[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在寶馬3系還是E時(shí)代，奔馳C級還是W204那個(gè)年代，豪華品牌中型車幾乎就是和“運(yùn)動”這兩個(gè)字綁定在一起的，充滿韌性的底盤和沉重精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向是那個(gè)時(shí)代的代表。不過似乎發(fā)現(xiàn)更大更長更舒服才更適合中國這一市場，加長的寶馬F系和加長的奔馳C級出現(xiàn)似乎在運(yùn)動和空間上稍微偏向了后者。在全新3系問世的時(shí)候，它所給人的感受更多的是均衡、豪華和舒適，似乎這才是主流，今天的主角CT5似乎并不這么想隨大流。

　　 充滿棱角的設(shè)計(jì)是全新CT5的特點(diǎn)，這種外露張揚(yáng)的性格在同級其它車型中已經(jīng)不常見了，尤其是我們今天試駕的這臺頂配版本，一身運(yùn)動套件加身，看起來更像是一個(gè)原廠的性能版本，用戶開回家?guī)缀醪挥酶难b就很有戰(zhàn)斗范兒，黑化的格柵更是加強(qiáng)了這一氛圍。

　　 19英寸的槍灰色多條幅輪圈也是點(diǎn)睛之筆，和這臺車整體的氛圍非常搭，再配上與車身同色的由Brembo代工的四活塞前剎車卡鉗，這股運(yùn)動風(fēng)算是到位了。對了這臺頂配車型配的是米其林PS4S輪胎，算是米其林產(chǎn)品序列中頂級運(yùn)動胎了，也讓它能更好的施展拳腳。

　　 這臺車雖然外觀風(fēng)格上和同級車背道而馳，完全傾向了運(yùn)動的一頭，但尺寸它可一點(diǎn)也不吃虧。它并沒有像3系和C級那樣選擇加長，原廠就是這個(gè)尺寸，C柱上復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)減少了它尺寸上的臃腫感，相比加長車型它看著會協(xié)調(diào)。

　　 車尾呈現(xiàn)出溜背車型的風(fēng)格，這在同級中不多見，帶來的好處是車身流線感更強(qiáng)，從頭到尾一氣呵成，在收尾處還有個(gè)向上翹的鴨尾，小尾翼起到更多的是裝飾作用，如果尾廂上的鍍鉻條換成和車頭一樣的亮黑色風(fēng)格，會給人更酷的感覺。

　　 CT5的內(nèi)飾并不會像全新3系那樣充滿科技感，也沒有C級豪華氛圍那么強(qiáng)，黑色為主的基調(diào)與外觀一樣突出了運(yùn)動氛圍，而且密密麻麻的大按鍵和占比很大的中控臺尺寸有美式車型的風(fēng)格，它應(yīng)該也是同級中最復(fù)雜的中控臺設(shè)計(jì)了，放在今天來看雖稱不上主流，但勝在了實(shí)用性。

　　 而且從用料來看也絕對是這級別的主流水平，大面積的皮質(zhì)材料很實(shí)在，只是表面粗紋路的材質(zhì)看起來沒有競品的精細(xì)，這種稍顯粗獷的風(fēng)格也算特色了。CT5全系都不提供全液晶儀表，只有一款尺寸很大的液晶屏幕配合兩個(gè)機(jī)械儀表，用戶在對比詳細(xì)配置的時(shí)候可能會介意這一點(diǎn)，但好處也有就是轉(zhuǎn)速和時(shí)速表不會像液晶儀表一樣出現(xiàn)輕微的延時(shí)。

　　 中控屏的功能它應(yīng)該是同級中最跟得上時(shí)代的車型，在其它車型使用手機(jī)映射互聯(lián)這個(gè)層面的時(shí)候，CT5已經(jīng)能做到智能互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)，內(nèi)置的應(yīng)用包括聽音樂和導(dǎo)航都可以直接使用車載互聯(lián)網(wǎng)使用，基本能夠擺脫手機(jī)，從便利度上來講更適合如今的消費(fèi)群體，當(dāng)然如果UI設(shè)計(jì)能再細(xì)致一些就更好了。

　　 CT5內(nèi)飾的按鍵應(yīng)該也是近年來全新車型中最多的，包括所有的空調(diào)功能和舒適配置都能在這里找到按鍵，這種操作方式還真是挺傳統(tǒng)的，我也是比較傾向于這種實(shí)打?qū)嵉牟僮黧w驗(yàn)。在擋把的后方還有個(gè)多媒體旋鈕控制區(qū)，個(gè)人覺得這部分就稍微有點(diǎn)多余了。使用觸屏就夠了，而且還有多功能方向盤協(xié)作，如果把駕駛模式放到這個(gè)位置前面再加個(gè)儲物格會更方便。

　　 座椅沒有設(shè)計(jì)的很運(yùn)動，照顧了平時(shí)使用的舒適性，填充物也不會覺得硬，這個(gè)是它的優(yōu)勢。但如果稍微激烈駕駛的時(shí)候座椅包不住身體，兩側(cè)的側(cè)翼有點(diǎn)像擺設(shè)，尺寸略短起不到什么支撐作用。后排座椅的舒適度還不錯，坐墊偏短整體坐姿感覺比較高，坐在后排會感覺坐姿更直，不像C級和3系那種半躺下去的感覺。

　　 空間上和同級表現(xiàn)差不多，四個(gè)人乘坐沒什么問題，同級因?yàn)楹篁?qū)布局的影響中間地板凸起較高，會對中間乘客有一定的影響。前面說過了前排中控臺尺寸比較大，CT5本身車身寬度還可以，但坐在副駕會覺得兩側(cè)有些擁擠。

　　 儲物部分是它優(yōu)于同級的地方，包括3系和C級在內(nèi)中控附近的儲物空間并不多，CT5不僅有兩個(gè)大杯架，中控臺下方還有帶無線充電的儲物格，而且杯架離這個(gè)儲物格距離較遠(yuǎn)不會互相影響。后備廂的空間也很規(guī)整，作為一臺中型轎車絕對是合格之上的表現(xiàn)。

　　 從價(jià)格不難看出CT5基本上是替代了ATS-L的區(qū)間，瞄準(zhǔn)的正式目前上市的寶馬325Li車型，從尺寸到價(jià)格都非常的接近，動力上從賬面參數(shù)來看，它的2.0T+10AT變速箱功率和扭矩分別為241馬力/350�！っ�，不論是功率還是扭矩都要超過寶馬325Li，而且我們今天的這臺頂配版本還帶有后橋限滑差速器和電磁懸架，硬件配置上更豐富，價(jià)格也比頂配的325Li更便宜。

　　 有著亮眼賬面參數(shù)的CT5對于它的駕駛表現(xiàn)我們也有更多的期待，從動力上來講它不同駕駛模式之間的區(qū)別還是挺大的，舒適模式油門的反應(yīng)不會特別靈敏，感覺像是收著勁兒在發(fā)力一樣，優(yōu)點(diǎn)是城市里跟車不會特別累，能夠更從容地控制車速。在這個(gè)模式下發(fā)動機(jī)還有半開氣門和關(guān)閉2、3缸的節(jié)油模式，這也是它適應(yīng)日常代步需求的一面。

　　10AT變速箱在CT6等車型也使用過了，也是同級別擋位最多的車型，它整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達(dá)到了7.39:1，變速箱體積也控制的不錯。從行駛表現(xiàn)上來講在舒適模式下很平順，也很樂意升擋，在同級中不輸使用ZF8速變速箱的寶馬325Li。

　　 而且這臺CT5從隔音的表現(xiàn)上來說也是它優(yōu)勢之一，我們試駕的這臺帶有ANC主動降噪功能，能夠抵消一部分行駛時(shí)的噪音，再加上本身眾多隔音材質(zhì)的運(yùn)用，可以說在舒適模式下它是一臺非常安靜的車。

　　 從城市轉(zhuǎn)入山路，來到更適合運(yùn)動模式的多彎道路，CT5表現(xiàn)出和舒適模式下不太相同的一面，油門初段的反應(yīng)變得更加靈敏，而且隨著油門的收放車身會立馬做出反應(yīng)，雖然提速感來的不是特別快，隨動性是十分出色，更寬的扭矩輸出平臺也讓它有了更好的低扭表現(xiàn)。

　　 變速箱也更樂意保持一個(gè)低擋位行駛，轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)ESE聲浪模擬系統(tǒng)就開始工作，通過音響模擬出一點(diǎn)發(fā)動機(jī)聲浪，在車內(nèi)能夠增加偏激進(jìn)駕駛的愉悅程度。這臺車手動模式的反應(yīng)速度偏慢會降低一些激進(jìn)駕駛體驗(yàn)，降擋的時(shí)候還好升擋時(shí)觸動撥片變速箱會有個(gè)反應(yīng)的時(shí)間，而且急加速時(shí)大約5000rpm左右就會自動換擋，實(shí)際上是無法用盡高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力，或許后期可以推出改進(jìn)版程序彌補(bǔ)這一遺憾。

　　 底盤的感覺可以說并沒有隨大流，也是它的特色之一，甚至有種接近E時(shí)代寶馬3系的感覺，為了提供支撐考慮的要比為舒適減震來的更多，在山路上車身姿態(tài)有很好的控制。包括不同路面材質(zhì)的區(qū)別細(xì)節(jié)都能回饋給駕駛者，它是現(xiàn)在為數(shù)不多能夠提供詳細(xì)路感的中型轎車。對了這臺試駕的頂配車型還配有LSD，要知道這個(gè)配置只有之前進(jìn)口頂配的ATS車型上才出現(xiàn)過，在激進(jìn)駕駛時(shí)車尾更容易掌控。

　　 最后再說說輔助駕駛部分，包括車道保持、盲區(qū)預(yù)警和ACC等功能都配在了這臺CT5上，開啟后車輛不會一直在車道中調(diào)整方向，有一定的寬容度用起來很方便，而且它的提示部分并不是通過聲音，而是座椅震動，習(xí)慣了之后沒有聲音提示那種惱人感覺。

　　 當(dāng)然這次試駕在山路和城市部分還體現(xiàn)不出CT5全面的表現(xiàn)，我們在廣州車展之后進(jìn)行了豪華中型車橫評，把它們一起拉到賽道上由汽車之家車隊(duì)的車手駕駛一決高低，這其中就有凱迪拉克CT5，關(guān)于它與競品的全面對比包括賽道部分將在12月份上線，大家敬請期待。

總結(jié)：

　　 簡單的來說凱迪拉克CT5絕對配得上豪華運(yùn)動中型車的稱號，從豪華的角度來講外觀設(shè)計(jì)的非常運(yùn)動又很大氣，相比競品它有著更強(qiáng)的新鮮感，而且內(nèi)飾的用料也完全稱得上豪華，再加上隔音材料和配置的加持，CT5在豪華這個(gè)方面就完全不輸對手。

　　從運(yùn)動的角度來講包括3系在內(nèi)給人的第一感受也變得更加舒適，而CT5從氛圍到駕駛感覺都是同級最有運(yùn)動感的一個(gè)，我們試駕的這臺還帶有電磁可變懸架、LSD、聲浪模擬和Brembo代工的四活塞卡鉗等等，可見在運(yùn)動配置上它更是領(lǐng)先于同級。

　　最后回到家用中型車，不僅要照顧前兩點(diǎn)實(shí)用度也是考量的角度，空間上來講除了后排頭部空間都是同級中上等水平，而且儲物等部分還占有優(yōu)勢，另外像互聯(lián)車機(jī)、流媒體后視鏡、ANC、輔助駕駛等功能都能夠增添用車的便利度。最關(guān)鍵的是指導(dǎo)價(jià)也很有誠意，我們今天試駕的這個(gè)頂配版本要比寶馬325Li的頂配車型還便宜約2萬元，如果選購的這臺頂配車型我很推薦。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運(yùn)動版	凱迪拉克CT5 2020款 28T 領(lǐng)先運(yùn)動型
廠商指導(dǎo)價(jià)	33.97萬	30.97萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
上市時(shí)間	2019.11	2019.11
最大功率(kW)	177	177
最大扭矩(N·m)	350	350
發(fā)動機(jī)	2.0T 241馬力 L4	2.0T 241馬力 L4
變速箱	10擋手自一體	10擋手自一體
長*寬*高(mm)	4924*1883*1445	4924*1883*1453
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240	240
官方0-100km/h加速(s)	7.3	7.3
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.8	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)	35.21	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2	6.9
實(shí)測油耗(L/100km)	10.6	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運(yùn)動版	凱迪拉克CT5 2020款 28T 領(lǐng)先運(yùn)動型
長度(mm)	4924	4924
寬度(mm)	1883	1883
高度(mm)	1445	1453
軸距(mm)	2947	2947
前輪距(mm)	1596	1596
后輪距(mm)	1634	1634
接近角(°)	13	13
離去角(°)	13	13
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	66	66
后備廂容積(L)	384	384
整備質(zhì)量(kg)	1685	1640
發(fā)動機(jī)	凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運(yùn)動版	凱迪拉克CT5 2020款 28T 領(lǐng)先運(yùn)動型
發(fā)動機(jī)型號	LSY	LSY
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	241	241
最大功率(kW)	177	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000	5000
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	帶Tripower可變氣門管理技術(shù)	帶Tripower可變氣門管理技術(shù)
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
變速箱	凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運(yùn)動版	凱迪拉克CT5 2020款 28T 領(lǐng)先運(yùn)動型
擋位個(gè)數(shù)	10	10
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	10擋手自一體	10擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運(yùn)動版	凱迪拉克CT5 2020款 28T 領(lǐng)先運(yùn)動型
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運(yùn)動版	凱迪拉克CT5 2020款 28T 領(lǐng)先運(yùn)動型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R19	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/40 R19	245/45 R18
備胎規(guī)格	無	無