[汽車之家 海外試駕]  其實(shí)沒有人想讓自己的車太低調(diào)，尤其是你在花費(fèi)了超過100萬買車之后�！拔覒{實(shí)力買的車，為什么不能炫耀？”所以，在過去的17年里，原本一直喜歡以低調(diào)性能示人，津津樂道于在公路上“扮豬吃老虎”的奧迪RS 6 Avant（下文簡(jiǎn)稱奧迪RS 6）現(xiàn)在決定扮虎，而它的目標(biāo)是霸王龍。

　　在車流中奧迪RS 6不想隱藏，也根本藏不住自己的與眾不同�；蛟S它的前輩們會(huì)覺得現(xiàn)在的后生有點(diǎn)鋒芒過旺，但這完全不影響全新RS 6在路上攏獲大量關(guān)注。要知道這里是美國(guó)的洛杉磯，是洛杉磯最富有的馬里布地區(qū)。在這沒有點(diǎn)獨(dú)特的氣質(zhì)是很難讓路人駐足觀望的。

　　車身尺寸上只是象征性地略有提升，這樣其實(shí)挺好，說明現(xiàn)在的尺寸恰好處在平衡點(diǎn)上，既能滿足空間需求，又不會(huì)給性能造成過多的負(fù)擔(dān)。

　　早在今年8月首批官圖曝光時(shí)，我對(duì)全新RS 6的外觀設(shè)計(jì)并不能全盤接受。主要原因還是車身上的銀色裝飾條過于突顯，有些打破了設(shè)計(jì)的整體感。直到這次我見到了選裝“黑色套件”的車型，幾乎所有同行的媒體都認(rèn)為加了黑色套件的視覺效果明顯更好。這個(gè)選裝包在歐洲市場(chǎng)的價(jià)格為4650歐元。

　　漂亮的雙色22英寸輪圈的選裝價(jià)格為2300歐元，不過需要注意的是它和21英寸輪圈一樣為鑄造工藝，其實(shí)奧迪可以給出一些鍛造輪圈的選裝件，畢竟性能和美觀同樣重要。

　　“黑色套件”替換了后包圍上的那條銀色飾條，搭配增加口徑的排氣口，讓全新奧迪RS 6的后45度更加迷人。

用運(yùn)動(dòng)點(diǎn)綴的科技內(nèi)飾

　　這種手感細(xì)膩的Alcantara材質(zhì)的方向盤需要950歐元來選裝，如果不擔(dān)心后期打理問題的話，其實(shí)值得推薦。不過這個(gè)方向盤整體有兩個(gè)小問題，對(duì)于一款性能車來說首先尺寸有點(diǎn)大，其次握環(huán)有點(diǎn)細(xì)，這都讓駕駛者感受到的戰(zhàn)斗氣息有所降低。

　　這個(gè)RS MODE按鈕是新增的功能，可以儲(chǔ)存兩套你預(yù)設(shè)好的車輛狀態(tài)，比如RS1模式你可以只讓發(fā)動(dòng)機(jī)是運(yùn)動(dòng)模式，其它都是舒適模式，而RS2則是完全戰(zhàn)斗范的全運(yùn)動(dòng)模式并關(guān)閉ESP。只是當(dāng)你想調(diào)用RS2模式時(shí)，必須先按一下按鈕進(jìn)入RS1模式，然后再按一次才是RS2模式，不如有兩個(gè)快捷鍵的方便。

　　或許車主應(yīng)該準(zhǔn)備四套賽車服和四個(gè)頭盔，因?yàn)閵W迪RS 6確實(shí)是可以同時(shí)帶四個(gè)人去賽道的車。而且我的建議是不選裝那個(gè)分段全景天窗，這樣前后排的頭部空間都能明顯更富余一些，況且天窗跟性能車的身份也格格不入。

　　三廂版的中大型車的后備廂容積一般都在400-500升，而奧迪RS 6常規(guī)狀態(tài)下565升的后備廂不但容積明顯更大，裝載物品時(shí)也更輕松。這也正是RS 6的魅力所在，當(dāng)不需要肆無忌憚的釋放激情時(shí)，它能秒變實(shí)用居家車。

70%公路+30%山路的合理搭配

　　這次全新奧迪RS 6在動(dòng)力系統(tǒng)上做了不少改進(jìn)，盡管看上去還是一臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但相比現(xiàn)款RS 6，最大功率已經(jīng)從560馬力提升到600馬力，最大扭矩更是提升了100�！っ�，達(dá)到了800牛·米。我們都知道對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，最簡(jiǎn)單粗暴地提升功率的方式就是加大渦輪和提高增壓值，這兩招全新RS 6都用了。另外為了面對(duì)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，48V輕混系統(tǒng)不出意外地出現(xiàn)在全新RS 6上。此外還有發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)，可以說Audi Sport把能用的方法全使上了，為的就是讓我們?cè)谌缃襁@樣的大環(huán)境下，還能有尊嚴(yán)地開著大V8出門，此處必須手動(dòng)點(diǎn)贊。

　　果然不負(fù)眾望，全新奧迪RS 6的動(dòng)力表現(xiàn)上沒有任何瑕疵。在高速公路上我可以把它的實(shí)力充分發(fā)揮出來，只可惜這次試駕路線安排的高速路段太少了。3.6秒的0-100km/h加速成績(jī)已經(jīng)說明了一切問題，如果嫌250km/h的最高車速不刺激的話，可以通過選裝dynamic plus package將其一舉提升到305km/h，我這輛車就選了，所以我實(shí)際是可以再放肆一些的。不過這個(gè)超過300km/h的極速除非生活在德國(guó)，否則真沒有什么用武之地。

　　這個(gè)dynamic plus package套件的選裝價(jià)格是12500歐元。盡管不便宜但卻是物有所值，除了提高極速外，還包括了RS陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，提升出色制動(dòng)力的同時(shí)還能減重34kg。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和quattro運(yùn)動(dòng)差速器，這些都是專攻底盤操控方面的，而代價(jià)是替換原有的空氣懸架系統(tǒng)。

　　隨著離開高速路，我開始進(jìn)入山路，準(zhǔn)確說是上山路，剛經(jīng)過幾個(gè)彎道RS 6的表現(xiàn)就遠(yuǎn)超我的預(yù)期。車尾閃轉(zhuǎn)騰挪的一番大秀操作后，讓我有種在開大馬力后驅(qū)車的錯(cuò)覺。細(xì)想一下，不禁感慨科技帶來的進(jìn)步，駕駛?cè)酥恍枰�做出轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤和踩油門兩個(gè)動(dòng)作，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷車身姿態(tài)并將后輪最大反向轉(zhuǎn)5°，同時(shí)將更多動(dòng)力分配給外側(cè)車輪，所以呈現(xiàn)的結(jié)果就是RS 6在彎道中的靈活性超乎駕駛者的預(yù)期。

　　靜止?fàn)顟B(tài)下我“吐槽”過方向盤，現(xiàn)在開起來之后轉(zhuǎn)向的手感依舊不符合我個(gè)人的主觀喜好。對(duì)于性能車而言我還是覺得方向盤重手一點(diǎn)更容易找到最合適的轉(zhuǎn)向角度。

　　全新奧迪RS 6也弱化了現(xiàn)款車型兩極分化的性格。這一點(diǎn)在懸架表現(xiàn)上尤為明顯。而且從此也能判斷出，奧迪RS 6在性能車范疇里是更偏向GT型跑車的那個(gè)分支。之前是因?yàn)樗�的外形，包括我在�?nèi)的很多人并不會(huì)去細(xì)想它的定位，但在開過一整天后，我更愿意讓RS 6帶著我飛奔在加州一號(hào)公路上，欣賞沿途的美景，成為馬里布海灘上那一抹聚人目光的紅色。

　　因此我也覺得讓奧迪RS 6感到舒服的環(huán)境應(yīng)該是70%公路加上30%山路，但此次試駕路線卻正好相反，占絕大比例的山路最終在連續(xù)下山路段暴露出了車頭較重的問題，或許是我玩的有些忘乎所以，沒有太關(guān)注前輪的負(fù)荷，在出現(xiàn)輕微推頭之后，我收了收心，降低了車速。

全文總結(jié)：

　　在國(guó)內(nèi)有不少人和我一樣，對(duì)奧迪RS 6非常著迷。理由很簡(jiǎn)單：這是你能在同級(jí)別里買到的唯一一款高性能旅行車。而國(guó)內(nèi)本來就有很多人有著瓦罐情結(jié)，因此也就不奇怪為什么先前的R36，如今的RS 4、RS 6都有大批擁躉。對(duì)于他們來說，像奧迪RS 6這樣的車是武能下場(chǎng)掄賽道，文能接娃見爹娘的全能型座駕。而對(duì)我來講，奧迪RS 6是一款有著旅行車實(shí)用性的“GT跑車”，它不應(yīng)該被用于長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的承受賽道或山路帶來的負(fù)荷，而是應(yīng)該在更優(yōu)雅從容的環(huán)境下來駕駛，這時(shí)你能找到一個(gè)在速度與平穩(wěn)、舒適與操控、靜怡與暴躁之間的平衡點(diǎn)，且這個(gè)平衡點(diǎn)相對(duì)更完美一些。（文/圖 汽車之家 鄭宇）