[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  結束一天的拍攝工作后，我們駕車從西山腳下的高速返程。在落日流光的映照下，遠景被涂上了一層紫橙色，天邊的云完美的詮釋了我對“遠方”的一切幻想。我打開車窗，空氣從我耳邊劃過，我感受到夏天僅剩的那點溫熱。此時電臺里傳來落日飛車樂隊的《My Jinji》，在它的烘托下，我舒適的像只午后的貓。

　　是的，太舒適了，在落日和倦怠的作用下，我的眼皮變得無比沉重。困意正濃時，副駕駛的同事將駕駛模式從STRADA切換到CORSA，儀表盤立刻”警戒“起來，排氣聲浪也進入戰(zhàn)備狀態(tài)。我瞬間“驚醒”，真正意識到正在駕駛的是一臺蘭博基尼，盡管它只搭載了一臺V8。

　　相信你已經(jīng)猜到它是誰了，蘭博基尼Urus，這星球上最帥的SUV之一。

　　從沒有一臺SUV能像它這般“高冷”，眼神中充滿了傲慢。在腦海里翻騰個把小時，找出你能想到的所有SUV，大概都無法在氣場上與Urus相提并論。Urus簡直是秀色可餐，它太與眾不同了。

　　看Urus的設計，頗為有趣。車頭上半部分是典型的蘭博基尼基因，標志性的肌線及Y字形的日間行車燈賦予它冰冷身形。當然，若與Huracán或Aventador相比，Urus的確“乖順”許多。車頭下半部分充斥著六邊形和“Y”字形，設計師有意弱化該區(qū)域的視覺強度，以免喧賓奪主。

　　Urus的底盤和車身大量使用鋁合金材質，如前副車架、懸架擺臂、車門等，在保證車身剛性的前提下盡可能減重。要知道，Urus的長度達到了5112mm，而軸距則為3003mm，如此龐然大物車重還不到2.2噸。

　　22英寸的啞光深灰色輪圈一看就不是“善茬”，視覺效果驚艷，如果還不滿足，可選裝更大的23英寸。碳陶剎車盤尺寸驚人，達到了前440/40mm、后370/30mm，這是個什么概念？前剎車盤的直徑堪比經(jīng)濟型轎車的輪圈尺寸！另外，它還采用前十活塞后單活塞的制動卡鉗，提供紅、綠、橙、黃等六種顏色，個頭同樣不小。不必懷疑，這臺車一定具備強大且穩(wěn)定的制動能力。

　　看到車尾時，我陷入了沉思。長久以來，蘭博基尼這四個字幾乎成了極致和瘋狂的代名詞，它不僅擁有銷魂聲音，還有著尤物般的身段兒。想想Aventador和Reventon那迷人的“臀部”吧，夸張的后擾流器、粗大的排氣管、大面積黑色格柵以及空氣動力學套件，就像黑洞一般死死地抓住男性的眼球。再看看Urus，它的“臀部”就像是夾了兩層大肉餅。別誤會，我并不是質疑設計師Mitja Borkert先生，我只是需要時間來習慣。

　　Urus有著太多的細節(jié)值得去觀賞，但不得不說，在氣場上，它無法與Huracán或Aventador相提并論。沒辦法，誰讓它是一臺SUV呢？你想要婀娜身姿羨煞旁人，又想要舉家出游，只能二選其一了。

　　蘭博基尼的內飾應該是什么樣的？像戰(zhàn)斗機駕駛艙？像潘多拉魔盒？總之，它是充滿壓迫感的。坐在駕駛席上的人除了興奮外，也一定手心冒汗。打開Urus的車門之后，我便開始尋找這種感覺。盡管設計布局上有著似曾相識的感覺，但蘭博基尼元素依舊充斥了視覺神經(jīng)，片刻之間，便入了它的“圈套”。

　　它最性感的部位仍舊是駕駛功能操作區(qū)，紅色的啟動按鍵如同潘多拉魔盒，有著強大的誘惑力，引人入勝。左側的ANIMA控制系統(tǒng)極具操作儀式感，Urus的“多重人格”來源于此。

　　儀表盤不能落下，無論在何種模式下，它都將轉速作為主顯示，典型的跑車風格。隨著駕駛模式的切換，儀表樣式也會隨之變化，當切換到CORSA模式時，儀表盤進入了“雞血”狀態(tài)，g值和發(fā)動機動力曲線圖呼之欲出，表盤中央紅色且醒目的“CORSA”字樣似乎預示著什么，而駕駛員的小心臟也提到了嗓子眼兒。

　　當然，買Urus的人絕不會只看重這些。除了看家本領以外，Urus也在盡其所能的展現(xiàn)豪華與體貼。頂級的做工讓每一處按鍵都富有細膩回饋，大量Alcantara的包覆讓內飾觸感變得高級，B&O音響也提供了絕佳的音質效果。當然，只要愿意花錢，你幾乎可以選裝任何你想要的配置。

　　毫不夸張的說，Urus的內飾是最不蘭博基尼的蘭博基尼，它有著太多功能、按鍵和屏幕，它們甚至會讓你在駕駛時分心。蘭博基尼的鐵粉對此有所不滿，但Urus的潛在買家們定會癡迷不止、無可自拔。仔細想想，跑車廠商造SUV，大概都是這一路數(shù)吧。

　　我們正以70公里的時速在四環(huán)路上巡航，后座的小姐姐一邊敲電腦一邊自言自語。就像開超跑時一樣，前后左右四個方向的車都離我們遠遠的，開這種車上路自帶光環(huán)，認識的知道這車不便宜，不認識的也因為它的氣場而遠離�？傆X得第一次坐在蘭博基尼里俯視其他車的感覺有點怪，可能因為潛意識里還是把它當做了一臺跑車而已。

　　發(fā)動機在STRADA模式下表現(xiàn)得盡可能斯文。只是斯文，決沒有刻意裝得老派。手腳的每一度操作都能立刻換來動態(tài)改變，沒有一絲開大車的拖沓感。極其充沛、張弛有度的扭矩、柔順的轉向反應和讓人幾乎忘掉側傾這件事的懸架支撐，使快速變道、加速超車隨心所欲，而這時候轉速往往不到2000rpm，一切都從容不迫、剛剛好。

　　轉到SPORT模式，沒有子彈上膛聲，但轉速瞬間跳高了一級進入動力甜區(qū)。排氣閥門打開一段開始傳出隱隱悶雷并不時在收油后噗嚕作響，整個車好比繃緊的彈弓等著你放手一搏。這時候它已經(jīng)初露猙獰，足以干掉路上不少車名帶后綴的挑戰(zhàn)者。

　　三分之一的油門開度就能快的令人恐懼，三分之二油門就能換來讓人呼吸急促的眩暈加速感，你甚至可以把它的動力想象的無窮大——反正這也幾乎是你能買到的最猛的SUV，城市道路已經(jīng)不能滿足它了。

　　北京西山山脈為太行山北端余脈，古稱“太行山之首”。連延房山、門頭溝地區(qū)的路段更是峻險。之前已經(jīng)在這里的山路上試駕過幾款高性能SUV，其優(yōu)異者無不能在連續(xù)彎中反饋清晰而又活躍易控——比跑車更夸張的動態(tài)表現(xiàn)、更好掌握的操控節(jié)奏以及安心十足的四驅系統(tǒng)是高性能SUV在山路上的特有風味。而作為地球上最快的汽油量產(chǎn)SUV，Urus又會用怎樣的獨特本領昭示于眾？

　　電動機械式主動防傾桿配合空氣懸架，在轉向時把車身側傾降低到了“如果不特意去想，就幾乎可以忽略”的程度。輕量化十分徹底的車身與底盤異常靈活，車身剛性十足，懸架動作迅速而貼地，雖然輪圈尺寸巨大，但感覺簧下質量很輕，感覺不到懸架的跳動。他們把2噸多重的SUV變得像一臺一噸幾的性能鋼炮。懸架設定讓人特別有信心，無論你的技術如何，都能開的飛快。

　　從直線剎車到彎心再次加速，始終沒有明顯感覺到車身的重量和側傾，直到在掉頭彎中發(fā)現(xiàn)輪胎比我預想的更早一點失去抓地。開始以為是輪胎不夠強，還奇怪這種等級、又這么寬的輪胎不應該是這個表現(xiàn)，仔細一想才明白底盤和車身實在強，強到掩飾了車重，巨大的慣性只有通過輪胎才能得到宣泄。

　　和我們熟知的高性能SUV車型相比，它在聲浪、換擋沖擊感方面都進行了蘭博基尼式的渲染，機械素質也是頂尖水平，但在極限狀態(tài)下的電子味還是有點濃，動態(tài)表現(xiàn)也比我預想得更沉穩(wěn)。當然如果沒有了電控系統(tǒng)的幫助，我也許無法在觸摸到它的極限之后還能安然寫出這篇文章。駕駛Urus就像用大廠出品的電子琴彈奏名曲，即便是模擬出的數(shù)字化音色，但依然是頂級水準，即使你不是大師也能彈得有模有樣。包容性比傳統(tǒng)鋼琴強，獲取門檻也更低，誰不喜歡呢。(文/圖 汽車之家 陶懞軒 鄭雷 攝 鄭雷）

車型圖片
基本參數(shù)	Urus 2018款 4.0T V8
廠商指導價	291.20萬
經(jīng)銷商報價
廠商	蘭博基尼
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2018.01
最大功率(kW)	478
最大扭矩(N·m)	850
發(fā)動機	4.0T 650馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5112*2016*1638
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	305
官方0-100km/h加速(s)	3.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	12.7
整車質保	三年不限公里
車身	Urus 2018款 4.0T V8
長度(mm)	5112
寬度(mm)	2016
高度(mm)	1638
軸距(mm)	3003
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	574-1596
整備質量(kg)	2200
發(fā)動機	Urus 2018款 4.0T V8
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	3996
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	86
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	650
最大功率(kW)	478
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	850
最大扭矩轉速(rpm)	2250-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	Urus 2018款 4.0T V8
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	Urus 2018款 4.0T V8
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	托森式差速器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	Urus 2018款 4.0T V8
前制動器類型	陶瓷通風盤式
后制動器類型	陶瓷通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	285/45 R21
后輪胎規(guī)格	315/40 R21
備胎規(guī)格	無

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