[汽車之家 專業(yè)評測]  生活在城市中的你是否已倦怠于千篇一律的生活，是否每天過著兩點(diǎn)、三點(diǎn)一線而平淡無奇的日子？相信不少人都渴望于些許新奇的、令人印象深刻的體驗(yàn)�；貧w到汽車領(lǐng)域亦是如此，不少車迷感慨著汽車界那些有趣的靈魂隕落，卻同時(shí)糾結(jié)著囊中的羞澀。不得不說，隨著時(shí)代的變遷，身邊的個(gè)性化汽車愈發(fā)減少，各種競品之間無論是看上去還是開起來都過于趨同了。那么有沒有一種車，承載著相對不算枯燥的靈魂，又有一個(gè)足夠低廉的售價(jià)呢？

　　零跑S01，一款售價(jià)不足15萬元的個(gè)性化小型車。如果讓我評價(jià)的話，那首先它是一個(gè)同價(jià)位非常獨(dú)特的兩門Coupe，其次它才是一臺新能源汽車，一臺純電動車。

動力表現(xiàn)

　　零跑S01使用一臺最大輸出170馬力的永磁同步電機(jī)來驅(qū)動前輪，匹配電動車單速變速箱，這樣的功率推動一臺小車可以說是綽綽有余了。另外，這臺車的總質(zhì)量（整備質(zhì)量+最大載重）僅為1490kg，這一數(shù)值與汽油動力的小型車飛度（1500kg）相當(dāng)。官方并沒有給整備質(zhì)量的數(shù)據(jù)，即便考慮到它的載重量比較小，還是可以和汽油動力的小型車POLO（整備1190kg，總重1620kg）處于同一水準(zhǔn)，比起同價(jià)位的鋰電池車有著非常明顯的輕量化優(yōu)勢。

　　零跑S01的駕駛感受非常輕快，重量輕尺寸小是一方面，它的加速踏板調(diào)校也更偏積極。外加電動機(jī)的扭矩特性，每次輕輕一點(diǎn)車子“刷”地就出去了。這臺車有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動三種駕駛模式可調(diào)，調(diào)整之后可感受出踏板邏輯有細(xì)微變化，但總體仍偏積極。最明顯的一點(diǎn)在于切換到經(jīng)濟(jì)模式后，車輛將被限速在90km/h以下。

　　動能回收方面，這臺車并沒有多種力度可調(diào)，每次抬開踏板都會有較強(qiáng)的減速感，環(huán)路跟車時(shí)還需要駕駛員右腳功夫細(xì)膩一些。

加速測試

　　加速測試環(huán)節(jié)我們將車輛調(diào)整至運(yùn)動模式，此時(shí)車輛剩余電量大于80%。零跑S01沒有起步控制功能，所以測試非常簡單，直接“電門”到底即可。

　　14℃氣溫下，它取得的最好成績?yōu)?.55秒。在關(guān)閉ESP后，這臺車起步后第一秒內(nèi)動力仍會受到些限制，輪胎突破抓地極限是在30km/h以后。中途加速方面，它40-80km/h比較理想，而80-120km/h受后備功率所限相對一般，這也是許多電動車共通的現(xiàn)象。

繞樁表現(xiàn)

　　或許零跑S01并不想將運(yùn)動二字停留在視覺感受上，它的繞樁表現(xiàn)著實(shí)讓我有些驚喜。車頭入彎迅捷直接、車尾又干脆利落。事實(shí)上這臺車的軸距只有2500mm，車身前后一致感強(qiáng)也在情理之中。輪胎抓地力相對一般，如果速度過快的話車尾還會不安分地甩起來，但只需控制好車速，一切都是非常流暢與自然。

行駛表現(xiàn)

　　在有限的成本控制下，零跑S01難以提供用料精良、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸架，但這并不影響其在山路的優(yōu)異表現(xiàn)。首先這款車無論前后懸架支撐性都足夠好，給駕駛者很強(qiáng)信心，其次它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)比較快，指向性精準(zhǔn)。配合上收放自如隨叫隨到的動力表現(xiàn)，它所兌現(xiàn)的駕駛樂趣已經(jīng)超越了售價(jià)區(qū)間的普遍水準(zhǔn)。

　　說到轉(zhuǎn)向手感，它共有三擋力度可調(diào)，并且與三種駕駛模式是彼此獨(dú)立的。三種力度之間有很明顯的區(qū)別，一般日常駕駛放在“標(biāo)準(zhǔn)”模式就足夠了。

剎車測試

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　　零跑S01的剎車腳感在純電動車范疇之內(nèi)屬于很好的水平，它與動能回收匹配自然，大力踩踏給人的感覺也很扎實(shí)。懸架對于車輛俯仰抑制比較出色，全力制動也不會有明顯的“低頭”現(xiàn)象。只是這套剎車系統(tǒng)的抗熱衰減性不是很理想，幾次測試下來距離有明顯增長。

噪音測試

　　零跑S01的隔音表現(xiàn)比較一般，特別是對環(huán)境噪聲控制得不好，基本上從時(shí)速60km/h開始就會有明顯的風(fēng)噪傳入車內(nèi)，怠速（靜止啟動電源）工況下車內(nèi)會有明顯的電流聲。考慮到定位和級別，這一點(diǎn)并不是它的核心產(chǎn)品痛點(diǎn)，但確實(shí)是個(gè)不足之處。

續(xù)航測試

　　其實(shí)對于零跑S01這樣的平價(jià)個(gè)性小車而言，好開有樂趣是一件非常難得且重要的屬性，相比之下它的用戶也并不常會將其駛向城際高速路通勤。不過作為EV AH-100體系中的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，我們也對它進(jìn)行了全面的續(xù)航測試。

高速續(xù)航測試

　　按照慣例，首先進(jìn)行高速續(xù)航測試，我們在服務(wù)區(qū)的國網(wǎng)充電樁將零跑S01補(bǔ)滿電，之后將里程表清零。充電完成后表顯續(xù)航里程為304km，與工信部續(xù)航值十分接近。和不少純電動汽車一樣，零跑S01的兩個(gè)充電接口均在車前翼子板側(cè)，也就是說在一些充電線不夠長的位置上只能用車頭入位，而且需要盡量貼近充電樁。

　　最終經(jīng)過179.3km的行駛，零跑S01的電量顯示剩余15%，表顯續(xù)航里程剩47km，按照流程我們停止了測試。高速行駛中由于包含了過檢查站的路段，所以如果想保持90±2km/h的平均時(shí)速，車輛在完全暢通的路段行駛速度可達(dá)110-120km/h。按照掉電比例得知，零跑S01高速工況下的滿電續(xù)航約為212km。

城市低速工況續(xù)航測試

　　低速工況測試對電動車相對更友好，我們將車輛充滿電出發(fā)（滿電表顯續(xù)航299km），并開啟了經(jīng)濟(jì)模式(最高限速90km/h）,以平均31.3km/h的速度行駛102.7km，表顯續(xù)航剩余121km。經(jīng)過計(jì)算，該車城市低速工況下掉電比例為1.27，滿電續(xù)航約為239km。

城市中充電及能耗測量

　　總的來說，受較小容量電池組所限，零跑S01 380 Pro的續(xù)航表現(xiàn)比較一般。如果一定要做城際通勤的話那么每160-180km就要尋找充電站充電。即便是在城市中使用，239km的續(xù)航也略顯局促。所以僅從續(xù)航一方面考慮，我們更推薦零跑S01 460版，它的電池容量有近1/3的擴(kuò)充（48kWh），在緩解里程焦慮上自然會好不少。

外觀回顧

　　其實(shí)從造型上，零跑S01就已有足夠高的辨識度，毋需過多浮夸的裝飾。在這個(gè)緊湊型三廂車都動輒4700mm的時(shí)代，車長僅4米出頭的它穿梭在城市車流中一定會與眾不同。

　　關(guān)于它的前臉，可以說是千人千面，眾說紛紜。依我來看，這個(gè)造型談不上多靚麗，放在這個(gè)小車上甚至有點(diǎn)丑萌丑萌的，盯著它看了一會，我聯(lián)想到了《數(shù)碼寶貝》里某個(gè)叫不出名字的小寵物。

　　側(cè)面是這臺車最獨(dú)特的部分，雙門設(shè)計(jì)、溜背式車身都很時(shí)髦。這款試駕車選裝了17英寸輪圈，在我看來這是必要的，因?yàn)橐粋�(gè)雙門Coupe造型配個(gè)16英寸輪圈總有點(diǎn)說不過去。如果可能的話我倒是希望輪圈能再大一號。

　　車尾部分線條比較緊湊，看上去會比實(shí)車更顯小一點(diǎn)。不過對于這么個(gè)造型而言，205的胎寬還是不太搭調(diào)，另外或許是布置了動力電池的緣故，這臺車的尾部視覺感會稍高一點(diǎn)。

　　零跑S01的亮點(diǎn)之一在于它有一個(gè)十分獨(dú)特的解鎖和開門方式。通常帶有無鑰匙進(jìn)入的車輛需要攜帶鑰匙然后去觸碰或按動門把手上的機(jī)構(gòu)，充其量叫“免掏鑰匙進(jìn)入”，而零跑S01實(shí)現(xiàn)了真正的“無鑰匙”進(jìn)入。它依靠的并不是手機(jī)App，而是一個(gè)聽起來更高大上的“指靜脈識別”。操作起來非常簡單，只需要把手指伸入觸碰識別裝置三秒即可，用戶體驗(yàn)上與指紋識別類似�？梢哉f不僅免了鑰匙，還免了手機(jī)。

　　新潮技術(shù)推廣需要肯定，但其識別率目前來看還不是特別高。當(dāng)解鎖車輛后，識別裝置便充當(dāng)了開門按鍵，任何人只需將手指放置于此就可打開車門。這就帶來了一個(gè)問題：當(dāng)我需要三秒鎖車時(shí)，因?yàn)樽R別不夠精準(zhǔn)會導(dǎo)致車沒鎖上而車門開了，這種情況在測試期間時(shí)常發(fā)生。

內(nèi)飾回顧

　　零跑S01的內(nèi)飾相比外觀沒有那么多令人印象深刻的地方，但也算基本好用。中控臺處設(shè)計(jì)十分簡潔，盡可能簡化了實(shí)體按鍵的數(shù)量，兩塊連屏構(gòu)成了車內(nèi)布置的主要元素。雖然在底盤下布置了電池組，它的坐姿依然足夠低矮，踏板和方向盤位置非常合理，這是很多純電動車都達(dá)不到的水平。

　　中央屏幕尺寸為10.1英寸，各種車輛的設(shè)置和功能都集成于此，上手倒沒有太多的難度，流暢度尚可，只是這塊屏幕和儀表盤反光現(xiàn)象都很明顯，這一點(diǎn)廠家表示后續(xù)會加裝一個(gè)防反光的貼膜。

　　儲物空間方面，零跑S01設(shè)置的儲物槽足以滿足日常需求。不過在中央地臺處它還有優(yōu)化空間，這里唯一的功能按鍵是電子手剎，卻占據(jù)了相當(dāng)大的一塊面板。而且看上去也不是很美觀，總讓人感覺缺少了什么配置似的。

　　前排座椅采用一體式造型，看上去十分運(yùn)動，實(shí)際乘坐感受卻偏舒適，它的柔軟度比較不錯，坐上去有一些下陷感，反而支撐性不是特別到位。至于后排，我想它的實(shí)際價(jià)值更多是用來放書包等物品，相信沒有人會愿意坐在那里。

　　載物自然不是它的強(qiáng)項(xiàng)，不過當(dāng)后排放倒之后，后備廂內(nèi)部的空間也還挺寬敞規(guī)整的。由于采用了開口較大的掀背尾門設(shè)計(jì)，在拿放物品時(shí)也相對方便。

總結(jié)

　　形容零跑S01，我更愿意用“都市翎羽”一詞，它可以像修長的鳥羽漂浮在空中一樣在城市中輕盈靈巧地穿梭，又有一副讓人過目不忘的外形。誠然在電動車最敏感的續(xù)航方面它的成績不算理想，但僅以其價(jià)值衡量所能得到的個(gè)性、樂趣來看，其實(shí)很難得。畢竟在15萬元以內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)這一訴求的車已相當(dāng)少見了。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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車型圖片
基本參數(shù)	零跑S01 2019款 380 Pro
廠商指導(dǎo)價(jià)	13.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	零跑汽車
級別	小型車
能源類型	純電動
上市時(shí)間	2019.01
NEDC純電續(xù)航里程(km)	305
快充時(shí)間(小時(shí))	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	6
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	125
最大扭矩(N·m)	250
電動機(jī)(Ps)	170
長*寬*高(mm)	4075*1760*1380
車身結(jié)構(gòu)	3門4座掀背車
最高車速(km/h)	135
官方0-100km/h加速(s)	6.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.55
實(shí)測100-0km/h制動(m)	39.38
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.35
整車質(zhì)保	四年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	零跑S01 2019款 380 Pro
長度(mm)	4075
寬度(mm)	1760
高度(mm)	1380
軸距(mm)	2500
前輪距(mm)	1500
后輪距(mm)	1500
滿載最小離地間隙(mm)	120
接近角(°)	15
離去角(°)	25
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	3
座位數(shù)(個(gè))	4
后備廂容積(L)	237-690
整備質(zhì)量(kg)	1215
最大滿載質(zhì)量(kg)	1490
電動機(jī)	零跑S01 2019款 380 Pro
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	125
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	250
前電動機(jī)最大功率(kW)	125
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	250
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	比克動力
NEDC純電續(xù)航里程(km)	305
電池能量(kWh)	35.6
電池能量密度(Wh/kg)	143.57
百公里耗電量(kWh/100km)	11.9
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	6
快充電量(%)	80
變速箱	零跑S01 2019款 380 Pro
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	零跑S01 2019款 380 Pro
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	零跑S01 2019款 380 Pro
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	195/50 R16
后輪胎規(guī)格	195/50 R16
備胎規(guī)格	無