[汽車之家 新能源]　　造車新勢力造車，有的是走“從上到下”路線，先打造豪華、高端的品牌形象再回歸家庭實用主義，有的則是著眼于十幾萬的家庭代步車型，威馬顯然是走第二種路線，而且還屬于走得比較好的那一類。這從威馬1-10月份累計銷量14699輛，位居造車新勢力單一車型銷量排行榜榜首就能看出來大家對它的認可。為了乘勝追擊，威馬推出又一款車型——威馬EX6 Plus，更大的空間和更長的續(xù)航，它能否讓威馬更上一層樓？今天我們就先體驗一番。

　　威馬EX6 Plus和威馬EX5、威馬EX5 Pro同屬于威馬STD平臺，該平臺可涵蓋緊湊型SUV到中大型SUV這個細分市場的車型，2021年將推出的中型SUV威馬EVOLVE也是該平臺下的車型。威馬EX6 Plus將在廣州車展上正式發(fā)布始發(fā)版價格，而且將繼續(xù)走定制化的路線，消費者可針對自己的需求對車身顏色、座椅材質(zhì)、配置進行選裝。

●外觀：相同中的不同

　　新車和威馬EX5同平臺，且通用不少零部件，所以整體外觀上改動不大，不過細節(jié)上做了一些修改，讓整車看起來更細膩精致、上檔次。全車光源均采用LED燈組，并增加了一些互動燈光，貼合智能SUV的定位。

　　側(cè)面看來，新車要比威馬EX5看起來大了不少，C柱后方還設(shè)計了一個尺寸不小的三角窗，為后排增加空間。根據(jù)工作人員介紹威馬EX6 Plus未來還有6座版本，采用2+2+2布局，想要一款適合帶著孩子、父母全家出行的家用車，可以持續(xù)關(guān)注一下。

　　車尾造型給人小小的驚喜，平直的線條勾勒出寬厚的車尾造型，尾燈為尾部的點睛之筆，內(nèi)部設(shè)計精巧，使用了豎條和橫條的燈帶，讓其點亮后擁有不錯的辨識度。

●內(nèi)飾：誠意的小修改

　　相比外觀的可圈可點，內(nèi)飾的設(shè)計似乎有些乏善可陳，不過這也可以理解，同平臺下兩款車型通用零部件可以大幅降低成本，但缺點就是缺乏新意。不過你細細觀察就會發(fā)現(xiàn)工程師將之前威馬EX5上很多“槽點”進行了修改。

　　儀表盤主題有兩種可選，其中一個將車速等信息放在了中間，整體更加和諧，不同的駕駛模式下儀表盤的主題會有不用的背景光。不過能量回收顯示太小的問題依舊沒有改善，好在現(xiàn)在能量回收力度固定在駕駛模式當中，不用再調(diào)節(jié)，所以也不用盯著屏幕調(diào)整了。

　　新車的車機系統(tǒng)比較強大，邏輯清晰、反應(yīng)速度不慢，而且智能語音也進一步升級，可識別前排發(fā)出命令的來源，比如駕駛員一側(cè)發(fā)出打開車窗、調(diào)整空調(diào)的命令，語音控制就可以只打開駕駛員一側(cè)的車窗和空調(diào)。

　　除了常規(guī)的娛樂配置外，該車還有行車記錄儀以及360度全景影像來保障行車安全。未來通過0TA還會進一步升級，將具有碰撞視頻自動上傳，停車異動上傳的功能。

●空間：大空間的小驚喜

　　實拍車型為頂配車型，座椅內(nèi)部填充物軟硬適中，對身體的支撐性很不錯，皮質(zhì)的外包裹性柔軟度和舒適度都屬于上乘，整體乘坐下來沒有勞累的感覺，這點絕對好評。五座車型后排座椅前后位置不能調(diào)節(jié)，但靠背支持8擋調(diào)節(jié)，工程師表示這主要是給未來的6座車型留空間，不過我個人覺得可以在5座車型上增加一個滑道，這樣后排的乘坐空間還能更寬松。

　　175cm的體驗者坐入前后排，無論是頭部空間還是腿部空間都有足夠的余量，在同級別車型當中表現(xiàn)也算很不錯的。后排中間位置靠背略有些硬，也是因為有中央扶手杯架的緣故，不過地板幾乎為純平，前后距離也可以放下43碼的鞋，平時全家出行，后排乘坐三名成人也不是問題。

　　和乘坐空間一樣，該車的儲物空間表現(xiàn)同樣讓人驚喜，車內(nèi)的儲物格數(shù)量夠多，且都做了限位和防滑處理。為了給6座車型留出第三排的空間，5座車型的后備廂足夠大，平時容積就有870L，后排座椅放倒后竟然達到了1725L，目測可以放入一輛自行車，郊游時能夠攜帶的物品將會更加豐富。

總結(jié)：

　　作為一款能夠承載全家人的中型SUV，舒適的乘坐空間和實用豐富的配置是絕對不能缺少的，威馬EX6 Plus在這兩點上做得可圈可點，甚至在同級別車型當中略有優(yōu)勢。和威馬EX5相比，它對一些小細節(jié)進行了調(diào)整，能夠根據(jù)用戶的反饋及時做出調(diào)整，這也是造車新勢力的一大優(yōu)勢。在和威馬工程師聊天中得知，他們不少工程師購買了威馬EX5，對于車輛的真實感受每天都會反饋到相應(yīng)的部分，大量真實體驗帶來的就是一代更比一代好的車型體驗。這點也反映到威馬EX6 Plus動態(tài)表現(xiàn)上，在這里也做個預(yù)告，28日我們將上線威馬EX6 Plus的試駕體驗文章，它比威馬EX5強在哪？和同級別車型比又有哪些特點？請大家拭目以待。（文、圖、攝/汽車之家 姜田雙）

　　[汽車之家 新能源試駕]  在造車新勢力紛紛進入第二款車型量產(chǎn)的階段，威馬汽車依然能牢牢占據(jù)著頭部第一梯隊的位置。在剛剛開幕的廣州車展上，威馬EX6 Plus正式發(fā)布了首發(fā)創(chuàng)始人版，新車綜合補貼后售價23.99萬元，從外觀內(nèi)飾上該車相比威馬第一款車型EX5都更加精致和成熟，靜態(tài)表現(xiàn)獲得了同事們的好評。對于新車只有靜態(tài)體驗一定不過癮，那今天我們就看看它開起來怎么樣吧？

　　威馬EX6 Plus搭載和威馬EX5一樣的永磁同步電機，同樣來自博格華納，最大功率為160kW(218Ps)，最大扭矩為315N·m。但威馬EX6 Plus比威馬EX5大了不少，也重了一些（未有官方整備質(zhì)量，但電池組容量增大增重），這讓人不免對新車有疑問，“是不是小馬拉大車？”“動力是不是不那么給力？”別急著下結(jié)論，讓我們慢慢體會。

　　威馬EX6 Plus的波輪可以選擇五種不同的駕駛模式，而且波輪的阻尼感比之前的威馬EX5有所提升，說明威馬對于用戶反饋的聲音是有所作為的。該車將動力響應(yīng)速度和能量回收的力度都集成在了駕駛模式當中了，節(jié)能、標準、運動，動力響應(yīng)靈敏度依次增強，而能量回收則依次減弱。

　　威馬EX6 Plus整體開起來比較輕松，提速較快，并沒有小馬拉大車的感覺。而是60km/h后，動力響應(yīng)會比起步時更加積極，有種突然加速的感覺。和威馬的工程師溝通后，他們說這主要是為了讓車輛在中后段有足夠的加速感，讓駕駛者日常超車時更有信心。

　　威馬EX6 Plus具備一個叫做智能踏板的功能，它使得車輛不僅在松開加速踏板時就進行能量回收，還可以讓車輛保持一個速度時也可以將多余的能量進行回收。而且該車的能量回收介入時機和力度調(diào)節(jié)都非常舒服，沒有突兀感，拖拽感也不強，從來沒有開過電動車的人也不會不適應(yīng)，駕駛質(zhì)感幾乎和燃油車沒什么區(qū)別，這一點上可以給予好評。

　　從威馬EX6 Plus的定位就能看出，它不是追求運動性操控的那種車型，好開、舒服是第一要務(wù)，從這個角度來看，它算是很好地完成了任務(wù)，輕松的轉(zhuǎn)向力度、舒適性的懸架調(diào)校都讓車輛更容易掌控。不過舒適性的懸架犧牲了一些車身的支撐性，高速時會有點發(fā)“飄”，較高的重心讓車輛車尾的循跡性也差了那么一些。整車的隔音降噪水平做的不錯，高速時電機的聲音動不會傳遞到車內(nèi)，路噪和風噪同樣也有著很好的隔絕。

　　威馬EX6 Plus搭載Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。它是由威馬與博世合作開發(fā)，在威馬EX5 Pro上率先搭載，這套系統(tǒng)有帶停走功能的自適應(yīng)巡航、高速巡航車道中央行駛輔助、低速跟車隨行輔助、自動泊車輔助等駕駛輔助技術(shù)，此次還增加了前車啟動提醒功能。

　　威馬EX6 Plus搭載寧德時代NCM811三元鋰電芯，電池包封包和電控系統(tǒng)由威馬自主完成，容量有69kWh和54kWh兩種，續(xù)航里程對應(yīng)為505km和400km，首發(fā)創(chuàng)始人版則是續(xù)航505km的版本。

　　威馬汽車這套柴油加熱在威馬EX5車型當中就可以選裝，官方介紹說這個選裝件在北京以北的地區(qū)有很多客戶選擇。在戶外溫度過低時，就會自動給電池組加熱，而加熱到0℃以后，會停止加熱，以減少“油耗”。對于空調(diào)供暖的問題，在威馬電池熱管理2.0版本中，柴油輔助加熱系統(tǒng)不僅能夠加熱電池倉，還能為空調(diào)熱交換器提供能量，將熱風提供到駕駛艙，這樣就能有效解決冬天電動車續(xù)航里程驟減的問題。

全文總結(jié)：

　　雖然和威馬EX5使用的是同樣的電機，不過工程師對車輛的動力輸出進行了重新調(diào)校，底盤也相應(yīng)有所改變，如果說威馬EX5是一個有沖勁的小伙子，那威馬EX6 Plus則更像是一個儒雅的中年人。從這款車當中我們能看到威馬工程師的用心，包括空調(diào)、兒童鎖在內(nèi)的六大智能場景、智能踏板的加入以及能量回收力度的調(diào)節(jié)。越來越成熟的產(chǎn)品能夠看出威馬造車的進取心，也能給消費者傳遞出相應(yīng)的信心。（文、圖、攝/汽車之家 姜田雙）