[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  阿爾法·羅密歐是一個(gè)歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)109年的意大利汽車品牌，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，這在很長(zhǎng)一段時(shí)間是個(gè)帶著些許陌生與奇特的名字。自2017年入華以來，它一直扮演者一個(gè)特立獨(dú)行者的身份，以亞平寧半島與生俱來的滿腔熱血滋潤(rùn)著為數(shù)不多但為之狂熱的粉絲和擁躉。這一次，他們將這份熱情帶到了天津的V1賽車場(chǎng)，而我將作為體驗(yàn)者與見證者同各位分享這次賽道盛宴。

　　本次帶來的是阿爾法·羅密歐家族方才發(fā)布的2020款新車型，在賽道中我們將會(huì)分別體驗(yàn)Giulia和Stelvio(參數(shù)|詢價(jià))兩款車。2020款新車型在動(dòng)力系統(tǒng)上沒有作出明顯改變，依然是各位熟悉的那臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不過此次僅發(fā)布了280HP車型，也就是它的高功率型號(hào)。

賽道駕駛部分

　　雖然已不是第一次駕駛Giulia，但在封閉賽道上釋放著激情去體會(huì)它，我還是被這臺(tái)最大280馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)所小小震驚到了。和市面上大多數(shù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段扭矩儲(chǔ)備相當(dāng)充厚。另一方面，它的紅線轉(zhuǎn)速只有5500rpm，所以在它身上幾乎沒有什么后段衰竭可言，當(dāng)我還在酣暢享受著充足的推力時(shí)，變速箱就已干脆利落地跳至了下一擋位，此時(shí)又是一次扭矩高原……此次試駕主辦方?jīng)]有開放V1賽道最長(zhǎng)的直線部分給我們使用，那么僅以目前的路段來看，這顆心臟所展現(xiàn)的活力已完全滿足我的預(yù)期。

　　來自ZF的8AT變速箱表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，在最為激進(jìn)的D模式下，它會(huì)用更加迅捷的換擋速度響應(yīng)你的指令。此時(shí)方向盤后面兩個(gè)碩大的換擋撥片倒頗像錦上添花之物，如果你想助助興,那它必定奉陪，只是自動(dòng)模式下已然十分善解人意。

　　犀利的轉(zhuǎn)向手感則又是另一個(gè)討喜的點(diǎn)，對(duì)于Giulia緊湊的轉(zhuǎn)向比、敏捷的車頭響應(yīng)，我只需繞過兩個(gè)樁桶便能對(duì)它念念不忘。當(dāng)然偏輕的阻尼回饋會(huì)讓其顯得不太平易近人，這樣的設(shè)定往往會(huì)使初次駕駛的人有一種方向過于“賊”的體會(huì)。不過在稍作熟悉后，他們便會(huì)享受于此。

　　從Giulia換到Stelvio上面來，我的心情變得些許平靜下來。這臺(tái)車更加寬闊的車內(nèi)空間和視野確實(shí)能讓人得到片刻放松，但若談及駕駛感受，我覺得最言簡(jiǎn)意賅的描述就是：它開著不像一臺(tái)SUV。車頭指向依然精準(zhǔn)，只是不如Giulia上那么“跋扈”，同樣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)近1.9噸的車身依舊歡快。當(dāng)然在全力加速時(shí)，車頭揚(yáng)起的姿態(tài)讓它看上去并不像Giulia那么安穩(wěn)。

　　要說僅有的遺憾，那便是Stelvio上裝配的四條全季節(jié)輪胎了。它總是在我意猶未盡之時(shí)發(fā)出不耐受的聲音，事實(shí)上這副底盤所能駕馭的極限遠(yuǎn)在輪胎之上。