[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著二胎政策的開(kāi)放，“實(shí)用主義至上”引領(lǐng)了MPV車型近兩年在市場(chǎng)上的火熱風(fēng)潮，而與此同時(shí)，“新能源”也是近些年的熱門(mén)話題。那么當(dāng)二者發(fā)生碰撞，會(huì)發(fā)生什么呢？這就不得不提到今天試駕的主角——上汽MAXUS EUNIQ 5。

　　上汽MAXUS EUNIQ 5即是此前已經(jīng)上市的上汽MAXUS EG50，新車依據(jù)品牌新能源車型的規(guī)劃而采用了最新的命名規(guī)則�！癊UNIQ”，與單詞Unique（翻譯：獨(dú)特的）讀法一致，而字母“E”則代表了它新能源車型的身份。新車已于2019年7月正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.98-21.38萬(wàn)元，NEDC最大續(xù)航里程為350km。那么這樣一款主打?qū)嵱玫男履茉碝PV究竟表現(xiàn)如何呢？那就一起看看吧。

外觀介紹：

　　此次我們拍攝的車型為上汽MAXUS EUNIQ 5舒適版，即是入門(mén)版車型。相較于高配車型，新車減少了部分外部和內(nèi)部配置，例如輪圈、360度環(huán)繞影像以及中控屏尺寸等。

　　外觀方面，上汽MAXUS EUNIQ 5采用了最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，多邊形大嘴式前格柵內(nèi)部以藍(lán)色元素點(diǎn)綴，前包圍下方還加入了尺寸較大的前唇，鏟狀的造型彰顯了運(yùn)動(dòng)化，看起來(lái)非常時(shí)尚。車身方面，車頂線條較為平直，有利于營(yíng)造寬敞的內(nèi)部空間。

　　車身側(cè)面，新車依舊是標(biāo)準(zhǔn)的MPV風(fēng)格，懸浮式車頂?shù)牟捎迷鎏砹诵萝嚨臅r(shí)尚感。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4825/1825/1778mm，軸距為2800mm。車尾部分，新車整體設(shè)計(jì)較為方正，尾燈采用LED燈帶的設(shè)計(jì)，連接貫穿車尾的鍍鉻飾條。此外，新車尾門(mén)底部還加入了藍(lán)色飾條，以表明其新能源車的身份。

內(nèi)飾及空間：

　　 內(nèi)飾部分，新車的儀表臺(tái)通過(guò)不同層次的拼接營(yíng)造出了環(huán)抱式的內(nèi)飾氛圍，深色中控面板加上銀色飾條提升了質(zhì)感。此次拍攝的低配版車型配備了機(jī)械式的儀表和8英寸中控屏，高配車型采用7英寸的液晶儀表盤(pán)和12.3英寸的懸浮式觸控屏，并搭載“斑馬智行系統(tǒng)”。

　　空間方面，作為主打?qū)嵱玫能囆停�上汽MAXUS EUNIQ 5的空間表現(xiàn)出色。此次拍攝的車型為五座版本，而消費(fèi)者可以通過(guò)上汽MAXUS的蜘蛛智選系統(tǒng)選擇6座或7座版本車型。

動(dòng)力部分：

　　動(dòng)力方面，新車搭載一臺(tái)最大功率116馬力（85kW）的電動(dòng)機(jī)，配備52.5kWh三元鋰動(dòng)力電池組，NEDC續(xù)航里程為350km，快充模式下45分鐘可以充至80%的電量。

場(chǎng)地試駕感受：

　　此次我們針對(duì)上汽MAXUS EUNIQ 5進(jìn)行了簡(jiǎn)單地場(chǎng)地試駕，試駕內(nèi)容僅為直線加速、減速以及通過(guò)減速帶等項(xiàng)目。

　　作為一款主打家庭使用的純電動(dòng)MPV車型，“輕松”是上汽MAXUS EUNIQ 5給人最大的印象。在駕駛過(guò)程中，新車加速和剎車時(shí)的表現(xiàn)都較為線性，使得該車在速度控制方面顯得很輕松。不過(guò)值得注意的是，新車配備了動(dòng)能回收系統(tǒng)，并從低到高分為了三個(gè)等級(jí)（1級(jí)最低，3級(jí)最高）。動(dòng)能回收系統(tǒng)開(kāi)到1級(jí)時(shí)，大約在50km/h左右的時(shí)速松開(kāi)油門(mén)，車輛的減速效果并不明顯，但在2級(jí)和3級(jí)模式下，松開(kāi)油門(mén)車速就會(huì)下降的比較明顯，如果此時(shí)踩下剎車制動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致車輛的迅速減速，初次駕駛時(shí)需要時(shí)間適應(yīng)。

　　而在操控和底盤(pán)部分，盡管上汽MAXUS EUNIQ 5是一輛MPV車型，但得益于電動(dòng)車重心低的特點(diǎn)，新車駕駛起來(lái)并不顯得笨重。較輕的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感配合并不模糊的指向，使得新車非常易于駕駛。但不得不說(shuō)的是，新車底盤(pán)的駕駛質(zhì)感表現(xiàn)一般，減振器對(duì)于部分振動(dòng)的過(guò)濾不夠完全。同時(shí)，盡管純電動(dòng)在車輛靜音性上有著天生優(yōu)勢(shì)，但新車的底盤(pán)噪音依舊較為明顯，在經(jīng)過(guò)濕滑路面時(shí)甚至?xí)�一直�?tīng)到水滴擊打后輪拱內(nèi)側(cè)的“嗒嗒”聲，對(duì)于一款主打舒適和實(shí)用的MPV車型來(lái)說(shuō)，這是不應(yīng)該的。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)短的試駕我們可以看到，舒適、實(shí)用是上汽MAXUS EUNIQ 5所主打的風(fēng)格，無(wú)論是外觀、內(nèi)飾還是駕駛感受等方面都得以完整的體現(xiàn)，大空間提供的舒適性和實(shí)用性對(duì)于家庭使用來(lái)說(shuō)有著不錯(cuò)的吸引力。同時(shí)，作為一款純電動(dòng)車型，新車無(wú)疑也迎合了目前較為火熱的新能源大趨勢(shì)，因此它的市場(chǎng)還是有潛力可以挖掘的。與此同時(shí)，新車輕松的駕駛風(fēng)格可能會(huì)讓消費(fèi)者更容易接受它，但欠缺的行駛質(zhì)感確實(shí)還有待加強(qiáng)。關(guān)于新車未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，還取決于上汽MAXUS的銷售策略。（圖/文/攝 汽車之家 馬艾駿）