怎么像是一臺(tái)MPV。不過(guò)將視線往下，較小的輪胎和車(chē)身的比例還是很“MPV”的，雖然17英寸輪圈也不算很小，但還是有一些頭重腳輕的感覺(jué)。

　　前面也說(shuō)了RM-5車(chē)尾給人的感覺(jué)不太協(xié)調(diào)，當(dāng)然這是相對(duì)車(chē)頭的設(shè)計(jì)風(fēng)格而言，車(chē)尾設(shè)計(jì)雖然延續(xù)了概念車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但給人的感覺(jué)有些“虎頭蛇尾”。 另外貫穿式的示廓燈不少見(jiàn)，但獨(dú)立的貫穿式示廓燈可不常見(jiàn)，給RM-5的大膽點(diǎn)贊，但還是得看消費(fèi)者的接受程度。

　　目前新寶駿家族還沒(méi)有固定的內(nèi)飾家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，所以旗下新車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都不盡相同。新寶駿RM-5的內(nèi)飾并不像外觀那么特立獨(dú)行，還是相對(duì)傳統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。不過(guò)一些細(xì)節(jié)之處還是可以體現(xiàn)出設(shè)計(jì)感，比如中控臺(tái)及門(mén)板上的白色部分，表面采用了菱形凸起的立體設(shè)計(jì)，副駕駛面前的空調(diào)出風(fēng)口也和外觀的貫穿元素相呼應(yīng)。

　　這次我們?cè)囻{的是指導(dǎo)價(jià)12.08萬(wàn)元的頂配車(chē)型，所以諸如全景天窗、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、360°全景影像、皮革方向盤(pán)、全液晶儀表盤(pán)、自動(dòng)空調(diào)、手機(jī)無(wú)線充電功能、車(chē)內(nèi)氛圍燈等配置都是只有頂配車(chē)型獨(dú)有的，也就是在名稱中帶“尊貴”二字的車(chē)型。

●空間體驗(yàn)

　　作為一款MPV跨SUV的車(chē)型，新寶駿RM-5提供5座、6座、7座三種座椅布局供消費(fèi)者選擇，從指導(dǎo)價(jià)格來(lái)看，5座尊貴型售價(jià)11.88萬(wàn)元，6座尊貴型11.98萬(wàn)元，7座尊貴型12.08萬(wàn)元，多一個(gè)座位指導(dǎo)價(jià)高1000元，消費(fèi)者可按需選擇。

　　從空間體驗(yàn)來(lái)看，新寶駿RM-5只是在后兩排頭部空間方面有些局促，腿部空間的表現(xiàn)還不錯(cuò)。雖然只有4705mm的車(chē)身長(zhǎng)度，但第三排的乘坐空間也不算特別局促。另外不管是5座還是7座車(chē)型，Rm-5都沒(méi)有為第二排乘客提供一個(gè)中央扶手，其實(shí)頂配車(chē)型還是來(lái)一個(gè)比較好。

　　同樣也是因?yàn)橹挥?705mm的車(chē)身長(zhǎng)度，在第三排座椅使用的情況下，行李廂的裝載能力非常有限，這又回到了剛才所說(shuō)的，新寶駿RM-5提供5座、6座、7座三種座椅布局的車(chē)型，消費(fèi)者按需選擇，想要行李廂大一些、平時(shí)不會(huì)坐超過(guò)5人的，就買(mǎi)5座車(chē)型；乘坐人數(shù)經(jīng)常超過(guò)5人的，就在6座和7座車(chē)型之間稍微糾結(jié)下。

●動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，新寶駿RM-5搭載四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩250牛·米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是可模擬8速的CVT變速箱。

　　同樣的動(dòng)力系統(tǒng)還搭載于新寶駿RS-5和RC-6上，算是目前新寶駿的“黃金組合”，不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速之前的動(dòng)力表現(xiàn)不太盡如人意，也就是在轉(zhuǎn)速2000rpm以下時(shí)，會(huì)給人比較肉的感覺(jué)。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm后，可以感受到這臺(tái)1.5T的動(dòng)力表現(xiàn)明顯優(yōu)于它在2000rpm以下時(shí)的表現(xiàn)。

　　不過(guò)它畢竟只是一臺(tái)排量只有1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備并不是那么充足，這在后面的加速測(cè)試中也有所體現(xiàn)。動(dòng)力儲(chǔ)備不充足該怎么辦呢？就靠變速箱唄。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的CVT變速箱表現(xiàn)良好，除了能夠積極地把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在一個(gè)經(jīng)濟(jì)的區(qū)間內(nèi)，還有著不錯(cuò)的降擋反應(yīng)速度。

　　無(wú)論變速箱處在普通模式還是運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱對(duì)油門(mén)踏板的響應(yīng)速度都挺快，想要超車(chē)時(shí)給點(diǎn)兒油門(mén)，轉(zhuǎn)速立馬就上來(lái)，這在運(yùn)動(dòng)模式下感受更加明顯，因?yàn)樵谘埠綍r(shí)變速箱也會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右，這時(shí)再深踩一腳油門(mén)，加速感要比普通模式來(lái)得強(qiáng)烈。

●加速測(cè)試

　　我們使用彈射起步的方式來(lái)做加速測(cè)試，新寶駿RM-5的變速箱可允許的最大起步轉(zhuǎn)速達(dá)到2700rpm，在將ESC關(guān)閉的情況下，松開(kāi)剎車(chē)起步會(huì)造成前輪的短暫空轉(zhuǎn)。最終我們測(cè)得RM-5 1.5T CVT7座車(chē)型的0-100km/h加速時(shí)間為9.35秒，多次加速成績(jī)都在9.3-9.5秒之間，對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)成績(jī)不錯(cuò)。

●油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中，在以31km/h的平均車(chē)速行駛102.7km后，共加油8.83L，算下來(lái)新寶駿RM-5 1.5T CVT 7座車(chē)型的百公里平均油耗約8.6L。在加油前我看行車(chē)電腦顯示百公里油耗6.9L，這與我實(shí)際的加油量有較大的出入。也許因?yàn)檫@次拿是經(jīng)銷(xiāo)商的試駕車(chē)，車(chē)況不是特別好。

　　8.6L的百公里油耗表現(xiàn)無(wú)功無(wú)過(guò)吧，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排放滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)后，油耗都或多或少的增加了一些。另外，RM-5的行車(chē)電腦會(huì)在停車(chē)時(shí)間超過(guò)一定時(shí)間后自動(dòng)將平均車(chē)速清零（這個(gè)時(shí)間可能是2小時(shí)），別問(wèn)我怎么知道，也可能是我自己設(shè)置的關(guān)系吧。

●駕駛感受

　　底盤(pán)方面，新寶駿RM-5使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架這一常見(jiàn)的組合，懸架調(diào)校對(duì)于一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)過(guò)于硬了，路面的顛簸就像沒(méi)有經(jīng)過(guò)濾振般的傳遞給了我的臀部，或許這么說(shuō)有些夸張了，但，真有些顛。

　　新寶駿RM-5的轉(zhuǎn)向手感挺不錯(cuò)，方向盤(pán)沒(méi)有太多的虛位，轉(zhuǎn)向力度也比較親民，且有三種模式：運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式可選，即便在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)也不用費(fèi)很大的力氣。最后還有一點(diǎn)要說(shuō)的，那就是前后泊車(chē)?yán)走_(dá)的反應(yīng)有些太過(guò)靈敏了，也許有些朋友會(huì)喜歡吧。

●剎車(chē)測(cè)試

　　在剎車(chē)測(cè)試中，RM-5并非一上來(lái)就踩出了最佳成績(jī)，反而是從第三次測(cè)試開(kāi)始剎進(jìn)了40米內(nèi)，隨后幾次剎車(chē)成績(jī)都徘徊在40米左右。在經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后，剎車(chē)距離略有增加，但也在正常的范疇內(nèi)。

●噪音測(cè)試

　　新寶駿RM-5的整車(chē)NVH性能表現(xiàn)一般，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm后，傳遞到車(chē)廂內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就有些明顯，另外風(fēng)噪是新寶駿RM-5車(chē)內(nèi)噪音組成部分的大頭，當(dāng)車(chē)速超過(guò)60km/h后，風(fēng)噪就開(kāi)始從A柱的門(mén)縫傳到車(chē)廂內(nèi)，從60km/h到80km/h再到120km/h，車(chē)內(nèi)噪音數(shù)值和我們推薦值之間的差距越來(lái)越小。

編輯點(diǎn)評(píng)：　　 

　　在我們?nèi)ツ密?chē)的當(dāng)天，經(jīng)銷(xiāo)商工作人員說(shuō)目前新寶駿RM-5的銷(xiāo)量不錯(cuò)，車(chē)子停在店門(mén)口的停車(chē)場(chǎng)，源自概念車(chē)的外觀設(shè)計(jì)非常容易吸引到來(lái)店客戶的眼球。另外新寶駿RM-5還提供5座、6座、7座三種不同的車(chē)內(nèi)座椅布局，這種做法在同級(jí)別車(chē)型中并不常見(jiàn)，且乘坐空間還算不錯(cuò)，也算是RM-5銷(xiāo)量背后的另一個(gè)功臣。

　　至于動(dòng)力方面，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱所組成的動(dòng)力系統(tǒng)足以應(yīng)付日常的用車(chē)情況，相信購(gòu)買(mǎi)新寶駿RM-5的消費(fèi)者也不會(huì)將動(dòng)力放在購(gòu)車(chē)條件的第一位。經(jīng)過(guò)此次測(cè)試，我們可以看出新寶駿RM-5還是有一些需要提升的地方，比如整車(chē)的NVH性能，不過(guò)考慮到它12.08萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)格，這一點(diǎn)似乎也可以被原諒。但咱不能這么想不是，推出產(chǎn)品力表現(xiàn)均衡的車(chē)型，對(duì)車(chē)企和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)才是雙贏的局面。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周尤）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	寶駿RM-5 2019款 1.5T CVT 24小時(shí)在線尊貴型 7座
廠商指導(dǎo)價(jià)	12.08萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用五菱
級(jí)別	緊湊型MPV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.09
最大功率(kW)	108
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 147馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬8擋)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4705*1806*1645
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)7座MPV
最高車(chē)速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.35
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.4
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.6
整車(chē)質(zhì)保	三年或6萬(wàn)公里
車(chē)身	寶駿RM-5 2019款 1.5T CVT 24小時(shí)在線尊貴型 7座
長(zhǎng)度(mm)	4705
寬度(mm)	1806
高度(mm)	1645
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	1550
后輪距(mm)	1545
接近角(°)	15
離去角(°)	19
車(chē)身結(jié)構(gòu)	MPV
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1565
最大滿載質(zhì)量(kg)	2080
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶駿RM-5 2019款 1.5T CVT 24小時(shí)在線尊貴型 7座
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	LJ0
排量(mL)	1451
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	147
最大功率(kW)	108
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2200-3400
最大凈功率(kW)	104
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	寶駿RM-5 2019款 1.5T CVT 24小時(shí)在線尊貴型 7座
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬8擋)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	寶駿RM-5 2019款 1.5T CVT 24小時(shí)在線尊貴型 7座
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	寶駿RM-5 2019款 1.5T CVT 24小時(shí)在線尊貴型 7座
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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