■ 轉(zhuǎn)向有虛位/底盤調(diào)校偏中性

　　從廠商上市前的宣傳來(lái)看，東南DX5(參數(shù)|詢價(jià))的定位更偏向運(yùn)動(dòng)，畢竟目標(biāo)消費(fèi)群體是年輕人�？蓪�(shí)際體驗(yàn)后，會(huì)發(fā)現(xiàn)它許多設(shè)定和調(diào)校都介于舒適和運(yùn)動(dòng)之間，比較中性，也就是“和稀泥”折中討好不同需求的用戶。

　　此前試駕活動(dòng)的時(shí)候，東南DX5轉(zhuǎn)向給人的體驗(yàn)并不理想，方向盤的指向性和虛位影響了駕駛感受，這次的測(cè)試車同樣如此。電動(dòng)助力系統(tǒng)反饋回來(lái)的轉(zhuǎn)向手感較輕，在速度提升后會(huì)增加緊湊感，但并不算扎實(shí)。綜合來(lái)看，廠商在轉(zhuǎn)向這方面需要下點(diǎn)功夫。

　　東南DX5采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，這在相近價(jià)位的車型還是比較少見(jiàn)的，更多是后扭力梁。而從調(diào)校取向來(lái)看，東南DX5體現(xiàn)出的是一種韌性，既保留了過(guò)彎時(shí)的支撐感，又保留了應(yīng)對(duì)細(xì)碎顛簸路面的舒適性。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力剎車時(shí)，東南DX5的制動(dòng)力度比較線性均勻，由于行程較短，所以在長(zhǎng)時(shí)間全力制動(dòng)下，末段會(huì)有一些彈腳。而從剎車姿態(tài)來(lái)看，東南DX5絲毫不狼狽，保持得不錯(cuò)。我們總共測(cè)試了近10次，成績(jī)相當(dāng)穩(wěn)定，平均為41.59米。成績(jī)跟同級(jí)別車型相比有距離，這跟使用的輪胎有一定關(guān)系，其中繽越使用的是馬牌輪胎，這顯然是萬(wàn)力沒(méi)法比的。

■ 噪音測(cè)試

　　盡管做了許多優(yōu)化工作，但東南DX5的噪音測(cè)試成績(jī)依然不突出，多項(xiàng)成績(jī)僅僅是及格的水平。另外，從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)看，也一定程度反映了它的油耗水平和噪音表現(xiàn)。

■ 操控部分AH-100得分

全文總結(jié)：

　　在車市不景氣、東南品牌表現(xiàn)低迷的情況下，DX5的角色不僅是補(bǔ)充產(chǎn)品線，更要肩負(fù)起更多反擊的責(zé)任。就本身產(chǎn)品力而言，東南DX5采用全新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，而超越同級(jí)對(duì)手的尺寸給它帶來(lái)一定的優(yōu)勢(shì)，這在空間方面得到充分體現(xiàn)。本次我們測(cè)試的是頂配車型，它的配置功能與同級(jí)相近價(jià)位對(duì)手相當(dāng)。

　　它搭載這套動(dòng)力組合已經(jīng)在DX家族上出現(xiàn)過(guò)，加速剎車成績(jī)以及油耗表現(xiàn)也在預(yù)料之中，沒(méi)有驚喜也沒(méi)有掉分。對(duì)東南DX5來(lái)說(shuō)，需要繼續(xù)在細(xì)節(jié)下功夫，包括按鍵旋鈕手感，行駛質(zhì)感的提升以及用戶反映的新車內(nèi)飾異味大等，所以仍需努力。而很重要的一點(diǎn)，DX5看似全面，但卻缺乏鮮明的亮點(diǎn)或者說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)力，很難讓人記住它。不管如何，如今東南DX已經(jīng)上市，我們期待它給東南汽車帶來(lái)更多的活力。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/何家榮 鐘煒祺）

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