在歐洲的拉古納塞卡試駕M8雷霆版

　　寶馬M8(參數(shù)|詢價)雷霆版的發(fā)動機是和M5雷霆版完全相同的，但憑借更輕的車身重量，M8雷霆版的0-100km/h加速比M5雷霆版還快0.1秒，為3.2秒，因此M8雷霆版也成為目前寶馬家族性能最出色的車型。另外提一句，上圖中的碳纖維發(fā)動機飾板很漂亮吧，2萬元的選裝價格。

　　這條賽道在葡萄牙甚至整個歐洲都很有名。The Grand Tour和哈里斯都在這里做過拉法、保時捷918和邁凱倫P1三大超跑的對比。如果只看賽道的俯視圖可能感覺不到它有什么特別之處，而它最大的特點正是二維俯視圖看不到的第三維度——驚人的高低落差和其導(dǎo)致的好幾個盲彎。

　　除了常規(guī)的發(fā)動機、變速箱、懸架等調(diào)節(jié)選項外，M8雷霆版的剎車也有“舒適”和“運動”兩個選項，這在性能跑車里也是不常見的。

　　大直道的末端是一個明顯的下坡，當我以260km/h的速度沖到這里時忽然感覺車身往下一沉，懸架快速回彈保證輪胎能迅速恢復(fù)抓地力，此刻的全力制動一定不要留有任何余地。當完成這一系列動作后，你肯定會手心出汗，但伴隨的是兩眼放光和嘴角上揚。

　　Lagos彎之后是一個看不到出彎點的左彎，在這里要保持在外線，所以Lagos彎可以略微晚入彎，走一個外-外-內(nèi)的路線，這些都是我心里所想的，但我知道，如果沒有M8雷霆版有效的制動力和四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，剛開了兩圈的我絕對不可能走到正確的線路上。

　　隨后我發(fā)現(xiàn)這個賽道的難度過大，肯定不是我四圈就能跑熟的（是的，每個人正經(jīng)只能跑四圈，確實不夠過癮�。�。所以我決定放棄治療了，打開M Dynamic Mode，簡稱MDM模式來找點樂子吧。

　　我并沒有切換成純后驅(qū)，盡管我想的話隨時都可以，但就算是四驅(qū)Sport模式+MDM的情況下，M8雷霆版已經(jīng)表現(xiàn)出和其外表相符的那份野性。285寬的后胎在強大的動力輸出面前沒有做過多無謂的抵抗。1800-5600rpm如此寬泛的峰值扭矩平臺也讓駕駛者很容易找到動力爆發(fā)點，這輛車想要耍起來真的不難，只要不全關(guān)DSC并切換成純后驅(qū)，想要拿回掌控權(quán)也不難。

全文總結(jié)：

　　這是一條難度高、樂趣大的賽道，恰好我手里有一輛得心應(yīng)手的座駕。四圈雖然短暫，但寶馬M8雷霆版陪我在這玩的很開心，而我知道樂趣來自于M8雷霆版的澎湃動力和扎實的底盤功底，而開心絕對是在安全的前提下，我的屢次小失誤都是M8雷霆版在暗地里幫我糾正，所以我雖然不是亞瑟王，但依然能拔起這把石中劍。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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