■ 核心升級，全新2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機

　　如果說外觀和內(nèi)飾的升級在普通版Macan(參數(shù)|詢價)/Macan S上花錢就能得到，那核心動力的升級則是新款Macan Turbo的重點所在。新款Macan Turbo換裝了在Cayenne和Panamera上已經(jīng)采用的全新2.9升中央渦輪布局式雙增壓發(fā)動機，用以替代老款的車型上的3.6升發(fā)動機。這是目前保時捷性能最強勁的V6發(fā)動機，采用了中央噴油器的燃燒過程、進氣循環(huán)和增壓進氣部分都經(jīng)過了優(yōu)化。同時和所有的保時捷V型發(fā)動機一樣，這臺2.9T發(fā)動機也采用了中央渦輪布局設(shè)計，廢氣渦輪位于兩側(cè)氣缸夾角內(nèi)側(cè)，這樣布局的優(yōu)勢在于縮短了燃燒室和渦輪增壓器之間的排氣路徑，顯著提高了渦輪的響應(yīng)速度。

　　和老款Macan Turbo的3.6升渦輪增壓發(fā)動機相比，新款發(fā)動機雖然排量降至2.9升，輸出功率卻從294千瓦（400馬力）增加到了324千瓦（440馬力），這相當于升功率從111馬力大幅增加至152馬力，足足提高了37%。此外發(fā)動機支承也進行了升級，全新帶駕駛動態(tài)支持的發(fā)動機支承改進了發(fā)動機和底盤之間的連接，官方宣稱這項改進能夠使得車輛在入彎時的轉(zhuǎn)向操作更加的直接和靈活，加速出彎時的軌跡也更為可控。

　　7速雙離合變速箱盡管不是911上用的那臺，但在保時捷官方的命名體系中依舊被稱為PDK。經(jīng)過了齒比優(yōu)化后的變速箱在新款Macan Turbo上會有更加高效的換擋效率，和這臺2.9T發(fā)動機匹配之后，令得全新Macan Turbo完成0-100km/h加速僅需4.5秒，而在選裝了Sport Chrono組件后能夠進一步提升至4.3秒，比老款車型快了0.3秒。

　　此行位于南非開普敦的新款Macan Turbo試駕包含了城市與山路，借此機會我們剛好能夠體會新車在不同路況下的駕駛特性。和幾乎所有的保時捷車型一樣，雖然有著深不可測的動力儲備，但Macan Turbo對于新車主的親和力依舊出色。普通模式下油門踏板的響應(yīng)速度并不算快，甚至能夠用“慵懶”形容，如果不是事先告知，要準確辨別出是Macan S還是Macan Turbo還真是不那么容易。

　　2.9T V6發(fā)動機的運行質(zhì)感出奇的好，盡管官方資料并未提及，但新的發(fā)動機支承對NVH的改善卻是毋庸置疑的。Turbo車型的中段提速能力比Macan S又上了一個臺階，常規(guī)模式下變速箱的響應(yīng)速度已是輕快，油門踏板也比Macan S更加輕盈，暗示著這臺車的動力儲備也更為充裕。日常在城市中游走，Normal模式對于Macan Turbo而言足以應(yīng)付99.99%的場景，整臺車從動力到懸架都在努力的營造出舒適而愜意的氣氛，你甚至還可以選配雙層靜音玻璃來進一步改善靜謐性。

　　Sport模式則是一道分水嶺，在排量最低的Macan車型上能夠有效改善四缸發(fā)動機的振動，讓車輛能夠達到堪比V6動力的平順度，而在Macan Turbo上則是打開動力枷鎖的第一把鑰匙。 Sport模式下的變速箱換擋速度更快，油門踏板像是牢牢粘在了腳底，動力的響應(yīng)速度提高到了新的層次，這是以往任何一臺Macan都不曾給予過的感覺。運動模式下的懸架變的更加堅韌，但仍然保留了一部分舒適性，讓Sport模式對于Macan Turbo仍具有不錯的日常使用價值。

　　若是選配了Sport Chrono組件，便能通過Sport Plus模式來激活Macan Turbo的全部動力。此時PASM主動懸架管理系統(tǒng)會將減振器調(diào)至最硬狀態(tài)，動力輸出也不再考慮平順和舒服的原則，變速箱更是完全進入了“沖刺模式”，整臺車立馬變得緊繃了起來。

　　全力踩下油門，噴涌而出的動力會讓沒有準備的人感到驚恐，運動排氣的聲浪使人腎上腺素飆升，車速能攀升到多少則完全取決于膽量，所謂駕駛者的天堂、乘坐者的地獄莫過于此。

　　底盤方面，新款Macan Turbo標配了帶PASM主動懸掛管理系統(tǒng)的空氣懸架，并且還帶有車身水平高度控制系統(tǒng)和行車高度調(diào)節(jié)功能。因此Macan Turbo在連續(xù)多彎的山路以及賽道行駛時都能夠表現(xiàn)出和Macan/Macan S完全不同的狀態(tài)�？諝鈴椈芍鲃涌勺儎哦鹊奶攸c在車輛低速時面對短波振動能過濾的更徹底，高速狀態(tài)下則會自動降低車身高度，提高減振系統(tǒng)對車身的支撐，讓整臺車的循跡性都提升了一個層次，開起來活脫脫就是一臺小跑車，十分過癮。

　　轉(zhuǎn)向手感上，Macan Turbo和普通版Macan /Macan S之間基本沒有差別，且并不屬于我們常說的特別“賊”的樣子，相反還帶有一點的虛位。這或許是因為保時捷從來都只是將Macan定位成一臺日常使用居多的高性能SUV，而不是純粹跑車的緣故。

　　事實上當你習慣了這種力度之后才會發(fā)現(xiàn)實在是恰到好處，恰到好處的自然和恰到好處的低調(diào)。與Macan形成鮮明對比的則是阿爾法羅密歐的Stelvio，意大利人的張狂在Stelvio的調(diào)教上體現(xiàn)的淋漓盡致，但對于低調(diào)的德國人來說完全不用如此。能在遇到意大利車主時親切的問上一句“嘿朋友，需要幫忙嗎？”，這就足夠了。

　　剎車系統(tǒng)的腳感無可挑剔，你幾乎可以精確的判斷出活塞作用于制動盤時施加了多大的力。PSCB制動系統(tǒng)功不可沒，容易被忽視的還有踏板的升級。事實上中期改款后Macan全系車型都換裝了采用模制玻璃纖維增強熱塑版制成的有機踏板，重量相較于老款車型減輕了約300g，并且通過更短的連桿臂作用于制動總泵，這使得剎車時，制動器的反應(yīng)更加迅捷。同時新材料的運用也比以往具備了更強的結(jié)構(gòu)剛性，這就讓駕駛者能夠更加精確的去感受制動時的壓力點，無論是對日常駕駛或是賽道體驗都極有意義。

編輯總結(jié)：

在價格面前，貴的總是好的，所以作為最貴的Macan，新款Macan Turbo的好也是必然的。新的造型，新的發(fā)動機，新的支承，新的變速箱調(diào)教，最豐富的配置和最強大的動力，乍看之下吸引力十分之大。但最貴的東西總是和性價比沒有太大關(guān)系，所以當看到92.5萬元的預售價比Macan S足足貴了將近30萬元之后，我很肯定這臺車還將會是一個圖騰般的存在。

然而在Macan車系即將電動化的傳言滿天飛之際，新款Macan Turbo的推出也代表著保時捷對Macan家族最后的堅持，更意味著這很有可能是你能購買到的性能最強大的汽油版Macan了。至于未來，誰也不知道會發(fā)生什么，但至少現(xiàn)在我們還有得選。以個人角度來看，Macan家族中最跑量的是2.0T車型，最有性價比的是Macan S，而未來最有紀念價值和歷史意義的，很有可能就是今天我們試駕的這臺Macan Turbo。（文/圖/攝汽車之家 黃正橋）

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