[汽車之家 海外試駕]  你知道全新的奧迪S8與賓利歐陸，蘭博基尼Urus，保時(shí)捷Panamera之間有什么共同點(diǎn)嗎？那就是它們都采用了同一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)除了能輸出571馬力的最大功率以及800�！っ椎姆逯蹬ぞ刂�外，還新增了一套輕混動系統(tǒng)。借助輕混系統(tǒng)，S8能實(shí)現(xiàn)例如熄火滑行的功能，更快速的啟動以及更早的啟停介入時(shí)機(jī)。僅僅憑這套輔助發(fā)動機(jī)的混動系統(tǒng)，2.2噸重的S8就能節(jié)省0.8L/100km的油耗。但相比起這臺車11.3L/100km的綜合油耗來說，這油耗下降的幅度又有多大意義呢，相信每個(gè)人心里都有自己的評判標(biāo)準(zhǔn)。

　　本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時(shí)間超過30年，擁有GP大獎(jiǎng)賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還是世界年度車大獎(jiǎng)、年度國際發(fā)動機(jī)大獎(jiǎng)、汽車測試技術(shù)國際大獎(jiǎng)等多個(gè)國際獎(jiǎng)項(xiàng)的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。

　　這臺高功率的V8發(fā)動機(jī)是第一臺用在奧迪車上的保時(shí)捷發(fā)動機(jī)，它可以說是傳統(tǒng)機(jī)械工業(yè)里的藝術(shù)結(jié)晶。這臺發(fā)動機(jī)原本就是以最強(qiáng)性能為目標(biāo)的，所以它也不會是那種會省油的發(fā)動機(jī)。當(dāng)時(shí)，在Weissach的保時(shí)捷工程師們從奧迪手里接手了為大眾集團(tuán)開發(fā)V8汽油發(fā)動機(jī)的任務(wù)。于是它們在給發(fā)動機(jī)做了非常多改進(jìn)之后，把它裝在了Panamera上。保時(shí)捷的確為它們自己的產(chǎn)品打造了一臺非常優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)。

　　得益于這個(gè)專注于跑車領(lǐng)域的同集團(tuán)品牌，這臺經(jīng)過它們研發(fā)及驗(yàn)證的V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)用在奧迪上也非常合適，其發(fā)出那鏗鏘有力的排氣聲，充分渲染了運(yùn)動氛圍。特別是在“動態(tài)”的駕駛模式下，更是能輕松撥動駕駛員那向往運(yùn)動的心弦。不過S8的項(xiàng)目主管Bernd Huber并不僅僅只想突出這臺發(fā)動機(jī)的性能，他更希望把S8打造成一臺帶有豪華氛圍的運(yùn)動型轎車。這就是他認(rèn)為全新S8最為突出的兩個(gè)特性。在去往巴塞羅那的山路以及高速公路上，我一直都在盡可能多地了解和發(fā)掘這臺車的特點(diǎn)。如果你是喜歡中途加速的駕駛員，那么你必然會愛上這臺高功率的V8發(fā)動機(jī)的。同時(shí)，這也是全新S8上高科技的體現(xiàn)之一。

　　在怠速以及在新加入的駕駛模式“舒適增強(qiáng)”中溫柔行駛，你就會體會到車上那種如絲般順滑的寧靜。只有當(dāng)車上的乘客非常集中精力傾聽的時(shí)候，才會在2800rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)域聽到傳入車內(nèi)的聲音。換擋幾乎不可查覺的8速Tiptronic自動變速箱配合上帶路面探測功能的主動式空氣懸架，奧迪S8再一次樹立了150000歐元價(jià)格區(qū)間以下運(yùn)動型豪華轎車的標(biāo)桿。它將優(yōu)秀的運(yùn)動性能和出色的舒適性完美地結(jié)合到了一起。

　　為了能更好協(xié)調(diào)運(yùn)動性與舒適性之間的矛盾，主動式的懸架在其中擔(dān)任了核心角色。在懸架控制電機(jī)、空氣懸架以及自適應(yīng)減振的共同合作下，現(xiàn)在S8的每個(gè)車輪都可以在懸架的行程范圍內(nèi)獨(dú)立地上下運(yùn)動。借此，車身的離地高度以及側(cè)傾幅度都可以進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。例如在上車的時(shí)候，舒適進(jìn)入功能就會把車輛向上提升一段距離，方便坐入車內(nèi)。而在高速行駛的時(shí)候車身又會自動下降。在過彎時(shí)，車身可以主動向彎內(nèi)側(cè)傾最大3度，以抵消部分離心力給乘客帶來的左右晃動。負(fù)責(zé)懸架標(biāo)定的工程師Michael Jall把這項(xiàng)功能稱之為“主動彎道側(cè)傾功能”，并宣稱在時(shí)速80km/h至130km/h的范圍內(nèi)都能明顯感覺到它的作用。

　　如果你是平時(shí)主要坐在后座的，那在S8上就一定不會感覺到像奔馳S級那種仿佛車身與路面都完全剝離的懸架調(diào)校。路面偶爾的顛簸還是會傳入車內(nèi)的，但只有那一小群很敏感的人群才會覺得這振動會給他們帶來滋擾。所以如果你是這類人，可以選擇長軸距版的S8L，會給你帶來更好的后排乘坐感受。

　　長軸距版的S8在后排加長了13厘米的空間，奢華的行政級氛圍馬上就填滿了整個(gè)車廂。在中國、南非、美國以及加拿大，奧迪都僅會提供長軸距版的S8。長軸版除了會有更多的腿部空間之外，還可以額外選裝飛機(jī)商務(wù)艙上那種帶腳靠的可后躺座椅。由于軸距的加長，懸架對路面顛簸的處理也會變得更加柔和。特別是在加速和剎車的時(shí)候，主動式懸架所提供的主動式防抬頭和點(diǎn)頭功能，也會在長軸版上發(fā)揮得更淋漓盡致。同上，S8L車上也搭載了S8上所有的性能與安全相關(guān)組件，兩者在這方面的配置是完全一致的。

　　對于那些買回來是自己開的消費(fèi)者來說，奧迪全新的S8能提供能給你類似奔馳AMG S63以及寶馬750i M套件版的駕駛感受。在“動態(tài)”的駕駛模式下，發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)不僅會進(jìn)一步增強(qiáng)，而且行駛在多彎的國道上，靈活的車身很快便會讓你忘記它是一臺5.12米長1.95米寬的大型豪華轎車。S8之所以會有那么出色的彎道表現(xiàn)，不僅僅只是因?yàn)樗鼧?biāo)配的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，更重要的是車身還搭載了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及后軸限滑差速器。

　　四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能根據(jù)不同車速對前后輪的轉(zhuǎn)角獨(dú)立地做出調(diào)整。在低速區(qū)間內(nèi)，后輪和前輪的轉(zhuǎn)角相反，以此來增加靈活性讓停車調(diào)頭更加便捷。這一策略能讓S8的回轉(zhuǎn)直徑少了1米。在中速到高速的區(qū)間內(nèi)，后輪轉(zhuǎn)角會保持和前輪同向，最多可達(dá)1.5度。這樣一來，車輛的虛擬軸距就得以加長。即便是在高速時(shí)突然的轉(zhuǎn)向變線，也能最大程度保持車輛的行駛穩(wěn)定性。對于那些喜愛研究科技的消費(fèi)者來說，奧迪還提供了三擋后輪轉(zhuǎn)向的設(shè)定，駕駛員可以根據(jù)自己的需要，選擇適合自己的后輪轉(zhuǎn)向比。

　　而后軸的限滑差速器是帶Torque Vectoring功能的，進(jìn)一步提高后軸的整體抓地力、車輛行駛穩(wěn)定性以及彎道的操控性：在轉(zhuǎn)動方向盤入彎以及加速出彎之際，系統(tǒng)會自動分配更多的扭矩到后軸外側(cè)的車輪上，來抵消或者降低S8轉(zhuǎn)向不足的趨勢。在后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下，若給差速器選擇最強(qiáng)的限滑效果，后軸甚至還會出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度，駕駛樂趣油然而生。但不用擔(dān)心這會不安全，因?yàn)橄到y(tǒng)會通過獨(dú)立的四輪制動重新分配扭矩，阻止車輛進(jìn)一步陷入大幅度的轉(zhuǎn)向過度。說到制動，S8標(biāo)配的是傳統(tǒng)的鋼制剎車系統(tǒng)。當(dāng)然了，對于那些駕駛習(xí)慣更激進(jìn)的消費(fèi)者，奧迪還準(zhǔn)備了配有10活塞固定式卡鉗的陶碳剎車系統(tǒng)供大家選裝。前輪的制動盤直徑已經(jīng)達(dá)到了420毫米，后輪也有370毫米之大。雖然陶碳剎車系統(tǒng)有著例如高抗熱衰性以及磨損小等突出的優(yōu)點(diǎn)，但選裝價(jià)格也已經(jīng)接近一臺家用級緊湊型車的水平了。

　　在一方面，全新奧迪的S8是一臺駕駛機(jī)器，而另一方面它也是當(dāng)前安全和駕駛輔助系統(tǒng)的典范。從它車上搭載的38種駕駛輔助功能就可見一斑。整車共配有5個(gè)長波雷達(dá)、6路攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和一個(gè)激光雷達(dá)。38種輔助功能里就包括了用于降低油耗的自適應(yīng)駕駛輔助系統(tǒng)以及用于保證安全的預(yù)碰撞系統(tǒng)，后者能在發(fā)生側(cè)碰之前，通過主動式懸架電機(jī)抬高將受碰一側(cè)的車身，讓極其堅(jiān)固的車身底梁承擔(dān)撞擊能量，減少因侵入車廂而造成車內(nèi)人員受傷的幾率。

　　這次，奧迪也首次在S車型上搭載“魔毯”功能：車上所搭載的攝像機(jī)會不斷地掃描車輛前方15米的路面。當(dāng)系統(tǒng)判斷路面出現(xiàn)較大幅度的顛簸時(shí)候，例如路面的下陷或者用于提醒駕駛員慢駛的突起減速帶（也就是歐洲這邊那些所謂的“靜默交警”），系統(tǒng)會指揮懸架進(jìn)行主動的上下運(yùn)動來吸收掉這些顛簸，讓車內(nèi)乘客幾乎不可感知。類似的系統(tǒng)已經(jīng)在奔馳和寶馬上投入使用了。不過可惜的是，經(jīng)過我們實(shí)測，對于那些在全世界廣泛使用的黃黑短減速帶，S8并不能很好地熨平，車內(nèi)乘客還是能明顯感覺振動。這點(diǎn)還需要奧迪進(jìn)一步做改善。

　　全新S8的互聯(lián)性能自然也是當(dāng)前的最高水準(zhǔn)。除了有智能的導(dǎo)航系統(tǒng)外，它還配備了Car2x的互聯(lián)功能。通過這個(gè)功能，車輛能和停車樓以及市內(nèi)的交通燈之間通信，通過建議時(shí)速實(shí)現(xiàn)“一路綠燈”的效果。此外，語音控制功能也比上一代車型有了大幅度的提升。所以，從以上的描述來看，這臺在駕駛輔助方面武裝到牙齒的奧迪已經(jīng)是朝著自動駕駛又進(jìn)了一步了，不過最重要的是：追求自動駕駛并不能以削弱駕駛樂趣和車輛特點(diǎn)作為代價(jià)。如何做到豪華感、安全性以及富有代入感駕駛操控之間有機(jī)的平衡，可以說是當(dāng)今汽車行業(yè)里的大家都極力追求的目標(biāo)。而奧迪則用S8給大家做出了一個(gè)表率。

　　相比起在動力以及輔助系統(tǒng)上面的大投入，奧迪在S8的外觀設(shè)計(jì)上卻似乎并沒花太多的心思，以至于它和普通的A8看起來沒啥兩樣。的確，前臉進(jìn)氣格柵上有S車型的雙鍍鉻橫條，車身側(cè)面下沿的線條也更突出，車尾有一個(gè)小的擴(kuò)散器以及兩邊各有一對表明身份的雙出排氣口。但問題是，在大街上誰會注意到這些細(xì)節(jié)呢？S8就像是在兩年前已經(jīng)發(fā)布了的A8的同門胞弟。作為一臺以運(yùn)動性能作為賣點(diǎn)的大型轎車，它的在外觀上并沒有體現(xiàn)出什么運(yùn)動的氣質(zhì)。奧迪全新的S8更像是德式運(yùn)動員那種把實(shí)力都隱藏起來的調(diào)性，并不是分外張揚(yáng)地炫耀。所以，大家應(yīng)該向奧迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)Marc Lichte建議一下，多去阿爾卑斯山南邊的那個(gè)國家看看。因?yàn)樵谀抢铮�有著對外觀造型非常有心得的意大利人。（文/Juergen Zoellter 編譯/汽車之家 侯云峰）

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