全面的大PK 2019年豪華緊湊型SUV橫評(píng)
● 滑輪組測(cè)試
這次參與橫評(píng)的車型中，UX為兩驅(qū)車型，就不參與滑輪組和越野測(cè)試了。參與測(cè)試的6款車型均為橫置布局的四驅(qū)系統(tǒng)，其中Q3和XC40為全時(shí)四驅(qū)，其余為適時(shí)四驅(qū)，全部車型的中央差速器都是多片離合器式。
滑輪組是越野能力比拼的開(kāi)始，項(xiàng)目共五組，分別為前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。前兩項(xiàng)考驗(yàn)車輛的軸間分配能力，通常來(lái)這并不會(huì)對(duì)四驅(qū)車型構(gòu)成威脅，因此我們將著重在后三項(xiàng)的考驗(yàn)上，這三項(xiàng)將對(duì)車輛的軸間動(dòng)力分配和輪間限滑能力進(jìn)行考核。
在測(cè)試的6款車中，僅有XC40通過(guò)了全部測(cè)試，大部分車型僅未通過(guò)單后輪有附著力的測(cè)試，這對(duì)于橫置布局的四驅(qū)車型來(lái)說(shuō)比較正常，在這次測(cè)試中，XT4的軸間動(dòng)力分配和輪間限滑能力都比較弱，即便是雙后輪有附著力的情況脫困都不太從容。
車身數(shù)據(jù)
接下來(lái)就是車身數(shù)據(jù)的測(cè)量，這次我們測(cè)量了接近角、離去角、最小離地間隙和雙方向的最小轉(zhuǎn)彎直徑。
因?yàn)樗熊囕v均為橫置布局，驅(qū)動(dòng)輪兩側(cè)的半軸不等長(zhǎng)，所以向兩側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)彎直徑會(huì)有所不同，在大扭矩輸出時(shí)也會(huì)出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向。當(dāng)然影響轉(zhuǎn)彎直徑的因素還有很多，在這次的對(duì)比中，來(lái)自UKL平臺(tái)的X1和COUNTRYMAN雖為等長(zhǎng)半軸設(shè)計(jì)，但兩側(cè)的轉(zhuǎn)彎直徑還是會(huì)有一些差異。
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