● 動(dòng)態(tài)——舒適為主：

　　此次試駕包括了城市環(huán)路、國道、山路三種路況，除了對駕駛感受的體驗(yàn)外，后排乘坐體驗(yàn)也是重點(diǎn)之一，因?yàn)楣俜皆谧霎a(chǎn)品介紹時(shí)表示，新車還對顛簸路況下，后排乘客受到的沖擊感進(jìn)行了優(yōu)化。

　　三種駕駛模式為駕駛員帶來最明顯的區(qū)別就是加速響應(yīng)能力；在經(jīng)濟(jì)模式下，深踩加速踏板也難以獲得推背感，而且加速踏板的前段響應(yīng)較慢，甚至在城市環(huán)路超車都稍顯疲軟，所以該模式還是更適合通勤一些。

　　在標(biāo)準(zhǔn)模式下，駕駛員能獲得“標(biāo)準(zhǔn)”的加速響應(yīng)，雖然很難說動(dòng)力儲備充足，但完全能滿足城市、國道上的超車、中段提速需求。在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛性情大變，尤其是加速踏板前段響應(yīng)變得很靈敏，到了國道、山路，它能讓你比較暢快的享受加速過程。

　　小鵬汽車G3(參數(shù)|詢價(jià))的駕駛輔助系統(tǒng)將安全放在了第一位，為了最大限度的保證安全，其犧牲了一定的使用體驗(yàn)；比如自動(dòng)變道輔助的正常工作需要比較苛刻的路況、車距條件，當(dāng)車輛檢測到路況復(fù)雜、車流量大或車距不是特別大等情況時(shí)，該功能不會啟動(dòng)。

　　我們從廠商人員了解到，在官方收到的用戶反饋中，很多用戶表示并不習(xí)慣拖曳感太強(qiáng)的動(dòng)能回收設(shè)定；因此，2020款小鵬汽車G3加入了“更偏向于燃油車滑行”的動(dòng)能回收體驗(yàn)——?jiǎng)幽芑厥占墑e為低，在該模式下，駕駛員輕易不會察覺到明顯的拖曳感，這確實(shí)更適合燃油車轉(zhuǎn)電動(dòng)車的用戶。

　　在動(dòng)能回收級別為高時(shí)，松開加速踏板會明顯感覺到拖曳感，不過動(dòng)能回收介入的不算突兀，如果你是習(xí)慣于使用動(dòng)能回收的用戶，它能給你較好的“趨近于單踏板模式”的體驗(yàn)�？傊�，三個(gè)不同級別的動(dòng)能回收確實(shí)做出了比較明顯的體感差異，這能更好符合用戶們的個(gè)體偏好。

　　在制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化中，官方著重加大了車輛低速時(shí)的制動(dòng)力。但在實(shí)際駕駛中，當(dāng)車輛處于蠕行狀態(tài)時(shí)，剎車踏板前段給人的感覺有點(diǎn)過于靈敏，也就是我們俗話說的“有點(diǎn)賊”。不過當(dāng)車輛處于中高速時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)能給駕駛員充足的信心，剎車表現(xiàn)與駕駛員的心里預(yù)期匹配度較高，而且制動(dòng)力也比較線性。

　　不止是我，同行的其他人也不禁表示：懸架調(diào)校的確實(shí)很舒服。當(dāng)車輛中低速經(jīng)過顛簸路或減速帶時(shí)，能明顯感覺到懸架前段的阻尼較小，能柔和、韌性的化解顛簸，乘客感覺不到硬邦邦的沖擊感。不過對于后排乘客來說，在經(jīng)過連續(xù)的道路油漆線時(shí)還是會感覺到輕微的沖擊力，但不會出現(xiàn)多余的彈跳，整體還是能感受到偏舒適的調(diào)校。車輛高速過彎時(shí)，懸架中后段的支撐性不差，對于20萬以內(nèi)的純電動(dòng)SUV來說，已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)。

總結(jié)：

　　在動(dòng)態(tài)中，2020款小鵬汽車G3容易給人好感，對于一款20萬以內(nèi)的純電動(dòng)家用SUV來說，我認(rèn)為偏舒適性的調(diào)校是正確的做法，這也是大部分用戶所需要的；同時(shí)，加速響應(yīng)比較快、制動(dòng)力比較線性且充足、底盤緊致，我想新款G3已經(jīng)可以達(dá)到很多用戶的心理預(yù)期。而除了產(chǎn)品本身，小鵬汽車還計(jì)劃在2019年開拓120余個(gè)線下銷售、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，未來三年布局1000座超級充電站，在2019年合作的第三方充電樁達(dá)15萬根等等。做好產(chǎn)品、盡量完善充電等服務(wù)的體驗(yàn)，這會有更大幾率越活越好。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）

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