[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  新興的汽車品牌大多善于利用社交網(wǎng)絡(luò)來為自己做宣傳，有些時(shí)候一點(diǎn)小事兒也要整的跟發(fā)現(xiàn)新大陸一樣熱鬧。不過今天這事兒不太一樣，按理說以現(xiàn)在特斯拉Model 3的銷量以及在其領(lǐng)域的影響力，它的首次國產(chǎn)車型的新聞應(yīng)該早就讓我小區(qū)門口攤煎餅的大娘都知道了才是，不過直到我進(jìn)入工廠，走到它旁邊，拿著手機(jī)ka'ka一通拍之后，才有了第一篇比較全面的國產(chǎn)車型亮相新聞，它就這樣悄悄的來了。

30秒快速了解特斯拉Model 3

1.我試駕的版本目前與海外版的區(qū)別就是尾標(biāo)不一樣，以及是中國工廠生產(chǎn)的。
2.據(jù)官方信息，電池目前沒有采用國產(chǎn)品牌，未來暫無明確消息。
3.國產(chǎn)車型是否有補(bǔ)貼，補(bǔ)貼多少錢，目前也沒有明確信息。
4.車機(jī)系統(tǒng)采用V10系統(tǒng)。

● 國產(chǎn)與進(jìn)口的區(qū)別

　　特斯拉Model 3在2016年正式發(fā)布，2017年下線，如今已經(jīng)2019年，我卻只在17年洛杉磯車展上拉過一下車門，結(jié)果車鎖了我還沒拉開，之后就是一次一次錯(cuò)過，直到今天。如果是一輛普普通通買菜車，可能沒開過就沒開過，不過由于外界對(duì)于Model 3的評(píng)價(jià)很高，所以不體驗(yàn)一下似乎說不過去。

　　在文章的開始，先來介紹一下國產(chǎn)車型和進(jìn)口版本的區(qū)別，來自官方的答案是，除了尾標(biāo)的那三個(gè)中國字，跟之前的進(jìn)口版本沒有區(qū)別，當(dāng)然車身大部分零件和組裝工作都是在中國完成的。而工藝方面，目前都處于試裝階段，所以判斷不了量產(chǎn)車型的好與壞，但本著對(duì)我國制造工藝的認(rèn)可，我覺得應(yīng)該可以比進(jìn)口的更好。車型方面，首批依然是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，460km的NEDC續(xù)航（預(yù)估），0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，極速為225km/h，車機(jī)采用最新的V10版本，官方提供4年或者8萬公里整車質(zhì)保，電池和驅(qū)動(dòng)單元為8年或者16萬公里。另外在后續(xù)會(huì)推出長續(xù)航版本以及高性能版本，產(chǎn)品布局與進(jìn)口版本也完全一致。

　　 好了，如果你開過Model 3，對(duì)這款車了解非常透徹了，那可能后面的內(nèi)容就沒什么新意了，不過如果和我一樣是第一次了解，那咱們接著繼續(xù)。

● 熟悉的設(shè)計(jì)

　　前面說過2016年這車就亮相了，所以到今年已經(jīng)沒什么秘密，熟悉的不能再熟悉。它跟大哥Model S在細(xì)節(jié)上有些區(qū)別，例如標(biāo)志從車頭移到了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，所以車頭部分就變成完全封死的狀態(tài)。車身比例則與Model S相近，C柱盡可能的延伸到車尾，營造一種運(yùn)動(dòng)感。

　　內(nèi)飾走極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一塊大液晶屏負(fù)責(zé)所有功能的操作，至于儀表盤不在駕駛員面前這件事，其實(shí)很多年前就有了，所以并不會(huì)有不適應(yīng)的情況。后視鏡和方向盤調(diào)節(jié)位置功能都需要靠滾輪來完成，如果你定好一種情況就不會(huì)再變，那這個(gè)問題不大，如果你如我同事一樣，每次開車都要對(duì)這兩樣?xùn)|西調(diào)來調(diào)去，那就挺鬧騰。

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　　V10系統(tǒng)有很多升級(jí)，這個(gè)之前我們有單獨(dú)的文章介紹，點(diǎn)擊這里就能直接傳送。新系統(tǒng)在輔助駕駛方面，可以開始識(shí)別樁桶，這個(gè)功能會(huì)在駕駛部分來細(xì)說。

● Autopilot好用

　　電動(dòng)車品牌愿意把自己打造成一個(gè)智能、高科技的形象，而這其中輔助駕駛的水平是最能夠體現(xiàn)一個(gè)公司技術(shù)實(shí)力的項(xiàng)目。通過連續(xù)向下?lián)軇?dòng)兩次方向盤右邊的擋把，Model 3就可以進(jìn)入到Autopilot模式。此時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)地圖給出的限速信息來設(shè)定巡航速度，如果你覺得速度低也可以手動(dòng)增加。

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　　除了能夠自動(dòng)將車輛保持在車道中心，并且能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)向來通過彎道外，還可以根據(jù)當(dāng)前的車況來自動(dòng)完成變道動(dòng)作。另外通過地圖信息，如果長時(shí)間占用超車道，系統(tǒng)還會(huì)做出提示，請(qǐng)求變換車道。不過考慮到國內(nèi)的駕駛習(xí)慣，這個(gè)功能就忽略了吧。

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　　此外V10系統(tǒng)可以識(shí)別路邊的樁桶，加上之前能夠識(shí)別的轎車、卡車、面包車、摩托車和自行車，現(xiàn)在基本上你即使不轉(zhuǎn)頭看左右也能知道在你前后左右的都是何方神圣。此外這個(gè)功能最重要的部分我覺得是解決了左右側(cè)的視野盲區(qū)，對(duì)于提升安全性還是很有必要的。

　　當(dāng)然關(guān)于Autopilot系統(tǒng)，僅靠文字是無法讓人有切身體會(huì)，所以實(shí)踐才是Autopilot的惟一標(biāo)準(zhǔn)，建議感興趣的要親自去試試。

● 增加單踏板模式

　　國產(chǎn)車型有了單踏板模式，從此你可以只靠一個(gè)動(dòng)力踏板來控制車速。對(duì)于這個(gè)模式，我也在這之前看過很多帖子和文章下的評(píng)論，電動(dòng)車用戶對(duì)于單踏板的偏好似乎還真不低。個(gè)人來說我還是偏好更像燃油車的駕駛模式，少一點(diǎn)拖拽感，多一些滑行。

● 在不用Autopilot和單踏板下的駕駛感受

　　如果不打開Autopilot，駕駛模式也調(diào)節(jié)成更像燃油車的方式，那么此時(shí)這臺(tái)Model 3的表現(xiàn)如何？首先我得說它表現(xiàn)的比我預(yù)期的要好特別多，懸架很硬朗，這有助于讓車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度能跟上駕駛員的預(yù)期，并且車身在經(jīng)歷過比較激烈操控時(shí)也能保持穩(wěn)定而不會(huì)忽悠。至于舒適性，此次試駕路線都是城市公路，雖然懸架堅(jiān)實(shí)但并不生硬，所以前后排乘客在經(jīng)過破損路面時(shí)的舒適性還是有保證。

　　轉(zhuǎn)向也有三擋力度可選，最重的力度就如同十多年前的第一代寶馬1系，沉到?jīng)]朋友，練臂力倒是個(gè)好選擇，所以還是選最輕的模式就好，畢竟不是一個(gè)誰重誰就操控好的比賽。轉(zhuǎn)向很線性也很準(zhǔn)，方向盤轉(zhuǎn)了車身就隨著動(dòng)，看到哪就能轉(zhuǎn)到哪，沒有延遲。

　　有了靈敏的動(dòng)態(tài)，再配合上很強(qiáng)的動(dòng)力，坐姿雖然不是坐在地板上那種，但也并不是高高在上，在這些條件的疊加下，Model 3的駕駛感就很不錯(cuò)了，即使與同級(jí)別那些擅長于操控的燃油車競(jìng)品來說，我覺得它也是有一戰(zhàn)的能力。

　　說道座椅，前排座椅臀部的包裹我覺得有點(diǎn)緊，坐著有點(diǎn)硌，后排座椅由于位置比較靠后，所以靠背的角度就偏豎直了些，如果是正襟危坐的話會(huì)難受，彌補(bǔ)的方式是來一個(gè)葛優(yōu)躺，屁股盡量坐在后排椅墊偏前的部位。

　　無論是前排還是后排乘客，當(dāng)你抬頭仰望星空的時(shí)候，都會(huì)看到頭頂?shù)木薮蟛Ａы�，這東西好看，玻璃上有鍍膜，目的么簡單的說就是防曬。不過試駕的時(shí)候頭頂并沒有加州明媚的陽光，略微有些陰天的情況我并不好說這層膜能阻擋多少陽光。

● 編輯總結(jié)：

　　從車的角度來說，我覺得買一輛Model 3并不會(huì)讓人覺得無聊，最后變?yōu)橐粋�(gè)純粹的代步工具。它開起來挺不錯(cuò)，能讓你有自己開的欲望。不過由于Autopilot很好用，所以我估計(jì)很多時(shí)候你會(huì)打開輔助系統(tǒng)，然后讓電子系統(tǒng)接管駕駛，自己只要負(fù)責(zé)盯著就行。

　　從買電動(dòng)車的角度來說，特斯拉的產(chǎn)品的確有不錯(cuò)的續(xù)航表現(xiàn)，并且也有自己的充電設(shè)施，但對(duì)于買車的人來說，有一個(gè)固定的便捷的充電設(shè)備是一個(gè)比較重要的前提條件，這樣才能在用車的時(shí)候更方便，不會(huì)讓充電成為一種負(fù)擔(dān)。（文、圖/汽車之家 祁子鑫）

車型圖片
基本參數(shù)	Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	29.18萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	特斯拉中國
級(jí)別	中型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.05
NEDC純電續(xù)航里程(km)	445
快充時(shí)間(小時(shí))	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	10
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	202
最大扭矩(N·m)	375
電動(dòng)機(jī)(Ps)	275
長*寬*高(mm)	4694*1850*1443
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	5.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	5.42
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.42
整車質(zhì)保	四年或8萬公里
車身	Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版
長度(mm)	4694
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1443
軸距(mm)	2875
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1580
滿載最小離地間隙(mm)	138
接近角(°)	15
離去角(°)	17
最大爬坡度(%)	30
最大爬坡角度(°)	16.7
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.8
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	425
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.23
整備質(zhì)量(kg)	1614
電動(dòng)機(jī)	Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	202
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	375
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	202
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	375
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	445
電池能量(kWh)	52
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	10
快充電量(%)	-
變速箱	Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版
驅(qū)動(dòng)方式	后置后驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	無

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