駕駛：舒適的運動

　　每一個品牌的個性都和它所在的國家有著直接的聯(lián)系。不論是考文垂郊外的鄉(xiāng)村小路，還是倫敦市中心的道路，能感受到的是完全有別于德國autobahn那種對于道路質(zhì)量和通行效率的嚴肅追求，取而代之的是不羈的路面質(zhì)量以及隨時隨地占路維修的隨性，這讓我這個來自“基建狂魔”的人有些不適應。

　　之前我們提到過這個級別群眾基礎最高的車型：寶馬3系，新一代長軸距車型對于駕駛舒適性毫不掩飾的傾向讓人們不禁懷疑，運動中型車這個概念是不是已經(jīng)成為了一個偽命題。不過，我想說的是，運動并不意味著一定要有剛硬的底盤和沉重的轉(zhuǎn)向手感，對于一款兼顧家用的中型轎車來說，舒適性和操控性從某個角度來說并不是完全不能共存的。捷豹XE從一開始就是這么做的。

　　應該說，捷豹XE的結構基礎決定了這臺車的兩個特性：首先，全車的輕量化水平可以對操控性有著非常積極的作用；其次，底盤的機械結構讓捷豹的工程師們擁有不錯的調(diào)�？臻g，不論是在運動性還是在舒適性上。

　　不過，經(jīng)驗告訴我，不要因為XE的舒適就輕視它。盡管方向盤的轉(zhuǎn)向力度整體都偏向于輕松，但在它的控制下，車身在彎道的表現(xiàn)卻并不是慵懶。相反，這臺車在低速彎道的靈活性和高速彎道的支撐性方面做得都很不錯。

　　和底盤的感受高度相似的是動力系統(tǒng)。這臺XE 300PS車型是一臺采用捷豹路虎集團自主開發(fā)的高功率2.0T Ingenium（英杰力）汽油發(fā)動機，發(fā)動機最大功率300Ps，雖然沒有拿到具體的數(shù)據(jù)，但我推測應該和現(xiàn)款300PS車型保持一致。匹配的變速箱為采埃孚8AT，一款備受好評的經(jīng)典變速箱。

　　之所以說動力系統(tǒng)的感受與底盤高度一致，主要是指它們表現(xiàn)出來的性格。對于XE來說，運動與舒適從來都不是割裂開的，它并沒有通過兩種駕駛模式呈現(xiàn)出兩種截然不同的性格，而這兩個特性融合在一起，所表現(xiàn)出來的整車的性格就是輕松。在舒適模式下走走停停，變速箱沒有任何意料之外的動作，發(fā)動機的動力輸出也能跟得上腳下的動作，整體感受優(yōu)雅平順；而在運動模式下，即使表現(xiàn)出更加活躍的態(tài)度，但依舊沒有讓人產(chǎn)生緊張的感覺，依舊收放自如。

　　應該說，捷豹XE的這種輕松的性格，與英國的地理環(huán)境和路況條件是分不開的。此外，捷豹品牌擁有悠久的賽車歷史，所以在車輛運動性能方面的功力也自不必說。除了XE，其它品牌能有類似駕駛感受的車型可能也就只有阿爾法羅密歐的Giulia了。不過在變速箱日常使用的平順性方面，捷豹相比起意大利人還是有著明顯的優(yōu)勢。

總結：

　　對于新款捷豹XE這臺車，我能想到的總結陳詞其實有很多，比如更精致的外觀設計、更有科技感的內(nèi)飾，亦或是輕松舒適的駕駛感受等等。然而，我其實最想告訴捷豹和捷豹品牌愛好者們的是：做自己。在這個世界上，不應該只有一款或一類產(chǎn)品定義一個級別，人們也不該只能做單一風格的選擇。

　　盡管相比起德國對手們，捷豹品牌的知名度和美譽度都還有著一定差距，但它有自己的風格和味道。這種獨特的風格和味道，成為了市場物種多樣性的重要組成部分，也滿足著那些不愿意遵從主流的個性人群。因為事實證明，在有些時候非主流并不意味著離經(jīng)叛道，只是你還沒有親身體會過它們而已。（文/圖 汽車之家 張戈，感謝網(wǎng)易汽車武岳協(xié)助拍攝）

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