[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  早在10月22日，我們就對(duì)傳祺第二代GS4的外觀做了搶先實(shí)拍文章，當(dāng)時(shí)這款新車給我的印象是：外觀造型的“發(fā)力點(diǎn)”更多是圍繞在延續(xù)家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言上，像車頭和車尾等處做出了較大的改動(dòng)，當(dāng)時(shí)評(píng)論區(qū)就有不少網(wǎng)友疑惑道：GS4作為廣汽傳祺銷量的頂梁柱，廣汽應(yīng)該把最好的資源、最新的內(nèi)容都留給它才對(duì)，咋定睛一看像臺(tái)“小號(hào)GS5”呢？直到筆者坐進(jìn)車內(nèi)才明白，內(nèi)飾和配置的提升才是第二代GS4的重頭戲。

● 關(guān)于第二代GS4，你需要知道的：

1、換代后的GS4基于全新GPMA平臺(tái)模塊化架構(gòu)（GAC GlobaI PIatform ModuIar Architecture）打造，底盤整體的質(zhì)感要比老款車型高一個(gè)檔次；
2、作為全球首款搭載車載微信的量產(chǎn)車，GS4支持在中控屏上登錄微信 “查看未讀消息”、“收/發(fā)微信消息”、“發(fā)起/接通語(yǔ)音通話”等功能；
3、首推“1.5TGDI+6AT”版本的車型，后續(xù)還會(huì)推出PHEV車型。

● 外觀向年輕化、高顏值發(fā)展

　　車身顏色方面，眼前這款“閃電藍(lán)”是新增的配色，在陽(yáng)光底下看起來(lái)還是很通透吸睛的，整車的外觀質(zhì)感也因此加分。

　　和第一代車型的車身尺寸（長(zhǎng)寬高軸距分別為4525/1852/1685/2640mm）相比，第二代GS4在長(zhǎng)、寬、高以及軸距上都有了一個(gè)提升，比如其長(zhǎng)度增加了20mm、寬度增加了4mm、高度增加了15mm，整體效果就是眼前這臺(tái)GS4明顯要“大了一圈”。并且得益于軸距增加了40mm，這樣的增益讓后排座位的乘坐空間有了較大進(jìn)步，后文會(huì)有詳細(xì)空間體驗(yàn)。

　　在外觀方面，第二代GS4很好地延續(xù)了家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并且在車身尺寸方面較上一代車型有所增加，使得新車看起來(lái)更“健壯”了。而像無(wú)鑰匙進(jìn)入、全景影像等功能都有配備，這對(duì)日常用的使用便利性有著重要影響。

● 車載微信的搭載是亮點(diǎn)

　　坐進(jìn)車內(nèi)，相信大部分人都會(huì)被那兩個(gè)采用橫向布局設(shè)計(jì)的12.3英寸大屏所吸引，再搭配上中控臺(tái)區(qū)域的雙“X”型元素，科技感就這樣呈現(xiàn)出來(lái)了。

　　第二代GS4擁有黑棕內(nèi)飾（仲夏交響）、黑紫內(nèi)飾（慕尚之夜）、全黑內(nèi)飾（爵士帝國(guó)）三種內(nèi)飾配色可選，實(shí)拍車型為黑棕內(nèi)飾，黑色的環(huán)保皮革與棕色的仿麂皮材質(zhì)拼接形成的視覺沖擊力很強(qiáng)，對(duì)提升檔次感起著不少作用。

　　實(shí)拍車型搭載了ADiGO駕駛輔助系統(tǒng)，按下自適應(yīng)巡航啟動(dòng)按鍵以及“SET/-”鍵，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)就啟動(dòng)了，車輛通過車頭的毫米波雷達(dá)和前擋風(fēng)玻璃上的單目攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)FCW前碰撞預(yù)警、AEB主動(dòng)制動(dòng)輔助、ACC自適應(yīng)巡航、ICA集成式巡航、LDW車道偏離及LKA車道保持輔助、TJA交通擁堵輔助等功能。

　　值得一提的是，ICA集成式巡航系統(tǒng)工作時(shí)（車速區(qū)間在0-60km/h），如果車道線存在，則自動(dòng)跟隨前車并保持在車道內(nèi)行駛；車道線若不存在，則會(huì)跟隨前車進(jìn)行左右移動(dòng)行駛。在LKA車道保持輔助系統(tǒng)工作時(shí)（車速區(qū)間為60-150km/h），車輛會(huì)被保持在車道中間行駛。

　　雙12.3英寸大屏的分辨率達(dá)到1920*720，采用康寧大猩猩玻璃全貼合工藝，表面進(jìn)行AR&AF處理，進(jìn)而達(dá)到防反光及防指紋效果。尤其是在這兩塊12.3英寸大屏聯(lián)動(dòng)顯示的時(shí)候，內(nèi)飾給人的科技感和體驗(yàn)感是非常強(qiáng)烈的。

　　用手機(jī)掃描屏幕上的二維碼登錄車載微信后，就用能語(yǔ)音控制收發(fā)微信，目前的車載微信系統(tǒng)還支持“查看未讀消息”、“發(fā)起語(yǔ)音通話”、“接聽語(yǔ)音通話”等功能，甚至有朋友發(fā)來(lái)一個(gè)定位也能詢問并跳轉(zhuǎn)導(dǎo)航，整體的完善度非常高。就算是遇上開車的時(shí)候要回復(fù)必要的微信，基本能夠用車載微信去溝通，避免一邊開車一邊拿手機(jī)回微信等不安全動(dòng)作。

　　座椅的材質(zhì)采用了“皮革+仿麂皮”拼接面料，并且和雷克薩斯選用了同款供應(yīng)商——日本東麗，因此第二代GS4的內(nèi)飾給到人的視覺以及觸覺都是足夠豪華的，就筆者個(gè)人而言，對(duì)麂皮材質(zhì)座椅的好感度要比真皮座椅多一些。

● 前排舒適度高，后排空間出色

　　GS4在換代后，其車身尺寸相比老款車型增加了不少，尤其是軸距增加了40mm，因此車內(nèi)的空間，尤其是后排空間自然是我們最關(guān)注的，究竟后排的乘坐空間如何呢？看看下面的體驗(yàn)就知道了。

　　身高180cm體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，在駕駛席座椅調(diào)節(jié)至適合的駕駛坐姿后，前排頭部大概有一拳兩指空間；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當(dāng)這位體驗(yàn)者坐在后排座椅上時(shí)，腿部有兩拳的空間，而頭部也有一拳空間。再拿這些數(shù)據(jù)對(duì)比之前的第一代GS4體驗(yàn)后不難發(fā)現(xiàn)，新車的前排頭部空間、后排腿部空間有著很大進(jìn)步，我想這就是軸距以及車身尺寸增加后所帶來(lái)的好處吧。

　　作為一款同級(jí)別車型里面為數(shù)不多能夠?qū)⒑笈抛�椅做到全平放倒的車，第二代GS4保留了上一代車型的“魔術(shù)座椅”，它沒有像一些對(duì)手那樣，通過墊高后備廂地臺(tái)或者將后排座椅靠背做平、做薄，達(dá)到全平放倒，而是采用可翻折的坐墊，這種坐墊向前翻后再放倒靠背，就能實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)全平放倒，雖然這種方式和本田飛度的魔術(shù)座椅有差異，但設(shè)計(jì)這種東西都是殊途同歸，為的都是滿足用戶的多樣化空間拓展需求，下面為大家演示下具體操作。

　　新車后備廂在常規(guī)狀態(tài)下的官方容積是470L，可以輕松放下20英寸、24英寸以及28英寸三個(gè)尺寸的行李箱，并且還有寬裕的后備廂位置。通過翻起后排座椅的坐墊并放倒靠背，這臺(tái)車能夠做到后排全平，這時(shí)候的官方容積拓展至1560L。此外，實(shí)拍車型配備了電動(dòng)后備廂，帶防夾功能。

● 試駕感受

　　在2017年的時(shí)候，汽車之家就對(duì)第一代GS4（2017款）做過性能測(cè)試，我的同事何家榮對(duì)其評(píng)價(jià)是：提速輕快、油門反應(yīng)靈敏、低扭不錯(cuò)、6AT變速箱平順性好、底盤整體感強(qiáng)且比較扎實(shí)，但車輛在高速行駛時(shí)風(fēng)噪及路噪的抑制有待提升。那么GS4在換代之后，是否傳承了曾經(jīng)的優(yōu)點(diǎn)并改進(jìn)了不足呢？筆者帶著這個(gè)疑問上車試駕了一番。

　　第二代GS4搭載的這臺(tái)1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了噴射壓力達(dá)到200bar的缸內(nèi)直噴技術(shù)、GCCS燃燒控制專利技術(shù)、進(jìn)排氣可變正時(shí)機(jī)構(gòu)、電控可變機(jī)油泵等技術(shù)，并且熱效率做到了36%。

　　變速箱方面，新車依舊采用愛信的第三代6AT，這款變速箱具備自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)智能控制功能、“快速空擋控制”功能、滑摩功能及寬鎖止區(qū)域，因此這款變速箱的傳動(dòng)效率也能相應(yīng)做得更高一些。

　　在ECO模式下，新車保持在80km/h的車速巡航，這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約為1600rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)整體的噪音和振動(dòng)都不明顯，只是在遇到提速超車情況下，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)慢半拍，6AT變速箱在半拍思考過后，才會(huì)選擇連降兩個(gè)擋位，增強(qiáng)提速力度。

　　在和工程師交流中，筆者發(fā)現(xiàn)第二代GS4的制動(dòng)系統(tǒng)是經(jīng)過重新匹配設(shè)計(jì)的，在研發(fā)前期不斷地對(duì)制動(dòng)踏板腳感進(jìn)行優(yōu)化，制動(dòng)系統(tǒng)重新匹配開發(fā)，使得制動(dòng)踏板的腳感更符合日常駕駛。

　　經(jīng)過一天的試駕，我認(rèn)為新車的剎車調(diào)校比上一代更加細(xì)膩，晚高峰期間在市區(qū)的擁堵路段跟車，我能夠根據(jù)剎車踏板的深淺度，做到精準(zhǔn)且舒適的跟車制動(dòng)。

　　第二代GS4依舊采用前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架形式，整個(gè)底盤的調(diào)校個(gè)人感覺是偏家用風(fēng)格的，當(dāng)然了，這與它車型定位亦相符合。就算遇到一些坑洼路面，懸架系統(tǒng)能夠緩解坑洼引起車身起伏，對(duì)乘坐舒適性有正面貢獻(xiàn)。

　　至于走到連續(xù)的細(xì)碎顛簸路段，新車懸架對(duì)這些頻繁的振動(dòng)處理得很到位，過濾得足夠干凈。在快速入彎時(shí)，懸架的側(cè)向支撐性表現(xiàn)出硬朗的一面，出彎的時(shí)候得益于相對(duì)輕盈的底盤，車尾的循跡性較好，沒有表現(xiàn)出車尾跟不上節(jié)拍的感覺。

● 總結(jié)：

　　作為一款換代車型，第二代傳祺GS4在表面上看起來(lái)沒有太多的革新，甚至讓不少人懷疑這只是一次大改款，實(shí)則不然，如果你仔細(xì)看過這臺(tái)新車的話，你就會(huì)明白它只是將更多的亮點(diǎn)“藏”入內(nèi)在罷了。拉開車門，坐落其中，首先映入眼簾的是雙12.3英寸液晶屏，搭配中控臺(tái)雙“X”型元素后顯得恰到好處，像全景天窗、L2級(jí)駕駛輔助、雙密度座椅、手機(jī)互聯(lián)以及車載微信等目前主流的功能配置一應(yīng)俱全。開起來(lái)以后，能感受到的是響應(yīng)靈敏的油門調(diào)校和制動(dòng)力線性的剎車系統(tǒng)，舒適性和濾振性更好的底盤也對(duì)行駛品質(zhì)做到了“加分”，以上都是第二代GS4“內(nèi)在”的進(jìn)步，而高速行駛時(shí)底盤傳上來(lái)的噪音要是能抑制得好一些就足夠優(yōu)秀了。至于最終的定價(jià)，也直接影響到這款車的銷量，期待第二代GS4在11月中旬上市時(shí)，能給出一個(gè)親民的定價(jià)吧。（圖/文/攝 汽車之家 蘇煒祺）