可惜不是你海外搶先測(cè)雪佛蘭Blazer RS

洪冰清

2019年11月17日 02:13 原創(chuàng) 來源：汽車之家

● 四驅(qū)性能小試牛刀

　　底盤懸架的調(diào)校風(fēng)格很“美式”，底盤整體質(zhì)感非常沉穩(wěn)，在高速駕駛時(shí)，車輛不會(huì)發(fā)飄，這種貼服于地面的感覺能給駕駛者極大的信心。

　　轉(zhuǎn)向的手感和回饋力度都有些偏沉，車頭的指向性表現(xiàn)一般。就操控方面而言，其實(shí)這臺(tái)車并沒有多么出眾，它只是一臺(tái)實(shí)用的SUV，距離運(yùn)動(dòng)與性能還是有點(diǎn)差距的。

　　Blzaer RS整體的噪音控制做得不錯(cuò)，無論是風(fēng)噪還是胎噪都得到了有效地阻隔，急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比較明顯，但我不想將這種聲音稱之為噪音，V6發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)膩的聲音還是比較悅耳的。雖然身帶“RS”標(biāo)簽，但這臺(tái)車并沒有什么明顯的排氣聲浪，多多少少顯得缺少了運(yùn)動(dòng)激情。

● 剎車測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，前懸架的壓縮明顯，車輛有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，最終取得了39.66米的剎車測(cè)試成績(jī)。

● 四驅(qū)形式

　　Blazer RS搭載了前置適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)前置前驅(qū)或前置四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，前后車輪能夠?qū)崿F(xiàn)1:1的扭矩分配。后橋差速器內(nèi)部集成了兩組多片式離合器，能夠動(dòng)態(tài)分配左/右后輪的動(dòng)力配比，系統(tǒng)檢測(cè)到有打滑車輪后，可主動(dòng)分配扭矩到有另一側(cè)有附著力的車輪上，左右兩側(cè)的扭矩分配可達(dá)0-100%。

　　實(shí)地越野的條件有限，我們只進(jìn)行了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，像圖上這種“交叉軸”路況，Blazer RS可以毫無壓力的通過。

　　總的來說，Blazer RS的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是令人滿意的，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出順暢，底氣十足，9AT變速箱表現(xiàn)得無可挑剔，動(dòng)力傳遞流暢，側(cè)重舒適性的底盤調(diào)校風(fēng)格更適合在城市內(nèi)駕駛。這臺(tái)車的駕駛表現(xiàn)距離運(yùn)動(dòng)和性能還有點(diǎn)距離，不過，在美國這片土地上，想要運(yùn)動(dòng)和性能的消費(fèi)者有很多的車型可以選擇，選擇Blazer RS的原因可能只有一個(gè)，那就是帥！

● 全文總結(jié)

　　時(shí)隔多年，Blazer（開拓者）又回來了，而且再次來到中國市場(chǎng)，雖然3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是與中國市場(chǎng)無緣的，但上汽通用的2.0T+9AT的動(dòng)力組合也同樣表現(xiàn)不俗，所以我也很期待去試駕一下國產(chǎn)的雪佛蘭開拓者�？上Р皇悄悖液眠€有你，最后，借用一位美國路人對(duì)這臺(tái)車的評(píng)價(jià)當(dāng)做總結(jié)吧，評(píng)價(jià)很簡(jiǎn)單，只有兩個(gè)詞：Nice Chevy！（文/圖/攝汽車之家洪冰清付博）

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