[汽車之家 專業(yè)評測]  正如高性能SUV細分市場是比較小眾的一樣，高性能的SUV產品也注定只會被少數人所擁有。仔細想想，你在路上見過幾次AMG GLC 63 S、SQ5亦或者是Stelvio Quadrifoglio呢？如果把我們這篇文章的主角—寶馬X3 M雷霆版（指導售價：89.99萬元）和寶馬X5（xDrive40i 尊享型指導售價：84.99萬元）放在一起的話，我想，十個人當中，有九個人會選擇寶馬X5。

　　初見這臺寶馬X3 M雷霆版（文內簡稱X3 M），它看似低調的外觀讓我不愿相信這是一臺真正的M車型，仔細觀瞧，通過細節(jié)上極富表現(xiàn)力的設計元素才能看出它強烈的運動基因。我也會覺得它和X3長得太相像了，但其實X3 M與X3 M40i僅共享10％的零件，所以不要再懷疑了，這臺車是真正的M家族成員，有著屬于它自己的“特殊身份”。

● M家族化造型

　　我們這臺測試車的車身顏色被命名為多寧頓灰色，這也是X3 M的主打色，除去多寧頓灰色外，還有雪山白、寶石青、神秘灰、量子藍、日光石金和多倫多紅幾種顏色可選，其中，選擇日光石金色的話，需要多花費4000元。

　　在X3 M身上，你可以找到M家族成員車型上應該具備的所有特征，三段式前包圍、“惡魔耳”后視鏡、空氣動力學套件、雙邊四出的排氣等，一樣都不少，它看起來并沒有多么的氣勢洶洶，但好像骨子里就透著天生的“壞勁兒”。

● 內飾不乏豪華感

　　打開車門，就會發(fā)現(xiàn)車內諸多的M車型專屬裝備，M組合儀表、M真皮方向盤、M擋桿、紅色的啟動按鈕、碳纖維飾條和M運動型座椅等，也許有的朋友又要開始吐槽X3 M內飾風格有些老氣，但我卻認為這樣成熟的設計挺好，而且當你感受到車內精細的做工和各個功能的實用程度后，你也一定會說“真香”！

　　中控屏幕的尺寸比較常規(guī)，但顯示效果出色，系統(tǒng)功能豐富，上手操作也很簡便，與普通車型不一樣的是，M車型可以在中控屏幕內調節(jié)車輛的動態(tài)特性，包括發(fā)動機響應、懸架阻尼感、轉向手感、前后輪動力輸出分配等。

　　X3 M內飾設計的整體風格延續(xù)了寶馬家族經典的設計語言，有人喜歡，有人厭煩，對于這一點就只能各花入各眼咯。車內各個細節(jié)設計方面也都突出了M車型的特點，其實買這款車的朋友可能對于內飾不會過多關注，左手握著方向盤，右手調節(jié)動態(tài)特性和換擋邏輯的時候就已經能獲得極大的滿足感了。

● 空間實用性不錯

　　不管性能多么出眾，終歸這還是一款SUV車型，它也有著SUV車型空間實用性好的特點，我相信這也是很多朋友選擇這款車時會考慮到的一方面，下面我們就一起看看這臺車的乘坐空間和儲物實用性表現(xiàn)。

　　門板內側上方是碳纖維飾條裝飾，手臂接觸到的位置則是皮革材質包裹，中控臺上方也有碳纖維飾板的裝飾，且中控臺也采用軟質材料覆蓋，雖然乍看上去豪華感并不出眾，但車內做工的細膩程度可圈可點，值得好評。

　　前排乘坐空間的表現(xiàn)很好，身高184厘米的體驗者坐進車內時，頭部還有一拳多的剩余空間，且運動型座椅的包裹感和支撐性都很好，偏愛運動風格的朋友一定會非常喜歡。

　　后排乘坐空間的表現(xiàn)一般，頭部空間和腿部空間雖不算擁擠，但也確實不夠寬敞，腳下地板的凸起較高，中間位置乘客的腳只能放在兩邊。

　　儲物空間方面，扶手箱的空間不大，深度也不深，所以實用性稍差一點，其它儲物空間，如前后門板儲物格、前后排的杯架表現(xiàn)都還不錯，實用性較強。

　　后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后后備廂的最大空間為1600L，即使不放倒后排座椅，常規(guī)的后備廂空間塞進去三個行李箱也毫無壓力，可以從容應對日常的儲物需求。后備廂兩側設有網兜、掛鉤、滑軌、照明燈以及電源接口，小細節(jié)的處理還是很到位的，日常使用更為便捷。

● 寶馬最新的直六發(fā)動機

　　這款全新S58B30A直列六缸發(fā)動機取代了上一代S55發(fā)動機成為了寶馬當下最強的機型之一，當然，這款發(fā)動機與B58TU也有著很近的親緣關系，在正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統(tǒng)、Valvetronic 可變氣門升程機構和封閉式水道設計等設計方面能看出一二。

　　想必大家對于3D打印技術這個詞已經不再陌生了，在S58B30A發(fā)動機的缸蓋設計上就應用了這項技術，3D打印技術的應用可以實現(xiàn)細節(jié)方面更復雜精密的設計，還可以降低缸蓋重量并優(yōu)化冷卻液路徑。缸蓋還集成了寶馬第四代 Valvetronic 可變氣門升程組件。

　　這樣巧妙的設計讓這臺高性能發(fā)動機僅用7L機油就可以面對高達1.3g的縱向加速度，在激烈的駕駛時保證發(fā)動機運轉處在高性能區(qū)間，潤滑系統(tǒng)可以時刻保障每一個機械部件的潤滑和冷卻。

　　配備了雙渦輪增壓之后還必須裝備一個強化的中冷器，讓兩顆渦輪可以得到更高密度的空氣，所增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻回路，再接力傳導給第二個冷卻回路散出，這樣就保證了其高效率的運轉，面對長時間高強度的工作也不需擔心。

　　M xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)主要由四驅系統(tǒng)、中央控制器和主動式M差速器組成，在X3 M身上，允許駕駛員在4WD和4WD Sport兩種模式中自由切換。電動控制的后橋主動式差速器，可在快速起步或者高速過彎時迅速鎖止空轉車輪，避免動力流失和降低車輛失控的風險，也可以幫助駕駛員做出精彩的漂移動作。

● 4秒破百的成績很喜人

　　駕駛性能卓越的車就像是在看一場格斗比賽，如果說家族中的M3、M4是七八十公斤級的格斗選手，講究靈敏與速率，打斗場面激烈又精彩，那X3 M就可以被看作是九十公斤級的選手了，這個級別的選手不僅速度不慢，而且力量更強，對抗起來拳拳到肉的快感更加令人著迷。

　　雖然X3 M的身軀不小，但有著510馬力的動力儲備，行駛起來可以說是底氣十足，不僅是中后段的持續(xù)加速能力很強，低扭區(qū)間的動力表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，日常駕駛起來很爽快，超個車什么的易如反掌，一腳油門下去，駕駛者稍有遲疑，再看儀表，時速已經快超過150km/h了。 

　　8AT變速箱的表現(xiàn)盡職盡責，在低速行駛的時候偶爾會出現(xiàn)頓挫，在我理解，那是因為開的太慢了，當你車速提高了，一切也就會變得順滑無比了。換擋邏輯分為三段，可以手動進行調整，日常城市中駕駛，第一級足夠使用了，動力響應迅速，換擋速度快。在激烈駕駛的時候，可以把換擋邏輯調整到第三段，升擋時機會延遲，轉速回落速度也會變慢，此時應對激烈的加減速時，車輛能有更為迅捷的動力反饋。換擋撥片的響應速度較快，每一次伴隨著排氣響亮回火聲的降擋動作那么的干脆爽快，能帶給駕駛者充分的感官刺激�？傊�，駕駛者在駕駛過程中對于變速箱的可控制程度較高，駕駛的參與感也更強。

　　油門踏板的反饋比較細膩，動力輸出線性，當你一腳油門踏到底的時候，車輛會像出膛的炮彈一般發(fā)射出去，通過后視鏡甚至可以看到路面揚起的煙塵。排氣的聲浪是比較明顯的，而且?guī)в新暲四�擬系統(tǒng)，排氣發(fā)出的聲浪低沉且飽滿，宛若猛獸的吼叫一般。

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● 加速測試

　　加速測試項目，X3 M帶有LaunchControl彈射起步功能，關閉DSC，油門和剎車踏板同時踩到底，彈射功能自動激活，起步轉速在3000rpm左右，松開剎車的一瞬間，車輛似離弦之箭飛速向前，最終到達100km/h的時間為4.05秒。得益于四驅系統(tǒng)的幫助，整個加速過程很順暢，沒有出現(xiàn)打滑跡象。

● 油耗測試

　　油耗的測試成績?yōu)?1L/100km，這與我們的油耗推薦值是一致的，但我認為，有這樣動力表現(xiàn)的一臺性能猛獸能有這樣的油耗成績可以說是非常喜人的，雖然這臺車的潛在用戶可能是不會在意油耗的，但是這樣的成績不也正說明了這臺S58發(fā)動機優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)？

　　X3 M并未配備空氣懸架，這可能會被不少朋友所“嫌棄”。懸架表現(xiàn)有三種模式可調節(jié)，分別是Comfort、Sport和Sport+，即使在Comfort模式下，懸架也還是挺硬的，日常駕駛時不免會感到顛簸，這臺車的底盤調校很緊繃，能提供豐富的路面反饋，激烈駕駛時有著出色的支撐性，但對于喜愛運動感的朋友來說，它的表現(xiàn)可以說是近乎“完美”了。

　　車頭的指向很精準，你甚至會忽略掉這是一臺中型的SUV。在繞樁環(huán)節(jié)，面對連續(xù)快速的重心轉移，不僅懸架表現(xiàn)出了強大的支撐性和快速細膩的回彈，車頭的響應速度也讓駕駛員能更順手的操作。當然，如果關閉DSC，那駕駛者要小心了，只要油門控制稍微深一點，它的屁股就會靈活地“扭動起來”，如果沒有高超的控車能力，建議還是不要挑戰(zhàn)它的極限了。

● 制動測試

　　制動測試，剎車的反應比較靈敏，剎車踏板較“硬”，但制動力輸出還是比較線性的，經過連續(xù)測試也沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。最終的100-0km/h制動測試成績?yōu)?6.3米。

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● 噪音測試

　　噪音測試方面，除了怠速時的噪音低于推薦值，其它幾個時速區(qū)間的噪音值都超過了我們的推薦值，這是在排氣閥門關閉狀態(tài)下測試得到的結果。不過，誰在乎呢？如果X3 M十分的安靜，那還有什么意思！

● 越野測試

　　X3 M配備的是一套全時四驅系統(tǒng)，在4WD Sport狀態(tài)下，后輪會被分配到更多的動力輸出，雖然沒有空氣懸架，但是在滑輪組和越野場地的表現(xiàn)都很出眾。

　　滑輪組測試環(huán)節(jié)，X3 M輕松地通過了所有項目的考驗，不需要駕駛員有什么特殊操作，握好方向盤，穩(wěn)住油門，一切交給它就可以了。

　　越野場地實地測試，攀爬36°和42°兩個坡道，輕松登頂，即使在坡道中間停車再啟動也不會發(fā)生溜車或者打滑的現(xiàn)象，但由于軸距較長，在快要登頂的時候發(fā)生了一點輕微托底，最終，順利通過所有的實地越野測試。

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● 全文總結

　　很多人都說，這個價格他們會選擇寶馬X5，而不是X3 M，的確，X5足夠優(yōu)秀，舒適性、空間、動力還有面子，X5都能給你，但X3 M可以給你更為暴力的體驗，日常代步、跑山、下賽道，它都能完美地滿足你。選車本就不是一件理性的事兒，選誰都沒錯，但X3 M能給賦予你更特殊的身份，當你享受過它帶給你的快感后，恐怕夢囈都會變成：我有一臺X3，M的。（文/圖/攝 汽車之家 付博 視頻 周曼妮 王旻昊）

● 擴展閱讀

車型圖片
基本參數	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版
廠商指導價	89.99萬
經銷商報價
廠商	寶馬M
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.08
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	600
發(fā)動機	3.0T 510馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4728*1897*1688
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.2
實測0-100km/h加速(s)	4.05
實測100-0km/h制動(m)	36.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.4
實測油耗(L/100km)	11
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版
長度(mm)	4728
寬度(mm)	1897
高度(mm)	1688
軸距(mm)	2864
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2080
發(fā)動機	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版
發(fā)動機型號	S58B30A
排量(mL)	2993
排量(L)	3.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉速(rpm)	6250
最大扭矩(N·m)	600
最大扭矩轉速(rpm)	2600-5950
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/40 R21
后輪胎規(guī)格	265/40 R21
備胎規(guī)格	無