[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在純電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)中，小型SUV的銷量一直都很不錯(cuò)。價(jià)格合適用車成本低，讓其成為很多人代步家用的新選擇。如果這款代步小車精致耐看，還有一大堆智能科技配置，是不是無形中又會(huì)給它加分不少？這款不僅僅能代步的小型SUV就是今天我們要試駕的思皓E20X，什么？還沒聽過思皓這個(gè)品牌，不知道它是什么來頭？別問了，讀這篇文章就對(duì)了。

　　江淮大眾在2017年成立了專注于新能源車型的合資公司，品牌名稱為“思皓”，隨后在2018年北京車展上思皓正式亮相了首款產(chǎn)品——思皓E20X 。中國品牌電動(dòng)車這兩年發(fā)展得如火如荼，合資品牌在這一方面似乎有些落后，于是出現(xiàn)不少中國品牌“反哺”合資品牌的現(xiàn)象，運(yùn)用中國品牌相對(duì)成熟的三電系統(tǒng)，加上合資品牌品控或和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)加持，以獲得1+1大于2的正向效果。

外觀設(shè)計(jì)：線條豐富

　　思皓E20X這款車型在外觀上還是有一定設(shè)計(jì)感的，設(shè)計(jì)師通過諸多三角形、多邊形的元素賦予這款車靈魂。作為首款車型它的辨識(shí)度還是比較高的，而且細(xì)節(jié)處理上新車也做得有模有樣，一輛精致且靈動(dòng)的小車脫穎而出。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：整體和諧、配置豐富

　　外觀復(fù)雜的幾何元素同樣被運(yùn)用在內(nèi)飾設(shè)計(jì)當(dāng)中，多個(gè)色調(diào)的搭配也讓車內(nèi)的視覺審美不會(huì)過于單調(diào)，內(nèi)飾整體看上去比較和諧。雖然沒有所謂的大尺寸中控大屏和旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，但整車的科技感還是分量十足。

　　思皓E20X的多媒體系統(tǒng)配備了在線導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、360度全景影像、流媒體音樂、4G網(wǎng)絡(luò)連接等實(shí)用的配置，這也是大部分小型SUV的主流配置。這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)是配備了大眾問問智能AI語音系統(tǒng)，不僅可以喚醒導(dǎo)航、查看新聞、天氣，還能和家里的智能音箱、手表等家居互聯(lián)。據(jù)工作人員介紹該車上市時(shí)會(huì)隨車贈(zèng)送包括TicKasa智能音箱、TicWatch智能手表在內(nèi)的一套智能家居，并有工作人員上門進(jìn)行安裝和連接，真正開啟智能新生活。至于這套車機(jī)系統(tǒng)以及智能語音系統(tǒng)的體驗(yàn)，我的同事也做了詳細(xì)的解讀，傳送門在此，可點(diǎn)擊查看。

　　該車的配置在同級(jí)別當(dāng)中具有不小的優(yōu)勢(shì)，多媒體功能強(qiáng)大，常用的功能基本都配備，此外還有車內(nèi)凈化器、胎壓監(jiān)測(cè)、泊車輔助等功能。智能車聯(lián)方面同樣也不落后，語音即可開啟智能家居，為生活提供便利。

乘坐空間及儲(chǔ)物能力：前后排都照顧到

　　該車座椅的包裹材質(zhì)比較舒適，采用Alcantara面料與真皮拼接，不過座椅調(diào)節(jié)僅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，略顯遺憾。乘坐空間上該車表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有太多的亮點(diǎn)，前排的表現(xiàn)要比后排表現(xiàn)要好。后排座椅坐墊和大腿的貼合度不太好，長時(shí)間乘坐比較勞累，中間地板雖沒有凸起，但受限于車寬，所以后排乘坐三名成人還是比較擁擠的。

　　該車在一些常規(guī)的地方設(shè)置了儲(chǔ)物格，每個(gè)儲(chǔ)物格的空間雖不算大，但大部分內(nèi)部都做了限位和防滑處理，這點(diǎn)還是給予好評(píng)的。后備廂算是一個(gè)小驚喜，內(nèi)部平整。日常放一些不常用的物品足夠，后排座椅按4/6比例放倒后，幾乎和后備廂地臺(tái)在一個(gè)平面，可應(yīng)急拉一些大件的物品。

駕駛感受：能量回收不突兀、好上手

　　這樣一款小車，我想就沒有人會(huì)苛求它太過性能的動(dòng)力和操控，動(dòng)力數(shù)據(jù)上看它也僅適合代步使用。新車搭載最大功率為92kW（125Ps）的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩為270N·m。

　　該車配備天津力神的21700圓柱形電芯，電池容量為49.5kWh，工信部續(xù)航里程為402km。電池組具有智能溫控系統(tǒng)，僅需40分鐘即可從-35℃加熱至10℃以上，在冬季低溫環(huán)境下，車主可用手機(jī)APP遠(yuǎn)程提前熱車，快速提升電池活性。

　　新車有兩個(gè)駕駛模式，分別是普通模式和ECO模式，ECO模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比普通模式慢一些。不過得益于小巧的車身，該車日常駕駛起來并沒有笨重的感覺，動(dòng)力輸出順暢自然。應(yīng)付正常變道、超車不成問題。

　　該車能量回收的力度并不算大，會(huì)在松開加速踏板時(shí)延遲幾秒介入，這么做的用意是為了較少突然減速的拖拽感。中低速時(shí)能量回收全程帶來的減速感都不大，這時(shí)和燃油車的駕駛感受無異。對(duì)于那些剛從燃油車換成電動(dòng)車的人來說，沒有什么不適應(yīng)的地方。

　　該車還配備了單踏板功能，正常情況下該功能松開加速踏板就可以讓車輛減速直至停車，單踏板就可完成加速、跟車和部分情況下的制動(dòng)，但該車松開加速踏板帶來的制動(dòng)力比較弱，無法給予駕駛者信心，低速跟車時(shí)往往還是需要踩剎車制動(dòng)。

　　整體偏向家用代步取向的底盤調(diào)校就不談什么駕駛樂趣了，思皓E20X的懸架對(duì)車身的支撐不夠飽滿，過彎的時(shí)候有些拉不住車身。濾振性上，面對(duì)起伏較大的溝坎時(shí)懸架的處理方式有些生硬，彈簧的壓縮和回彈不夠及時(shí)，底盤整體性上還可以再進(jìn)一步。

全文總結(jié)：

　　作為江淮大眾合資品牌思皓的首款車型，該車定位在一款小型SUV，并運(yùn)用了江淮的三電技術(shù)，可以看出品牌是想將這款車型打造成一款走量的精品小車。實(shí)際上表現(xiàn)來看，該車有著不落俗套的內(nèi)外設(shè)計(jì)，豐富的配置可以算是一個(gè)亮點(diǎn)，和智能家居互聯(lián)也將是吸引年輕人購車的一大賣點(diǎn)。如果工信部公布的402km續(xù)航能力同樣實(shí)力堅(jiān)挺，它或許能夠攪動(dòng)現(xiàn)在中國品牌制霸的小型SUV市場(chǎng)。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙）