[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自蔚來(lái)ES6于去年12月15日上市以來(lái)，已經(jīng)過去了快10個(gè)月。在這近10個(gè)月的時(shí)間里，蔚來(lái)ES6逐步交付給下訂的消費(fèi)者，不過此前交付的基本都是首發(fā)紀(jì)念版或性能版。而隨著近來(lái)蔚來(lái)產(chǎn)能的提升，我們今天試駕的主角--420KM基準(zhǔn)版，就是最便宜的那款ES6，也開始交付客戶了。

　　有關(guān)蔚來(lái)ES6的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，相信大家都已經(jīng)相當(dāng)了解了，畢竟在此之前我們進(jìn)行過詳細(xì)的實(shí)拍、試駕及測(cè)試體驗(yàn)，不過作為全系車型中的最低配，還是有必要再拿出來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)。而且今天安排給我的這臺(tái)420KM基準(zhǔn)版，是沒有選裝件的裸配車型，如果這是一臺(tái)保時(shí)捷，可能經(jīng)銷商不會(huì)賣給你（狗頭保命）。

　　雖說(shuō)是最低配且裸配車型，但ES6 420KM基準(zhǔn)版的“面子工作”做的不錯(cuò)，或者說(shuō)蔚來(lái)ES6全系標(biāo)配的配置比較有誠(chéng)意，比如LED大燈，19英寸輪圈，隱藏式門把手等配置都保證了車輛的檔次感。此外前后共8顆泊車?yán)走_(dá)，360°全景影像也同樣出現(xiàn)在了這臺(tái)基準(zhǔn)版上。

　　內(nèi)飾方面，ES6 420KM基準(zhǔn)版也沒有太多縮水的地方，比較直觀的一點(diǎn)是少了NOMI Mate的“大頭”，但語(yǔ)音控制系統(tǒng)并未缺席。此外售價(jià)偏低的基準(zhǔn)版的駕駛輔助功能肯定不如首發(fā)紀(jì)念版來(lái)的豐富，但也只是少了車道保持和道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別功能，如果您需要，也可以選裝。

　　蔚來(lái)ES6全系標(biāo)配真皮座椅，但今天我們主要來(lái)說(shuō)一說(shuō)這個(gè)副駕駛座椅。大家一定還對(duì)蔚來(lái)兩款SUV所配備的女王副駕記憶猶新，帶有電動(dòng)腿托和腳托，且有超長(zhǎng)滑軌方便副駕調(diào)節(jié)座椅位置。不過這臺(tái)試駕車并未選裝女王副駕，所以只是和主駕駛座椅一樣的普通電動(dòng)座椅而已。不過副駕前儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)并未因此改動(dòng)，所以腿部空間還是相當(dāng)充裕。

　　想看蔚來(lái)ES6空間體驗(yàn)的朋友，不妨點(diǎn)擊下圖翻看我們此前的實(shí)拍文章，這里就不再贅述啦。

實(shí)拍體驗(yàn)回顧：

　　蔚來(lái)ES6 420KM基準(zhǔn)版同樣搭載前/后雙電機(jī)，只是兩臺(tái)電機(jī)均為永磁同步電動(dòng)機(jī)，單個(gè)電動(dòng)機(jī)的最大功率160kW，總功率320kW；傳動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)車常用的單擋變速箱。此外ES6 420KM基準(zhǔn)版的電池包容量為70kWh，可選裝84kWh的電池包，不過需要多支付5萬(wàn)元的選裝費(fèi)用。

　　拿上鑰匙，拉開車門，坐進(jìn)主駕，踩下剎車，ok，此時(shí)ES6已經(jīng)進(jìn)入“ready”狀態(tài)，松開手剎，隨時(shí)可走。燃油車最低配車型的動(dòng)力一般都是最弱的，這臺(tái)基準(zhǔn)版其實(shí)也遵循了這一規(guī)律，320kW的輸出功率不如性能版和首發(fā)紀(jì)念版的400kW。但畢竟還是320kW啊，再加上電動(dòng)機(jī)的特性，基準(zhǔn)版也不是好欺負(fù)的。

　　 不過咱也不是為了秒天秒地秒空氣而買ES6的不是，所以在日常駕駛時(shí)，只要溫柔對(duì)待電門，坐在副駕駛的那位是不會(huì)發(fā)出驚呼的。另外電門踏板的設(shè)定比較輕盈，所以起步之后，依然要掌握好右腳的力度，因?yàn)橛袆?dòng)能回收系統(tǒng)的存在，為車內(nèi)乘客提供舒適的乘坐感受可是一個(gè)好司機(jī)的自我修養(yǎng)。

　　動(dòng)能回收系統(tǒng)處在“標(biāo)準(zhǔn)”狀態(tài)下，松開電門就會(huì)有大幅的減速感，這樣的減速幅度甚至讓我很擔(dān)心會(huì)被注意力不集中的后車追尾；“低”狀態(tài)的減速感次之，而在“極低”狀態(tài)下，松開電門后車輛會(huì)進(jìn)入類似于燃油車的滑行狀態(tài)，基本感受不到動(dòng)能回收系統(tǒng)的工作。當(dāng)然，靈活使用動(dòng)能回收系統(tǒng)，可以減少剎車的使用次數(shù)。

　　這臺(tái)420KM基準(zhǔn)版共有四種駕駛模式，分別為舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化。在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛會(huì)進(jìn)入百公里加速5.6秒的“激進(jìn)狀態(tài)”，電動(dòng)機(jī)對(duì)電門的響應(yīng)愈發(fā)迅速，懸架也默認(rèn)為“較硬”的狀態(tài)，但無(wú)法調(diào)節(jié)懸架高度。為什么？前文已經(jīng)提到過，因?yàn)榛鶞?zhǔn)版并未配備空氣懸架，只是在懸架中配備了阻尼控制系統(tǒng)。算了，日常開只要舒適模式就可以了，最多再考慮一下如何設(shè)置動(dòng)能回收的力度即可。

　　在標(biāo)準(zhǔn)模式下，基準(zhǔn)版的懸架還是舒適設(shè)定，但相對(duì)性能版和首發(fā)紀(jì)念版，基準(zhǔn)版的懸架算是硬朗了一些。與懸架同時(shí)經(jīng)過重新調(diào)校的，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不過這臺(tái)基準(zhǔn)版的轉(zhuǎn)向我并不是非常喜歡，對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)有些過于靈敏了，一不留神車道偏離預(yù)警系統(tǒng)就會(huì)通過抖動(dòng)方向盤和提示音來(lái)提醒我不要“越界”。

　　比較遺憾的是，這次試駕時(shí)間緊湊，沒能看看ES6基準(zhǔn)版的續(xù)航表現(xiàn)到底如何，只能以此次試駕的數(shù)據(jù)做一個(gè)參考。ES6 420KM基準(zhǔn)版的NEDC續(xù)航里程為420km，我們拿到試駕車時(shí)表顯411km，與NEDC里程接近。

全文總結(jié)：

　　上市近10個(gè)月，蔚來(lái)ES6的基準(zhǔn)版車型也開始交付了。從此次試駕的420KM基準(zhǔn)版的NEDC續(xù)航里程來(lái)看，應(yīng)付日常上下班通勤、市區(qū)代步的需求自然是沒什么壓力，偶爾來(lái)一次近郊的自駕游也不是大問題。另外從配置來(lái)看，420KM基準(zhǔn)版的駕駛輔助配置相比首發(fā)紀(jì)念版并沒有少太多，且420KM基準(zhǔn)版的“面子工程”做得不錯(cuò)，如果對(duì)那些選裝配置沒有過多執(zhí)念的話，420KM基準(zhǔn)版或許可以成為一個(gè)“性價(jià)比”的存在。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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