[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  韓系品牌在中國市場的生存空間正在不斷地被中國品牌車型所擠壓，在這樣的環(huán)境下只有不斷將產品更新到領先水準才是生存之道。中國市場上合資小型SUV領域競爭者越來越多，起亞品牌也在后起直追。隨著起亞率先在韓國和印度市場發(fā)布了Seltos之后，本土化改進的新一代國產起亞KX3今天也終于來到了我們面前，它還有個特別的中文名字“傲跑”。作為一款面向全球化市場的全新車型，全新起亞KX3傲跑（下文均簡稱為“傲跑”）是否值得期待？今天就來看看。

● 外觀造型跳脫出老款的呆萌，變得時尚動感。

　　從老款車型的圓潤飽滿到新一代車型的動感時尚，傲跑在造型風格上變化十分明顯，這樣的變化自然是考慮到那些在乎顏值的年輕用戶群體，這部分消費者也是傲跑的主攻方向。新一代傲跑的外觀造型源于起亞SP概念車，外部細節(jié)設計與海外市場上發(fā)售的Seltos基本保持一致，國產版未來將有8種車身色彩方案供用戶選擇。

　　新KX3傲跑的車身尺寸在SUV行列中依舊緊湊，不過與老款車型相比其長寬高和軸距都更大了，寬度和高度相比其它競品車型也都有優(yōu)勢，這對于改善車內乘坐空間起到了一定幫助。標配車頂行李架的版本車身高度比無行李架的版本要多出5mm。

　　此次實拍的版本提供了豐富的外部配置，首先雙色車身和17英寸鏡面輪圈起到了不錯的視覺效果，帶自適應遠光功能的LED大燈、前后雷達、全景駐車影像、無鑰匙進入、后視鏡自動折疊、胎壓監(jiān)測等功能也保障了日常用車的便利性。

● 內飾設計前衛(wèi)，搭載智能網聯車機系統(tǒng)。

　　內飾造型與海外版的差異主要在儀表和中控屏區(qū)域，類似雙聯屏的設計看起來很現代，中控屏和空調面板還微微向主駕一側傾斜便于駕駛員操控各項功能。中控臺主要由硬塑料材質制造，與海外版車型用料相同，同時也符合同級別SUV的主流水平。

　　傲跑在科技方面的表現也不錯，儀表盤中央的7英寸顯示屏可投射車側盲區(qū)的影像，10.25英寸中控觸屏系統(tǒng)內置了豐富多樣的網聯功能，利用系統(tǒng)自帶的QQ音樂、聽伴FM等可在線收聽高清音樂、網絡電臺、有聲讀物等內容，在網聯方面也算是步入了主流水準。

　　其它內部功能還包括單區(qū)自動空調、手機無線充電、一鍵啟動、主駕側車窗一鍵升降等功能，便利性方面也達到了同級別應有的水準。此外與其它智聯車型相同，傲跑未來同樣會搭載手機App遠程啟動、導航目的地下發(fā)等技術，甚至還可以通過小度智能音箱這樣的家用設備提前啟動車輛或打開空調。

● 座椅配置不高，乘坐空間表現還算不錯。

　　車內座椅根據配置不同有黑色織物、棕色皮革和黑色皮革三種可選，車內座椅填充物較為柔軟，舒適性不錯，但支撐性還有待改善。乘坐空間表現上，身高173cm的體驗者坐入主駕后頭部最大空間約為1拳+1指，后排頭部和腿部空間則分別為4指和2拳，再加上后排中間地板隆起幅度不大，空間表現能夠令人滿意。

● 天窗和儲物空間：

　　全景天窗如今在小型SUV中已經不算什么稀罕的配置了，傲跑天窗的通風和采光面積都很大，看起來就敞亮。車內常規(guī)儲物格主要集中于前排四周，而后排儲物格數量就要少一些。此外前后車門底部的儲物格容量不算大，兩瓶容量550毫升的飲料必須費些力氣才能塞入車門儲物格中。

　　儲物空間方面，官方目前還未透露傲跑后備廂的容積值，從實測數據看，其容積和造型與海外版Seltos（后備廂常規(guī)容積498升）大致相當，裝載能力在同級別車型中算是比較不錯的，后排椅背可完全放平，后備廂地板高度也與尾門檻基本平齊，裝載大件物品較為便利。

● 1.5L發(fā)動機動力表現能滿足日常出行需求。

　　動力系統(tǒng)方面，起亞KX3傲跑搭載了一臺滿足國VI排放標準的1.5L自然吸氣發(fā)動機，對應最大功率和峰值扭矩分別為115馬力和144牛·米，數據表現并不出眾，參數甚至相比老款KX3上的那臺1.6L發(fā)動機還要稍低些。與之搭配的是一臺CVT無級變速箱，這樣的動力組合倒是能夠滿足入門家用車的日常需求。

　　如果僅從日常出行需求的角度考慮，1.5L發(fā)動機的表現算是合格的，城市中起步和提速勢頭還算積極，緊跟車流快節(jié)奏的走走停停并沒有太大問題。高速路況下動力儲備并不充足，中段加速超車往往需要預留更多時間和距離，當然只要把握好它的“脾氣”，駕駛起來依然輕松。

　　油門踏板的響應速度很快，可以說隨叫隨到。CVT變速箱在平順性控制方面也起到了一定的作用。傲跑預設了三種駕駛模式和三種路況模式以應對不同的外部環(huán)境，日常出行用ECO或NORMAL就夠了，如需壓榨動力的話轉動旋鈕即可切換到SPORT模式，該模式下發(fā)動機的轉速會一直維持在較高的水平，深踩油門踏板后其轉速也能夠持續(xù)維持在5000rpm以上。

　　傲跑懸架結構仍為同級別中常見的前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合，懸架整體調校仍以舒適性為主要方向，細碎顛簸的過濾性不錯，遇到減速帶等大幅顛簸也能及時化解。高速過彎時車身有一定側傾，雖不會對其過彎能力有太大影響，不過我們仍然建議在連續(xù)彎路中要悠著些。

　　電動助力方向盤在不同模式下的阻尼力有些許不同，SPORT模式下方向盤比在ECO模式下更沉穩(wěn)。噪音控制上是傲跑的一處軟肋，低轉速工況下座艙還算安靜，不過一旦轉速超過4000rpm之后座艙內就顯得有些嘈雜了。

● 文章總結：

　　全新一代起亞KX3傲跑的優(yōu)勢在哪里？首先它擁有時尚的外觀、豐富的便利性配置以及周全的駕駛輔助功能，這些都有助于提升其在用戶面前形象，此外周全的智聯系統(tǒng)和手機App遠程控制對于科技控而言也擁有一定的吸引力，這些未來都將是其主打國內市場的王牌。

　　那么它的劣勢又在哪兒呢？首先目前傲跑僅提供1.5L一款發(fā)動機，動力雖然能夠滿足需求，不過高轉速情況下較高的噪音水平還是會影響其在準用戶心目中的排名。此外在座椅配置上還是有改進的空間的，畢竟同級別車型中主駕提供電動調節(jié)、后排提供高度可調頭枕的對手并不少，如果傲跑能夠將基礎打好，同時又有豐富的配置和合理的價格錦上添花的話，它未來的銷量自然就不用擔心了。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）