■ 高速工況能耗測試

　　而在高速續(xù)航測試中，我們將采用平均時(shí)速90±2km/h工況行駛300公里或剩余電量15%后結(jié)束測試，其中除了會根據(jù)充電樁顯示充入電量計(jì)算出高速工況下的每百公里能耗成績之外，還會加入車輛30%-80%的充電時(shí)間測試對比。

　　高速工況測試下別看平均時(shí)速“僅有”90±2km/h，但實(shí)際上還要算上進(jìn)出收費(fèi)口和服務(wù)區(qū)的時(shí)間，所以測試時(shí)三車基本都要頂著120km/h的限速跑，對純電動車而言這是非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。由于三臺車的電池能量、電池管理系統(tǒng)甚至是電機(jī)布局都有所不同，所以最終的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)?shù)牧钊似诖��?/p>

　　MARVEL X(參數(shù)|詢價(jià))由于電池能量本身就最小，所以它在行駛了2小時(shí)30分鐘后由于電量僅剩15%而第一個(gè)退出了測試，總計(jì)行駛里程210公里，表顯平均能耗20.3kwh/100km。蔚來ES6是第二個(gè)退出測試的，它也沒有能完成300公里的高速工況測試，而是在行駛了248公里之后電量降至了15%，表顯平均能耗為21.7kwh/100km。真正完全跑完了全程300公里測試的只有特斯拉Model 3，最后回到充電站的時(shí)候這臺車已經(jīng)跑了近326公里，剩余電量還有25%，表顯電耗為16.2kwh/100km。

　　測試結(jié)束后，我們在國網(wǎng)充電站進(jìn)行了能源補(bǔ)充。由于該充電站里全部為60kW直流電樁，不符合我們EV AH100 2.0中對直流電樁120kW的要求，因而在充電時(shí)間方面僅供各位參考，以及作為三車在同等條件下的充電效率對比。30%-80%電量補(bǔ)充時(shí)間上，MARVEL X速度最快，僅用時(shí)1小時(shí)07分鐘，Model 3和ES6分別用了1小時(shí)45分鐘和1小時(shí)31分鐘。

　　高速工況測試成績方面，榮威MARVEL X最終充了44.78kwh的電量，行駛236公里平均能耗為19kwh/100km。特斯拉Model 3充入60.57kwh的電量，行駛326公里平均能耗為18.6kwh/100km。蔚來ES6最終充了63.94kwh的電量，行駛274公里后平均能耗為23.3kwh/100km，是三車中能耗最高的。

■ 性能測試

　　在做完能耗測試之后，我們緊接著又將三車的電池充滿，然后進(jìn)行加減速性能測試。加速能力一直以來都是新能源車的優(yōu)勢和賣點(diǎn)，今天我們測試的三款車?yán)�，除了MARVEL X之外，另兩臺車也都不同程度的在宣傳時(shí)將加速表現(xiàn)作為賣點(diǎn)出現(xiàn)過。

　　雖然三車中兩臺是后驅(qū)車型，但由于電池的自重足夠大，因此起步時(shí)都沒有出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。MARVEL X的成績?yōu)?.97秒，基本上相當(dāng)于主流低功率2.0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，日常駕駛時(shí)動力并不會成為羈絆。而Model 3和ES6則要暴力的多，兩車的0-100km/h加速成績都在5秒出頭，而就在文章發(fā)布前幾天，Model 3的軟件更新至2019.36.2.1版本，不僅新增了一些人性化改進(jìn)部分，還提升了5%的功率。

　　而在制動方面，三車的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，ES6在這個(gè)環(huán)節(jié)姿態(tài)的控制要比MARVEL X和Model 3稍遜色一些，作為轎車的Model 3是三車中姿態(tài)最從容，也是制動距離最短的。