[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在2019年10月份，比亞迪緊湊型純電動(dòng)車(chē)又添新丁，它就是比亞迪e3，這款車(chē)型的售價(jià)區(qū)間介于10.38-11.98萬(wàn)元之間，續(xù)航里程有305km以及405km兩個(gè)版本。我們?cè)诓痪们耙呀?jīng)對(duì)這款車(chē)做了靜態(tài)體驗(yàn)（傳送門(mén)），而本次我將借著這次試駕活動(dòng)，與大家詳細(xì)聊聊比亞迪e3駕乘方面的實(shí)際感受，來(lái)看看這款售價(jià)十萬(wàn)出頭的純電動(dòng)車(chē)能否為我們帶來(lái)舒適、可靠的駕乘體驗(yàn)。

◆靜態(tài)回顧：

　　老規(guī)矩，在分享駕駛體驗(yàn)之前，我們先來(lái)對(duì)這款車(chē)的外觀以及內(nèi)飾做一個(gè)簡(jiǎn)單回顧，看看它的設(shè)計(jì)有哪些亮點(diǎn)以及值得我們關(guān)注的地方。

　　比亞迪e3的前臉雖然采用封閉式前格柵，但格柵的大嘴造型使其與傳統(tǒng)燃油車(chē)在視覺(jué)上并沒(méi)有太大的差異�？梢钥闯觯�比亞迪并不想讓這輛車(chē)看起來(lái)太過(guò)另類(lèi)，而是更符合大眾對(duì)一臺(tái)燃油車(chē)的審美。

　　從上面這組尺寸對(duì)比我們可以看出，e3的車(chē)身長(zhǎng)度和軸距要明顯比e2大，但和全新秦EV還有一定的差距，e3顯得更為緊湊。

　　記得e2在剛推出時(shí)，尾部的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)得到不少好評(píng)，如今，比亞迪也把這一設(shè)計(jì)帶到了e3身上，并且整體效果我個(gè)人認(rèn)為毫不遜色于e2，配合溜背的造型以及尾部飽滿的曲面線條，讓e3的車(chē)尾顯得十分耐看。

　　e3的內(nèi)飾采用比亞迪家族式設(shè)計(jì)，但在一些細(xì)節(jié)上有自己獨(dú)特的元素。該車(chē)的方向盤(pán)設(shè)計(jì)位置偏低，我在下車(chē)的時(shí)候（編輯身高193cm），右腿總會(huì)被方向盤(pán)卡住。因此，它對(duì)大個(gè)子的駕駛者不太友好，這一點(diǎn)對(duì)于想買(mǎi)這款車(chē)的人來(lái)說(shuō)需要注意。

　　值得一提的是，e3上面這種立式懸浮全液晶儀表已經(jīng)成為比亞迪的家族化設(shè)計(jì)，但隨著時(shí)間的推進(jìn)，這一設(shè)計(jì)也在進(jìn)行著優(yōu)化。在較早推出的秦Pro上面，懸浮式儀表周?chē)�并沒(méi)有任何遮光罩，容易發(fā)生屏幕反光，而在e3上面，我們看到比亞迪增加了遮光罩設(shè)計(jì)，使屏幕即便是在強(qiáng)光下依然能夠清晰顯示。

　　e3只有頂配版本采用的是10.1英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏，并與之匹配了DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，而我們這臺(tái)試駕車(chē)為次頂配，屏幕只有8英寸，且不支持旋轉(zhuǎn)，在功能上也取消了如語(yǔ)音識(shí)別、分屏顯示、云服務(wù)等高端功能，但基礎(chǔ)的高德導(dǎo)航與流媒體音樂(lè)還是得到了保留，而且精簡(jiǎn)后的界面顯得更干凈，我認(rèn)為它的實(shí)用性也依然很高。

　　乘坐空間方面，e3前排的表現(xiàn)比較理想，后排的腿部空間也還OK，但是頭部空間略有點(diǎn)局促，主要因?yàn)轭^枕上方為了契合整車(chē)溜背的造型而做出了一定的妥協(xié)。值得注意的一點(diǎn)是e3的主駕座椅只有座椅前后以及靠背角度四向調(diào)節(jié)，不能調(diào)節(jié)高低，外加方向盤(pán)只有上下兩向調(diào)節(jié)，如果身高較高的駕駛員想要獲得一個(gè)合適的坐姿并不太容易。

◆續(xù)航小試：

　　 由于本次試駕活動(dòng)包含了城市路段與高速路段，因此我簡(jiǎn)單記錄了一下該車(chē)在這兩種工況下的續(xù)航表現(xiàn)，不過(guò)由于并非按照汽車(chē)之家EV-AH100的純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，所以最終的成績(jī)僅供大家參考，后續(xù)等我們拿到試駕車(chē)，會(huì)第一時(shí)間給大家?guī)��?lái)更符合我們測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航成績(jī)。

　　出發(fā)前，車(chē)輛處于滿載狀態(tài)，共裝載了4位成年人以及隨身攜帶的背包行李。由于出發(fā)時(shí)間為早上9點(diǎn)左右，此時(shí)還處于早高峰期，城市路況較為擁堵。并且在測(cè)試過(guò)程中我們還趕上了陣雨，對(duì)測(cè)試結(jié)果不利。

　　由于城市續(xù)航測(cè)試的終點(diǎn)是高速服務(wù)區(qū)，所以隨后的高速續(xù)航測(cè)試，可以直接在高速公路上進(jìn)行，更能反映高速工況。測(cè)試中，車(chē)輛的裝載狀態(tài)，行使模式以及空調(diào)狀態(tài)沒(méi)有發(fā)生變化。

　　由于本次測(cè)試為滿載行駛，且測(cè)試路段因下雨會(huì)出現(xiàn)積水等不利因素，會(huì)影響最終的續(xù)航成績(jī)，因此僅供參考，更具有參考性的結(jié)果還是請(qǐng)期待我們的EV-AH100測(cè)試吧。

◆駕乘感受：

　　比亞迪很早就開(kāi)始投入純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，在三電系統(tǒng)研發(fā)方面已經(jīng)積累了不少技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。比亞迪將這些經(jīng)驗(yàn)匯入其專為電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的e平臺(tái)中，而e3就是一款采用了比亞迪e平臺(tái)的車(chē)型。那么它會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的駕乘感受呢？接下來(lái)，我就與大家分享一下吧。

　　比亞迪e3采用一臺(tái)峰值功率為70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電機(jī)，長(zhǎng)續(xù)航版的電池容量達(dá)到47.3kWh，綜合續(xù)航里程為405km。該車(chē)還有一個(gè)低配版本，采用35.2kWh容量電池，NEDC綜合續(xù)航里程為305km。

　　雖然初段的動(dòng)力來(lái)的不錯(cuò)，但當(dāng)速度達(dá)到50km/h以上時(shí)，這種加速的感受會(huì)明顯弱化，動(dòng)力儲(chǔ)備不足的問(wèn)題就會(huì)顯露出來(lái)。

　　在ECO模式下，加速踏板的響應(yīng)會(huì)顯得較為慵懶，這主要體現(xiàn)在即便深踩加速踏板，加速的感受也較為平緩，不僅節(jié)能，也適合在承載老人、小孩、孕婦等情況下使用。

　　比亞迪e3采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后扭力梁非獨(dú)立懸架，在調(diào)校上有非常明顯的舒適取向。路面的細(xì)碎顛簸能夠過(guò)濾的比較干凈，而在高速過(guò)減速坎時(shí)，也能夠?qū)⒋蟮恼駝?dòng)化解的不那么突兀。

　　對(duì)于同級(jí)別的車(chē)型來(lái)講，e3的操控表現(xiàn)中規(guī)中矩。轉(zhuǎn)向手感比較緊致，但隨著轉(zhuǎn)向角度的增大，方向盤(pán)并不能給予更大的回饋力度，少了一些與駕駛者的溝通。

　　不過(guò)這輛車(chē)對(duì)于電機(jī)噪音的抑制做的并不徹底，當(dāng)加速時(shí)，能夠聽(tīng)到一定的電機(jī)高頻嘯叫聲，這一點(diǎn)體驗(yàn)不太好。

◆全文總結(jié)：

　　 在試駕比亞迪e3之前，工作人員告訴我們，該車(chē)面向的人群是那些預(yù)算有限，又想買(mǎi)一輛長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)的人，以及那些已經(jīng)擁有一輛燃油車(chē)，又想少花點(diǎn)錢(qián)再買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)代步的人。這兩類(lèi)人群并不關(guān)心豪華的配置，他們只想讓車(chē)?yán)m(xù)航夠用、空間實(shí)用、坐著舒服以及價(jià)格便宜。而通過(guò)本次試駕，我感覺(jué)e3達(dá)到了比亞迪的設(shè)計(jì)目標(biāo)，這輛車(chē)的售價(jià)接近比亞迪e2，而空間更趨近于秦EV，擁有比亞迪的e平臺(tái)為可靠性做背書(shū)，使這輛車(chē)在同級(jí)別車(chē)型中擁有較強(qiáng)的產(chǎn)品力。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 胡永彬）