[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  阿爾法·羅密歐是一個(gè)歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)109年的意大利汽車品牌，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，這在很長(zhǎng)一段時(shí)間是個(gè)帶著些許陌生與奇特的名字。自2017年入華以來(lái)，它一直扮演者一個(gè)特立獨(dú)行者的身份，以亞平寧半島與生俱來(lái)的滿腔熱血滋潤(rùn)著為數(shù)不多但為之狂熱的粉絲和擁躉。這一次，他們將這份熱情帶到了天津的V1賽車場(chǎng)，而我將作為體驗(yàn)者與見證者同各位分享這次賽道盛宴。

　　本次帶來(lái)的是阿爾法·羅密歐家族方才發(fā)布的2020款新車型，在賽道中我們將會(huì)分別體驗(yàn)Giulia和Stelvio兩款車。2020款新車型在動(dòng)力系統(tǒng)上沒(méi)有作出明顯改變，依然是各位熟悉的那臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)此次僅發(fā)布了280HP車型，也就是它的高功率型號(hào)。

賽道駕駛部分

　　雖然已不是第一次駕駛Giulia，但在封閉賽道上釋放著激情去體會(huì)它，我還是被這臺(tái)最大280馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)所小小震驚到了。和市面上大多數(shù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段扭矩儲(chǔ)備相當(dāng)充厚。另一方面，它的紅線轉(zhuǎn)速只有5500rpm，所以在它身上幾乎沒(méi)有什么后段衰竭可言，當(dāng)我還在酣暢享受著充足的推力時(shí)，變速箱就已干脆利落地跳至了下一擋位，此時(shí)又是一次扭矩高原……此次試駕主辦方?jīng)]有開放V1賽道最長(zhǎng)的直線部分給我們使用，那么僅以目前的路段來(lái)看，這顆心臟所展現(xiàn)的活力已完全滿足我的預(yù)期。

　　來(lái)自ZF的8AT變速箱表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，在最為激進(jìn)的D模式下，它會(huì)用更加迅捷的換擋速度響應(yīng)你的指令。此時(shí)方向盤后面兩個(gè)碩大的換擋撥片倒頗像錦上添花之物，如果你想助助興,那它必定奉陪，只是自動(dòng)模式下已然十分善解人意。

　　犀利的轉(zhuǎn)向手感則又是另一個(gè)討喜的點(diǎn)，對(duì)于Giulia緊湊的轉(zhuǎn)向比、敏捷的車頭響應(yīng)，我只需繞過(guò)兩個(gè)樁桶便能對(duì)它念念不忘。當(dāng)然偏輕的阻尼回饋會(huì)讓其顯得不太平易近人，這樣的設(shè)定往往會(huì)使初次駕駛的人有一種方向過(guò)于“賊”的體會(huì)。不過(guò)在稍作熟悉后，他們便會(huì)享受于此。

　　從Giulia換到Stelvio上面來(lái)，我的心情變得些許平靜下來(lái)。這臺(tái)車更加寬闊的車內(nèi)空間和視野確實(shí)能讓人得到片刻放松，但若談及駕駛感受，我覺(jué)得最言簡(jiǎn)意賅的描述就是：它開著不像一臺(tái)SUV。車頭指向依然精準(zhǔn)，只是不如Giulia上那么“跋扈”，同樣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)近1.9噸的車身依舊歡快。當(dāng)然在全力加速時(shí)，車頭揚(yáng)起的姿態(tài)讓它看上去并不像Giulia那么安穩(wěn)。

　　要說(shuō)僅有的遺憾，那便是Stelvio上裝配的四條全季節(jié)輪胎了。它總是在我意猶未盡之時(shí)發(fā)出不耐受的聲音，事實(shí)上這副底盤所能駕馭的極限遠(yuǎn)在輪胎之上。

靜態(tài)部分

　　聊完了令人振奮的賽道駕駛，我們將視線轉(zhuǎn)移至靜態(tài)部分上面。2020款的Giulia和Stelvio可以說(shuō)將幾乎所有的改變?nèi)�集中在了車�?nèi)。

　　此次廠家提供了兩臺(tái)車的黑標(biāo)限量版供體驗(yàn)和駕駛，顧名思義，它們?cè)谕庥^上使用黑色裝飾來(lái)替代鍍鉻裝飾，給整臺(tái)車增添更多動(dòng)感元素。不過(guò)這些在2019款的黑標(biāo)限量版上同樣有所體現(xiàn)。

　　內(nèi)飾的諸多改變顯然是積極的，它們針對(duì)既往車型在這一部分的不足之處又做了補(bǔ)強(qiáng)。因?yàn)閮膳_(tái)車相似地方很多，我們就以Giulia為主來(lái)看。方向盤小改之后更具立體感了，底部盤輻向內(nèi)收的設(shè)計(jì)此前僅在四葉草版本上有出現(xiàn)，如今也得到了普及。

　　多媒體車機(jī)部分改變明顯，現(xiàn)在的UI界面是全新設(shè)計(jì)的，主菜單更加方便直觀。功能方面它順應(yīng)趨勢(shì)地加入了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，增加了遠(yuǎn)程控制和遠(yuǎn)程OTA。在使用體驗(yàn)方面還稍有欠缺，一方面是屏幕的觸控靈敏度不是太高，另外是屏幕尺寸沒(méi)得到提升，周圍的邊框多少有點(diǎn)影響觀感。

　　在Giulia身上，儲(chǔ)物空間方面的進(jìn)步十分喜人。以往我們總覺(jué)得意大利人不拘小節(jié)，設(shè)計(jì)師和工程師之間缺乏溝通，這一次想必他們之間進(jìn)行了很深刻的交流。以擋把為中心，它的四周的空間布置都得到了優(yōu)化。前部增加了一個(gè)深度不小的儲(chǔ)物槽以及一個(gè)12V電源，右側(cè)加入了一個(gè)放鑰匙的空間，后部增加無(wú)線充電裝置，也可以理解成一個(gè)手機(jī)放置位。

　　Giulia上大部分優(yōu)化了的地方在Stelvio上面都有所體現(xiàn)，除了擋把前面的部分。當(dāng)然在Stelvio上面蓋板打開后也有地方放手機(jī)，只是能再多加利用一下會(huì)更好。

總結(jié)：

　　毫無(wú)疑問(wèn)，相比來(lái)自這個(gè)國(guó)度的其他很多車而言，它們兩位已是相當(dāng)?shù)挠H民，而同時(shí)又極大程度保留了意大利車獨(dú)特的駕駛愉悅感。當(dāng)手握方向盤時(shí)，我能感受到它們洋溢著的熱情，這種充滿活力的感覺(jué)來(lái)自車輛的每一個(gè)方位、每一個(gè)部件。此次改款后，我看到了他們正在努力讓車輛變得更完善、更加全面。其實(shí)能在國(guó)內(nèi)的大環(huán)境下堅(jiān)持自己的初心，本身很難得。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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