內(nèi)飾方面，該車(chē)的整體布局同普通版車(chē)型基本保持一致，延續(xù)了其大氣規(guī)整的風(fēng)格特征。除此之外，LTD車(chē)型主要在用料材質(zhì)方面進(jìn)行了著重提升，豪華感和檔次感是顯而易見(jiàn)的。不過(guò)在做工方面還是很“美式”，“五大三粗”的大體風(fēng)格還是沒(méi)變。

● 公路及越野試駕

　　動(dòng)力方面，新車(chē)采用了3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為380馬力/5500rpm，最大扭矩為672牛·米/3000rpm，并達(dá)到國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。與之匹配的是10速手自一體變速箱，并具備標(biāo)準(zhǔn)/拖車(chē)/雪地/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)共五種駕駛模式。

　　油門(mén)踏板的腳感舒適，并且其和剎車(chē)的踏板都可以進(jìn)行高低調(diào)節(jié)。油門(mén)的響應(yīng)較為積極，雖然該車(chē)擁有超過(guò)2.5噸的整備質(zhì)量，不過(guò)這臺(tái)3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)其身并沒(méi)有絲毫吃力的表現(xiàn)，大部分時(shí)段都能表現(xiàn)出較為雄厚的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　10速手自一體變速箱的平順性讓人無(wú)可挑剔，升降擋的表現(xiàn)也都比較積極，日常駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)速在1750rpm即可升擋，在深踩油門(mén)1/2時(shí)也會(huì)做出迅速降擋的反應(yīng)。兩天的時(shí)間內(nèi)，我們?cè)诒P(pán)山路、隔壁草原及高速路等路況行駛，大概的油耗情況在13-14升/百公里之間。這與我的同事前一陣試駕海外版LTD車(chē)型也是較為一致的。

　　日常駕駛時(shí)，它的噪音表現(xiàn)非常的小，高速狀態(tài)下更多的體現(xiàn)也是風(fēng)噪。除非是急加速時(shí)，將轉(zhuǎn)速拉高至3000rpm后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪才會(huì)比較明顯，但是這種聲浪也是較為渾厚的表現(xiàn)，并不刺耳惱人。