[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　其實(shí)現(xiàn)代集團(tuán)一直都比較了解中國人的用車?yán)砟詈托枨螅瑥默F(xiàn)款ix25 38萬的總銷量你也能一窺究竟。一向以不錯的綜合性能表現(xiàn)和合理的價格打動國人的韓國車，在這幾年里銷量的下滑因素是多方面的，但其中中國品牌的整體發(fā)力無疑嚴(yán)重影響了韓國車的生存空間�！　�

　　不過，既然是發(fā)展就會有低谷和高峰，從今年開始，北京現(xiàn)代似乎已經(jīng)漸漸走出了陰霾，銷量穩(wěn)中增長的同時，主力車型也開始相繼迎來了換代。而現(xiàn)在輪到北京現(xiàn)代SUV家族中小弟弟ix25了，它的變化有些徹底，而且本土化也更加徹底，大家不妨來看看。

外觀介紹：

　　從現(xiàn)代前期以及剛上市的全新途勝、勝達(dá)身上就不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代已經(jīng)有意識地通過更前衛(wèi)獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)來擺脫曾經(jīng)略顯套路化的居家風(fēng)格。巨大地改變就容易產(chǎn)生一些爭議，就像我看慣了現(xiàn)款ix25之后，站在全新ix25的面前時，仍需要對這徹頭徹尾的改變適應(yīng)一段時間，我相信不少網(wǎng)友應(yīng)該也是如此。

　　從上表能夠看出，ix25在車身參數(shù)表現(xiàn)更加均衡，其中車身高度還有一定優(yōu)勢。在車身參數(shù)基本面上，ix25完全不落下風(fēng)，可與各路競品平起平坐。車身大小也就預(yù)示著空間大小，究竟如何，文章后面對空間會有細(xì)說。

　　側(cè)面除了這些，還需要說的是無鑰匙功能僅主駕駛側(cè)具有，且為機(jī)械觸點(diǎn)式，車頂部分也都按常規(guī)配備了行李架。

  全新ix25不落俗套的設(shè)計(jì)風(fēng)格其實(shí)細(xì)細(xì)品過之后，還是能帶給人一番回味的，雖說我更欣賞美版Venue的外形，但是全新ix25更獨(dú)特的外形跟家族其他車型能更好的區(qū)分，不容易帶給人“臉盲癥”倒是個優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，設(shè)計(jì)這東西很難有絕對的美丑之分，關(guān)注這款車的網(wǎng)友們，我覺得還是應(yīng)該到4S店里看看實(shí)車再來定奪。

　　配置一直都是韓系車的比較強(qiáng)的項(xiàng)目，這次全新ix25也不例外，考慮到中國國內(nèi)對大尺寸中控屏、全景天窗、全景影像等特殊嗜好，北京現(xiàn)代也針對中國市場進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在配置方面自然也有所加強(qiáng)。

　　系統(tǒng)界面支持UI訂制，預(yù)裝軟件已經(jīng)完全涵蓋了日常生活的大部分需求，操作起來對于現(xiàn)實(shí)中天天接觸智能手機(jī)、平板電腦的人來說上手度極高。內(nèi)置的百度語音功能支持天窗開閉、溫度調(diào)節(jié)甚至空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)等功能，但是在識別率和識別速度上，它還有著一定的提升空間。

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　　全新ix25配備了Hyundai Smart Sense“智心合一”安全系統(tǒng)，集成十項(xiàng)行車駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能。其中智能自適應(yīng)巡航（ASCC）支持全速域，且同時支持智能跟車功能，前車停止前進(jìn)在3s內(nèi)，該車可自行跟隨前行，配合車道保持輔助（LFA）功能可達(dá)到L2級的輔助駕駛水平。

空間體驗(yàn)：

　　乘坐空間相對來說屬于同級中等偏上的水準(zhǔn)，車內(nèi)的橫向乘坐空間非常不錯，頭部和腿部空間也相對比較充分。而在座椅配置上則顯得比較一般，尤其是頂配的前排主駕駛座椅居然仍是手動。

　　全新ix25細(xì)節(jié)儲物空間的設(shè)計(jì)比較考慮實(shí)用性，但論數(shù)量算不上豐富。而出色的后備廂空間和天窗尺寸相信會讓不少網(wǎng)友們感到滿意。

動力部分：

　　全新ix25在動力配備上也和美版Venue有所不同，美版Venue搭載的仍是1.6L和1.4T發(fā)動機(jī)搭配6AT的組合，而全新ix25則采用的是同樣屬于Smartstream系列平臺中的Gamma II 1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，與之組合的也是全新的CVT無級變速箱，現(xiàn)代內(nèi)部則稱之為智能無級變速器（IVT）。雖然動力有所減弱，但在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力輸出平順方面，新動力系統(tǒng)有一定優(yōu)勢，而且這也是為了應(yīng)對嚴(yán)苛的國Ⅵ b排放而為之。

　　前不久上市的起亞K3搭載的就是這款1.5L自吸發(fā)動機(jī)，它并不是一臺直噴發(fā)動機(jī)，但其他方面它并不遜色，擁有D-CVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)、DPFI雙端口燃油噴射和EGR廢氣再循環(huán)裝置等六大技術(shù)加持，官方給出的油耗數(shù)據(jù)為5.3L/100km。能夠感覺到未來韓系陣營在動力研發(fā)上應(yīng)該會朝著熱效率的方向發(fā)展。

  現(xiàn)代內(nèi)部管這款全新的CVT變速箱稱為Smartstream智能無級變速器（IVT），發(fā)動機(jī)和變速箱都是自家產(chǎn)品的優(yōu)勢就在于可以從研發(fā)之初就在深度整合的前提下完成，后期諸如齒輪比等方面，對發(fā)動機(jī)工況匹配更具有針對性，有利于標(biāo)定工程師提高變速控制策略，提高效果的同時也有益燃油經(jīng)濟(jì)性。

駕駛體驗(yàn)：

　　目前國內(nèi)的很多車型都以迎合年輕人主打運(yùn)動為賣點(diǎn)，可實(shí)際上大部分的車開起來都只能算得上比較動感，至少在駕乘體驗(yàn)方面并沒有太多可以深挖的內(nèi)涵。所以，當(dāng)我說到這里的時候您可能也就明白，全新ix25的駕乘體驗(yàn)并沒有脫離現(xiàn)款居家務(wù)實(shí)的調(diào)性。

　　也許不少同價位的車型大多采用小排量增壓+雙離合的組合來獲取更充沛的扭矩輸出，但這種組合就是容易帶來一些不易解決的弊端，例如油門響應(yīng)很難兼顧油耗水平，轉(zhuǎn)速攀升不夠積極，動力輸出線性不足等問題。凡事有利就有弊，而“1.5L+CVT”的優(yōu)缺點(diǎn)則正好與前者的搭配相反。

　　舒適模式下，大理蒼山這種連續(xù)頻繁上坡的山路上，發(fā)動機(jī)的低扭輸出稍顯乏力，不過轉(zhuǎn)速拉升并不慢，轉(zhuǎn)速拉起來之后車輛立刻恢復(fù)活力。

　　運(yùn)動模式下，油門開度明顯更積極，變速箱模擬AT階梯式的換擋確實(shí)能帶給你一些錯覺。只有持續(xù)催動腳下的油門，中后段動力爆發(fā)時，那種小排量發(fā)動機(jī)不知疲憊的動力輸出表現(xiàn)令人感動，聲音也不會顯得聲嘶力竭，有亮點(diǎn)。

　　可以說這臺新的CVT變速箱已經(jīng)用實(shí)際表現(xiàn)證明了自己的價值，剩下的就要看后期的穩(wěn)定性和耐用性了。

　　感官上的輕巧的駕乘感其實(shí)比較浮于表面，就像之前所說的那樣，它的車頭指向和車尾跟隨性能讓你感覺到它骨子里“代步”的家用屬性并未變，所以各位看官就不要指望它有多高的彎中極限了，轉(zhuǎn)向會在稍激烈的駕駛中放大自身的虛位，它只是車身感覺上很靈巧而已，還是買菜模式駕駛它更穩(wěn)妥，不要有不實(shí)際的想法和需求。

　　底盤沒有給駕駛帶來更多的操控性其實(shí)早就是意料之中的事，但懸架系統(tǒng)沒有很好的兼顧舒適性，這真的有些令人感到遺憾。如果是為了所謂的運(yùn)動性故意為之的話，實(shí)在不是明智的做法。

總結(jié)：

　　短暫體驗(yàn)之后，全新ix25確實(shí)還有一些令人感到遺憾的地方，尤其是在很多諸如電動座椅調(diào)節(jié)、一鍵升降車窗、后排扶手等傳統(tǒng)舒適性配置上，北京現(xiàn)代似乎有意控制了成本。全系只有一種動力配備且并不具備四驅(qū)車型也減少了選擇的余地。但出彩的地方也不少，國內(nèi)消費(fèi)者最看重的大屏、全景天窗、全景影像、各種安全配備，以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性上，這款車有足夠的發(fā)言權(quán)，最終成敗的關(guān)鍵又回到了價格這個躲不開的因素上面。

　　最后再劇透一下，全新ix25會在10月30日在北京現(xiàn)代重慶工廠和改款悅納一同正式上市，到時候汽車之家將會在第一時間向大家公布它的最終售價，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 于碩）