[汽車之家 海外試駕]  其實沒有人想讓自己的車太低調(diào)，尤其是你在花費了超過100萬買車之后�！拔覒{實力買的車，為什么不能炫耀？”所以，在過去的17年里，原本一直喜歡以低調(diào)性能示人，津津樂道于在公路上“扮豬吃老虎”的奧迪RS 6 Avant（下文簡稱奧迪RS 6）現(xiàn)在決定扮虎，而它的目標(biāo)是霸王龍。

　　在車流中奧迪RS 6不想隱藏，也根本藏不住自己的與眾不同。或許它的前輩們會覺得現(xiàn)在的后生有點鋒芒過旺，但這完全不影響全新RS 6在路上攏獲大量關(guān)注。要知道這里是美國的洛杉磯，是洛杉磯最富有的馬里布地區(qū)。在這沒有點獨特的氣質(zhì)是很難讓路人駐足觀望的。

　　車身尺寸上只是象征性地略有提升，這樣其實挺好，說明現(xiàn)在的尺寸恰好處在平衡點上，既能滿足空間需求，又不會給性能造成過多的負(fù)擔(dān)。

　　早在今年8月首批官圖曝光時，我對全新RS 6的外觀設(shè)計并不能全盤接受。主要原因還是車身上的銀色裝飾條過于突顯，有些打破了設(shè)計的整體感。直到這次我見到了選裝“黑色套件”的車型，幾乎所有同行的媒體都認(rèn)為加了黑色套件的視覺效果明顯更好。這個選裝包在歐洲市場的價格為4650歐元。

　　漂亮的雙色22英寸輪圈的選裝價格為2300歐元，不過需要注意的是它和21英寸輪圈一樣為鑄造工藝，其實奧迪可以給出一些鍛造輪圈的選裝件，畢竟性能和美觀同樣重要。

　　“黑色套件”替換了后包圍上的那條銀色飾條，搭配增加口徑的排氣口，讓全新奧迪RS 6的后45度更加迷人。

用運動點綴的科技內(nèi)飾

　　這種手感細(xì)膩的Alcantara材質(zhì)的方向盤需要950歐元來選裝，如果不擔(dān)心后期打理問題的話，其實值得推薦。不過這個方向盤整體有兩個小問題，對于一款性能車來說首先尺寸有點大，其次握環(huán)有點細(xì)，這都讓駕駛者感受到的戰(zhàn)斗氣息有所降低。

　　這個RS MODE按鈕是新增的功能，可以儲存兩套你預(yù)設(shè)好的車輛狀態(tài)，比如RS1模式你可以只讓發(fā)動機是運動模式，其它都是舒適模式，而RS2則是完全戰(zhàn)斗范的全運動模式并關(guān)閉ESP。只是當(dāng)你想調(diào)用RS2模式時，必須先按一下按鈕進(jìn)入RS1模式，然后再按一次才是RS2模式，不如有兩個快捷鍵的方便。

　　或許車主應(yīng)該準(zhǔn)備四套賽車服和四個頭盔，因為奧迪RS 6確實是可以同時帶四個人去賽道的車。而且我的建議是不選裝那個分段全景天窗，這樣前后排的頭部空間都能明顯更富余一些，況且天窗跟性能車的身份也格格不入。

　　三廂版的中大型車的后備廂容積一般都在400-500升，而奧迪RS 6常規(guī)狀態(tài)下565升的后備廂不但容積明顯更大，裝載物品時也更輕松。這也正是RS 6的魅力所在，當(dāng)不需要肆無忌憚的釋放激情時，它能秒變實用居家車。

70%公路+30%山路的合理搭配

　　這次全新奧迪RS 6在動力系統(tǒng)上做了不少改進(jìn)，盡管看上去還是一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，但相比現(xiàn)款RS 6，最大功率已經(jīng)從560馬力提升到600馬力，最大扭矩更是提升了100�！っ�，達(dá)到了800�！っ住Ｎ覀兌贾�道對于渦輪增壓發(fā)動機來說，最簡單粗暴地提升功率的方式就是加大渦輪和提高增壓值，這兩招全新RS 6都用了。另外為了面對嚴(yán)苛的排放法規(guī)，48V輕混系統(tǒng)不出意外地出現(xiàn)在全新RS 6上。此外還有發(fā)動機閉缸技術(shù)，可以說Audi Sport把能用的方法全使上了，為的就是讓我們在如今這樣的大環(huán)境下，還能有尊嚴(yán)地開著大V8出門，此處必須手動點贊。

　　果然不負(fù)眾望，全新奧迪RS 6的動力表現(xiàn)上沒有任何瑕疵。在高速公路上我可以把它的實力充分發(fā)揮出來，只可惜這次試駕路線安排的高速路段太少了。3.6秒的0-100km/h加速成績已經(jīng)說明了一切問題，如果嫌250km/h的最高車速不刺激的話，可以通過選裝dynamic plus package將其一舉提升到305km/h，我這輛車就選了，所以我實際是可以再放肆一些的。不過這個超過300km/h的極速除非生活在德國，否則真沒有什么用武之地。

　　這個dynamic plus package套件的選裝價格是12500歐元。盡管不便宜但卻是物有所值，除了提高極速外，還包括了RS陶瓷制動系統(tǒng)，提升出色制動力的同時還能減重34kg。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和quattro運動差速器，這些都是專攻底盤操控方面的，而代價是替換原有的空氣懸架系統(tǒng)。

　　隨著離開高速路，我開始進(jìn)入山路，準(zhǔn)確說是上山路，剛經(jīng)過幾個彎道RS 6的表現(xiàn)就遠(yuǎn)超我的預(yù)期。車尾閃轉(zhuǎn)騰挪的一番大秀操作后，讓我有種在開大馬力后驅(qū)車的錯覺。細(xì)想一下，不禁感慨科技帶來的進(jìn)步，駕駛?cè)酥恍枰�做出轉(zhuǎn)動方向盤和踩油門兩個動作，系統(tǒng)會自動判斷車身姿態(tài)并將后輪最大反向轉(zhuǎn)5°，同時將更多動力分配給外側(cè)車輪，所以呈現(xiàn)的結(jié)果就是RS 6在彎道中的靈活性超乎駕駛者的預(yù)期。

　　靜止?fàn)顟B(tài)下我“吐槽”過方向盤，現(xiàn)在開起來之后轉(zhuǎn)向的手感依舊不符合我個人的主觀喜好。對于性能車而言我還是覺得方向盤重手一點更容易找到最合適的轉(zhuǎn)向角度。

　　全新奧迪RS 6也弱化了現(xiàn)款車型兩極分化的性格。這一點在懸架表現(xiàn)上尤為明顯。而且從此也能判斷出，奧迪RS 6在性能車范疇里是更偏向GT型跑車的那個分支。之前是因為它的外形，包括我在內(nèi)的很多人并不會去細(xì)想它的定位，但在開過一整天后，我更愿意讓RS 6帶著我飛奔在加州一號公路上，欣賞沿途的美景，成為馬里布海灘上那一抹聚人目光的紅色。

　　因此我也覺得讓奧迪RS 6感到舒服的環(huán)境應(yīng)該是70%公路加上30%山路，但此次試駕路線卻正好相反，占絕大比例的山路最終在連續(xù)下山路段暴露出了車頭較重的問題，或許是我玩的有些忘乎所以，沒有太關(guān)注前輪的負(fù)荷，在出現(xiàn)輕微推頭之后，我收了收心，降低了車速。

全文總結(jié)：

　　在國內(nèi)有不少人和我一樣，對奧迪RS 6非常著迷。理由很簡單：這是你能在同級別里買到的唯一一款高性能旅行車。而國內(nèi)本來就有很多人有著瓦罐情結(jié)，因此也就不奇怪為什么先前的R36，如今的RS 4、RS 6都有大批擁躉。對于他們來說，像奧迪RS 6這樣的車是武能下場掄賽道，文能接娃見爹娘的全能型座駕。而對我來講，奧迪RS 6是一款有著旅行車實用性的“GT跑車”，它不應(yīng)該被用于長時間高強度的承受賽道或山路帶來的負(fù)荷，而是應(yīng)該在更優(yōu)雅從容的環(huán)境下來駕駛，這時你能找到一個在速度與平穩(wěn)、舒適與操控、靜怡與暴躁之間的平衡點，且這個平衡點相對更完美一些。（文/圖 汽車之家 鄭宇）