四驅(qū)系統(tǒng)

　　寶馬X2配備的是來自于博格華納的第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)，雖然命名依舊叫xDrive，但這套基于前驅(qū)平臺的四驅(qū)系統(tǒng)可與寶馬X3、寶馬X5等車型完全不同。而這套適時四驅(qū)系統(tǒng)我們之前常在大眾品牌的諸多車型上見到過。這套四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件就是位于后橋之前的多片離合器式差速器，它通過一個電控的液壓泵來控制離合器片的壓緊程度，從而改變后輪所能分配到的動力，最多可分配50%的動力到兩個后輪。

滑輪組測試

　　滑輪組測試中，前驅(qū)平臺的國產(chǎn)X2面對最困難的單后輪附著力滑輪組測試項目時，最終沒能實現(xiàn)從滑輪組中脫困。但面對如交叉軸項目、單前輪附著力滑輪組項目時，都能夠直接脫困，對于一臺定位運動，更趨近于居家使用的緊湊型SUV來說，已經(jīng)有著很不錯的四驅(qū)性能表現(xiàn)了，這一點與寶馬X1基本一致。

實地越野體驗

　　畢竟是一臺定位家用且偏向運動的SUV車型，所以來到汽車之家越野基地，我們秉承著嘗試挑戰(zhàn)的目的，來看看這臺國產(chǎn)X2的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何。首先必須強(qiáng)調(diào)，由于配備M運動套件的車型，接近角以及最小離地間隙并不大，所以通過性會影響一些項目的進(jìn)行。

　　36度坡道以及42度坡道，對于寶馬X2不會構(gòu)成太大威脅，車身重心作為一款SUV車型并沒有太高，所以四個輪胎都能穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，只需要控制好油門開度，四驅(qū)系統(tǒng)便會幫你擺平一切。陡坡緩降的最低時速為3km/h，從主觀感受來說，當(dāng)車輛有下滑態(tài)勢之前，系統(tǒng)便會快速接入，整個過程的制動力度施加的比較均勻，不會影響乘坐感受。

　　300mm高度的連續(xù)炮彈坑項目中，這臺寶馬X2受限于車身離地高度，出現(xiàn)了托底現(xiàn)象，導(dǎo)致無法通過，這也是在我們預(yù)想之中的問題。而在高角度蝴蝶谷項目中，車輛面對包括對角處輪胎打滑（類似于交叉軸）、重心的快速轉(zhuǎn)移等問題上，都表現(xiàn)的非常從容，十分穩(wěn)定。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)我與這臺國產(chǎn)后的X2有了一段時間的接觸后，我似乎能夠明白寶馬國產(chǎn)它的目的是為什么。一方面，原汁原味的引入也給予更追求個性化、年輕的消費者一個額外的選擇；另一方面，面對包括奔馳GLA級這些同樣年輕化定位的競爭對手來說，寶馬X2相比較之下更潮、更獨特。從產(chǎn)品本身出發(fā)，車輛沒有加長，整體不會表現(xiàn)出像寶馬X1那種略顯龐大的笨重感，它更多突出的是小而精致，只是如果它的內(nèi)飾能夠與時俱進(jìn)一些，或許就更完美了。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻 周曼妮/王旻昊）

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