動力部分：

　　戴姆勒集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作關(guān)系那就不用多說了，英菲尼迪Q50用奔馳M274發(fā)動機(jī)以及QX30和GLA基于相同平臺就足以表現(xiàn)他們之間得合作程度了，在嚴(yán)峻的大環(huán)境下，大家抱團(tuán)取暖是很明智的做法。那么這款全新的1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)就是兩個龐大集團(tuán)再次聯(lián)手下的產(chǎn)物。

　　這臺發(fā)動機(jī)采用噴油器中置設(shè)計，防止氣缸“濕壁”效應(yīng)產(chǎn)生，燃油噴射壓力為250Bar。缸壁采用BSC鏡面熔射技術(shù)，可有效降低氣缸運轉(zhuǎn)中的摩擦動能損失，從而降低能耗提高耐用性。三角形的橫截面缸蓋有效降低發(fā)動機(jī)重量同樣起到了降低能耗的作用。VTC智能電子可變氣門正時系統(tǒng)、電控泄壓閥、集成式排氣歧管設(shè)計和可變排量機(jī)油泵這些目前渦輪機(jī)主流技術(shù)也都一一應(yīng)用在這款發(fā)動機(jī)上，只需92#汽油即可，油品要求不高。

　　我本希望科雷繽能擁有法系車?yán)寺�且叛逆的個性，帶給你靈巧的操控和不知疲憊的動力表現(xiàn)。但實際上它的表現(xiàn)則越發(fā)的帶給我一種故作成熟的感覺。

　　科雷繽沒有很多日系車起步所帶來的竄動感，但也要顯得比不少車型更加遲緩一些，在車流密集的城市里駕駛它的話，跟車感覺不是很輕松。

　　而初段不算積極的油門響應(yīng)間接放大了渦輪遲滯的效果，讓渦輪正壓來臨時的動力輸出顯得有些突兀。不夠線性的動力輸出以及不夠積極的油門響應(yīng)讓整個駕駛?cè)狈α艘恍┩ㄍ父小?/p>

　　車輛可以在行駛過程中，通過換擋撥片隨時切換手動換擋，手動下，你能感覺到這臺雙離合變速箱的換擋速度還是很快的，只是換擋過程更加追求平順性，不會有那么明顯的反饋感。

　　以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，它的底盤懸架屬于更加中性的設(shè)定，底盤缺少些高級感，舒適性基本可以保證，只在通過減速帶之類的顛簸時，后懸架會有輕微跳動，不影響車尾的穩(wěn)定性。

　　也許是對它的駕駛性期望過高，總之，過于理性的動力標(biāo)定或許更符合它家用車的定位，也比較迎合駕駛經(jīng)驗不足的新人。

全文總結(jié)：

　　依靠靚麗的外形，富有誠意的配置，科雷繽也許會成為很多年輕人生命中的第一臺車，它能勝任單身或者剛成家小夫妻日常的家用，也能在拋頭露面的同學(xué)聚會中不失主人的臉面。但它在配置上還有些可以斟酌的地方，例如缺少全景天窗和CarPlay功能，這些其實都是科雷繽所針對的年輕客戶群體比較關(guān)心的配置。（圖/文/攝 汽車之家 于碩）