[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪第三代DM插電混合動力系統(tǒng)的雙擎四驅(qū)版首次搭載在宋Pro DM上，與我們熟悉的采用發(fā)動機(jī)+前后雙電動機(jī)組成動力系統(tǒng)的三擎四驅(qū)版不同的是，它更改為發(fā)動機(jī)+后電動機(jī)的組合，即前輪由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，后輪由電動機(jī)驅(qū)動。在宋Pro DM嘗鮮后，唐DM也緊跟步伐，即將推出屬于自己的雙擎四驅(qū)版。

　　顯然，雙擎四驅(qū)版的動力水平是不如三擎四驅(qū)版那么強(qiáng)悍的，但又有什么所謂呢？須知道它的0-100km/h官方加速時間也不過是5.3秒而已，而且它的純電續(xù)航里程（電池容量20kWh）能夠與三擎四驅(qū)版保持一致，均為81km。其實更為重要的是，比亞迪還將它定位為唐DM車系的入門級車型，以更為實惠的售價（23萬元起）來滿足更多人的購買需求。老實說，我從不擔(dān)心唐DM雙擎四驅(qū)版車型的加速能力，反而綜合表現(xiàn)能否跟三擎四驅(qū)版車型一樣出眾才是我最為關(guān)心的事情。

　　目前廠家并未對外公布太多與該車相關(guān)的信息，而從手上有限的資料得知，我這一次試駕的車型是唐 2020款 DM 2.0T四驅(qū)尊貴型，廠商給它的定位是豪華科技雙模旗艦SUV。為了讓大家閱讀得更加直觀，后面的內(nèi)容將試駕的唐 2020款 DM 2.0T四驅(qū)尊貴型稱為唐DM 雙擎四驅(qū)版，而在售的唐DM則稱為唐DM 三擎四驅(qū)版。

● 外觀——小改增加辨識度

　　自從沃爾夫?qū)�·艾格先生（前奧迪設(shè)計總監(jiān)）加入比亞迪之后，比亞迪在設(shè)計方面的進(jìn)步有目共睹，過往的短板現(xiàn)在一下子變成了優(yōu)勢。但凡是沃爾夫?qū)�·艾格先生參與過設(shè)計工作的宋MAX、全新一代唐/唐DM、新款宋、秦Pro等等，無一不是顏值在線的車型。更為重要的是，此后比亞迪終于有了明確的家族設(shè)計理念，大家再熟悉不過的“Dragon Face”設(shè)計語言就是由艾格先生帶領(lǐng)著整個比亞迪年輕設(shè)計團(tuán)隊主導(dǎo)定型的。前面這段話，我自己也忘記復(fù)制粘貼了多少次，但我也確實想不到更好的語言去贊美比亞迪在設(shè)計上的進(jìn)步。

　　唐DM是艾格先生加盟比亞迪后推出的產(chǎn)品，采用了比亞迪目前最新的設(shè)計理念打造，把之視為比亞迪目前設(shè)計最漂亮的車型，我相信沒人會反對，如此高的顏值不僅在中國品牌的同級別車型里難覓對手，即便是跟同級別的合資品牌車型做對比，也絕對是有過之而無不及的。

　　不瞞你，喜歡汽車改裝的我（點擊進(jìn)入：JR-改裝社專欄），最頭痛就是遇到唐DM這類車，因為真的不知道怎樣改，畢竟它本身的顏值就已經(jīng)很出眾，其實這個問題我在執(zhí)行秦Pro DM改裝項目（點擊閱讀）時就已經(jīng)遇到過。既然唐DM本身的顏值就已經(jīng)很高，既然唐DM雙擎四驅(qū)版只是新增加的版本，那對其外觀進(jìn)行大幅度改動顯然是不太現(xiàn)實的事情，其實也是沒有必要的事情。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn)，與在售的三擎四驅(qū)版相比，它只是針對一些外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改，最明顯的變化就是鋁合金電鍍行李架、窗框、鯊魚鰭天線與外后視鏡統(tǒng)一改為黑色，增強(qiáng)了與車身主體顏色在視覺上的對比，既顯時尚，同時又能增加車型的辨識度。另外，車尾的標(biāo)識也有所改變，三擎四驅(qū)版的“4.5S”自然是不見了蹤影，但廠商也沒用5.3S（官方“破百”加速時間）的標(biāo)識作為替換，或許是為了增加點懸念？這個問題的答案，我只能測試完再告訴大家。

● 內(nèi)飾——與三擎四驅(qū)版一致

　　來到車內(nèi)，一切都是熟悉的感覺，它的內(nèi)飾設(shè)計與在售的三擎四驅(qū)版沒有區(qū)別，這是比亞迪目前最新的內(nèi)飾設(shè)計理念，已經(jīng)普及到品牌的最新一代車型上。顯然，它的中控臺設(shè)計走的是簡約路線，我甚至認(rèn)為簡約得有點兒粗暴，綜觀整套設(shè)計沒有一點拖泥帶水的感覺，線條均是干凈利落，層次感分明的同時，功能布局清晰明了。毫無疑問的是，12.8英寸超大自動旋轉(zhuǎn)屏依舊是中控臺區(qū)域最吸引眼球的細(xì)節(jié)。

　　中控臺的表面大面積覆蓋了軟性材質(zhì)，其表面的紋路處理比較得當(dāng)，觸感尚算細(xì)膩。當(dāng)然了，如果表面的材質(zhì)能夠再軟一點，將裝飾縫線由紅色改為與面料相同或相近的顏色，我相信觸感和視覺效果都應(yīng)該會更加高級。至于裝飾件的搭配，看著挺順眼的，沒什么問題，如果想更完美的話，廠家不妨考慮針對裝飾件多增加幾個款式或配色供消費者選擇。

● 配置——達(dá)到要求，配置一點不馬虎

　　廠家將它定位為唐DM車系的入門級車型，而且售價會相對三擎四驅(qū)版實惠，聽到這些信息后配置黨們肯定會產(chǎn)生配置是否縮減的疑惑。不瞞你，這也是我關(guān)心的問題之一。既然如此，事不宜遲了，仔細(xì)看看便一清二楚。

　　通過對比后不難發(fā)現(xiàn)，試駕車型的配置水平與唐DM三擎四驅(qū)版的中配車型相差不大，在配置方面的表現(xiàn)達(dá)到了大多數(shù)消費者的使用要求，諸如12.8英寸中控大屏、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、可開啟全景天窗、多向電動調(diào)節(jié)的前排座椅、雙區(qū)自動空調(diào)、車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)測性碰撞報警、自動緊急制動、道路交通標(biāo)示識別、自動開啟右前影像等配置都可以在它身上找得到。由此可見，它的配置并不馬虎，與安全駕駛相關(guān)的配置更是相當(dāng)?shù)呢S富。

● 空間——沒有變化，符合這個級別的要求

　　作為新增加的車型，它的車內(nèi)空間固然是跟三擎四驅(qū)版完全相同的。從實際體驗來看，無論是前排還是后排，唐DM的縱向乘坐空間都比較寬裕，而頭部空間則是中規(guī)中矩，整體表現(xiàn)符合中型SUV的定位。值得一提的是，它的后排座椅設(shè)計得比較好，加上后排地臺占用的空間不大，后排中央乘客的乘坐舒適性得到較好的保障。

　　座艙內(nèi)部的儲物空間比較豐富，同時大部分儲物格的容積比較可觀，比如前排中央扶手、手套箱、前/后門板內(nèi)側(cè)儲物槽，此外前排座椅的椅背后方還配備了置物袋。至于后備廂，從實測數(shù)據(jù)和實際體驗來看，屬于該級別中規(guī)中矩的水平。

● 硬件：少一個電機(jī)，但動力數(shù)據(jù)依然出彩

　　較之于三擎四驅(qū)版，它的最大變化無疑就是動力系統(tǒng)。據(jù)悉，它搭載了比亞迪第三代DM插電混合動力系統(tǒng)——由一臺2.0T發(fā)動機(jī)與后橋單電機(jī)組成，搭配優(yōu)化系統(tǒng)工況且提升系統(tǒng)能效的高壓BSG電機(jī)。

　　雖然減少了前軸電機(jī)，但該動力系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到321kW(437馬力)，綜合扭矩達(dá)到700�！っ�，動力數(shù)據(jù)依然相當(dāng)出彩，官方0-100km/h加速時間僅需5.3秒。值得一提的是，它的官方純電續(xù)航里程與三擎四驅(qū)版同為81km，而綜合油耗則是1.8L/100km。據(jù)官方介紹，推出這套動力系統(tǒng)一方面有利于降低成本，另一方面是可以減輕整車重量進(jìn)而降低油耗，他們表示該車的油耗可以相對降低8%左右。

　　與三擎四驅(qū)版一樣，它的動力系統(tǒng)匹配6擋雙離合變速箱，此外駕駛模式系統(tǒng)也有多種選擇，分別是運動、經(jīng)濟(jì)、沙地、泥濘地面/車轍地、雪地/砂礫/草地，而且這幾種駕駛模式在EV和HEV狀態(tài)下均可使用。

　　其它硬件裝備方面，它采用電動助力轉(zhuǎn)系統(tǒng)，而轉(zhuǎn)向助力模式則有運動、舒適兩種選擇；懸架依舊是前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)；至于輪胎，它采用規(guī)格為245/45 ZR20的佳通SUV880輪胎。

● 駕駛感受：開起來可以很爽，也可以很悠閑

　　它的動力表現(xiàn)與電量多少是密切關(guān)聯(lián)的，同時也會跟選擇的駕駛模式相關(guān)。平時駕駛，在電量充足、采用HEV模式的時候，不管采用哪種駕駛模式組合，它都會執(zhí)行“先電后油”的策略，即便是加速性能最強(qiáng)的HEV+SPORT模式也是如此，只不過2.0T汽油發(fā)動機(jī)在這個組合模式下的介入時間相對早很多而已。顯然，這樣的設(shè)定就是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。值得一提的是，它的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)匹配得相當(dāng)不錯，兩者基本是無縫連接的，在發(fā)動機(jī)介入時坐在車內(nèi)幾乎沒有感覺，僅能憑微增的噪音判斷出來。

　　電量充足時，建議平時駕駛盡量少用HEV+SPORT模式，節(jié)省能耗只是其中一個原因，最主要是此時的它動力輸出實在是強(qiáng)悍，起步時快速深踩油門輪胎便會出現(xiàn)打滑，作為駕駛員的你當(dāng)然是沒什么所謂，嚇壞旁邊同行的人那可不是一件好事。但話說回來，它在這個組合模式下開起來確實是很爽，真的是又快又舒服，確實能讓你充分地享受到加速帶來的快感。切換到HEV+ECO模式后，從起步到車速大概是60km/h之前，它均以純電模式行駛，起步時動力相對HEV+SPORT模式時遲緩一點，在車身動起來之后動力輸出比較溫柔，但同時會變得直接且持續(xù)，我認(rèn)為這樣的動力水平足以應(yīng)對日常大多數(shù)用車情況，而且純電行駛帶來的靜謐性、平順性相當(dāng)?shù)陌簟?/p>

　　切換到EV+SPORT模式，在這個組合模式下，它的動力表現(xiàn)讓我頗感意外，加速踏板的靈敏度介于HEV+SPORT與HEV+ECO之間。此時的它，不僅起步輕快，而且提速時的動力響應(yīng)直接、動力輸出爽快，我認(rèn)為它在這個組合模式下的動力表現(xiàn)還要優(yōu)于HEV+ECO模式。至于EV+ECO模式，此時它的動力表現(xiàn)均與前面提到的組合模式有明顯的差距，尤其是在動力輸出的持續(xù)性方面，但對于巡航時突然需要提速超車這種情況，它在這個組合模式下的動力水平也是可以滿足到需求的。換句話說，其實它在這個組合模式下的動力只是持久力不足而已，但對于短暫的動力響應(yīng)、爆發(fā)力是完全沒有問題的。如果你是一個駕駛心態(tài)頗為佛系的人，平時在市區(qū)里駕駛便會覺得這個組合模式特別好用，相對柔和的動力輸出能讓你有種悠閑、輕松的感覺。

　　當(dāng)電量低于15%后，系統(tǒng)會自動切換至HEV混合動力模式，如果想繼續(xù)保持純電行駛，那只能通過長按EV鍵才能強(qiáng)制進(jìn)入EV純電模式。此時，即便使用HEV+SPORT模式，它的動力表現(xiàn)也會相對電量充足時打了個折扣，但提速能力仍然是比較強(qiáng)的，對于那些平時將插電混合動力當(dāng)作油電混合動力使用的人而言確實是一個好消息。實際上，電量低于15%的機(jī)會并不會很多，因為它的充電效率還挺不錯的，只需要稍微多點滑行，電量很快就能“補(bǔ)”上，動力也自然會有保障，除非路況真的是堵得連滑行的機(jī)會都沒有吧，那就另當(dāng)別論了。

　　它的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運動和舒適兩種模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點，并且轉(zhuǎn)向手感相對緊湊，后者轉(zhuǎn)向力度相對柔和，轉(zhuǎn)向動作會相對遲緩一些。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性均是家用SUV的正常表現(xiàn)。對于這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我比較滿意的地方是轉(zhuǎn)向虛位少，轉(zhuǎn)向手感比較線性，即便在大幅度轉(zhuǎn)向時也能夠很好地保持順滑度。

　　懸架的調(diào)校稍微偏向于舒適性，對于路面細(xì)小坑洼的過濾有良好的表現(xiàn)，遇到較大的坑洼時也能處理得體，此時傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感比較柔和。不過，在應(yīng)對連續(xù)的顛簸路面或減速帶時，車身會有多余的晃動，這方面還有一定的進(jìn)步空間。依我所見，它的底盤在扎實度、厚重感以及濾振能力等多方面的表現(xiàn)良好，而在純電的狀態(tài)下的行駛質(zhì)感頗為高級。

　　從主觀感受來看，它在NVH方面的表現(xiàn)跟三擎四驅(qū)版沒有區(qū)別。純電行駛狀態(tài)不必多談，時速在60km/h以內(nèi)，座艙內(nèi)部都比較安靜，即使是深踩加速踏板也只會聽到輕微的電流聲。隨著車速的提升，風(fēng)噪和路噪都會有所增加，但一切都在可以接受的范圍內(nèi)，不會阻礙到你欣賞高品質(zhì)的音樂，更不會對座艙內(nèi)部乘客的正常交談造成太大的影響。

● 全文總結(jié)：

　　與在售的唐DM三擎四驅(qū)版車型對比，減少了前軸電機(jī)的唐DM雙擎四驅(qū)版在動力方面確實相對遜色一些，如果兩個版本的唐DM都駕駛過，那在你踩下加速踏板的一刻便能察覺出來。另外，官方5.9秒的0-100km/h加速時間就是最好的佐證。話雖如此，但唐DM雙擎四驅(qū)版的動力依然是很強(qiáng)悍的，對于絕大多數(shù)人來說，這樣的動力已經(jīng)是足夠有余了。至于那些覺得它的動力還不夠的朋友們，我相信你們平時應(yīng)該是拿小鋼炮或者性能更強(qiáng)的跑車作為代步工具的吧？

　　除此以外，兩個版本在車內(nèi)用料及做工、車內(nèi)空間、行駛品質(zhì)等多方面基本上沒有差別。既然如此，那就好辦了，選哪個版本到時候看具體差價便可，如果差價高于預(yù)期，那肯定選更實惠的雙擎四驅(qū)版，相反則是三擎四驅(qū)版。當(dāng)然了，不排除兩個版本會有價格重疊的車型，這種情況就是讓你在配置和動力之間糾結(jié)，屆時按著自己的使用需求選擇便可。

　　從之前的宋Pro DM，到現(xiàn)在的唐DM，不難看出比亞迪是想大力推廣雙擎四驅(qū)版的車型，對此我相信沒人會感到意外。作為中國品牌中的領(lǐng)軍品牌，作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的老大哥，比亞迪活得比誰都明白，在自家插電混合動力技術(shù)得到普遍認(rèn)可之后，依靠積累的技術(shù)推出更多種類的產(chǎn)品對于品牌的發(fā)展、銷量都將會起著積極的作用。當(dāng)然了，這是一個雙贏的局面，從消費者的角度出發(fā)，他們將會有更多實惠的選擇，尤其是那些過往想購買比亞迪三擎四驅(qū)版車型，但資金不太充裕的朋友。如果你正好是這類消費者，那不妨期待一下它的價格吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 專業(yè)評測]  唐DM 雙擎四驅(qū)版雖然減少了前軸電機(jī)，但官方公布的0-100km/h加速時間也僅是5.3秒（官方給出的最新0-100km/h加速數(shù)據(jù)）而已，可見強(qiáng)悍的加速性能仍然會是它的亮點之一。我在廠商之前舉辦的試駕活動中已經(jīng)深入體驗過這款車型，從主觀感受來看它的動力確實不如唐DM的2.0T全時四驅(qū)版（下文簡稱：三擎四驅(qū)版），但我認(rèn)為它的動力仍然是很強(qiáng)悍的，即便達(dá)不到官方宣稱的加速時間，也會非常接近。為了證實自己的觀點沒錯，我在試駕活動之后馬上進(jìn)行了相應(yīng)的測試。

● 加速測試：

　　在電量超過70%時，使用HEV+SPORT模式，它的0-100km/h加速實測最快時間是5.41秒。在客觀環(huán)境溫度為30℃的情況下，它的0-100km/h加速實測時間與官方公布的5.3秒非常接近，這樣的表現(xiàn)也是值得肯定的。

　　與唐DM 三擎四驅(qū)版相比，它的0-100km/h加速實測時間只不過是慢了0.7秒，差距不算很大。當(dāng)然了，與同級別的車型對比，這樣的加速性能也已經(jīng)是優(yōu)秀的水平。回顧整個測試過程，它的起步并沒有預(yù)想的那么暴躁，但在車身動起來之后，前輪會出現(xiàn)比較明顯的打滑，當(dāng)輪胎恢復(fù)抓地力之后，隨之而來的便是強(qiáng)勁且持續(xù)的動力輸出，加速十分暢快，加速感比較強(qiáng)烈，可以用一個“爽”字來形容當(dāng)時的主觀感受。

　　它的中途加速能力也十分出色，40-80km/h加速只需要2.8秒，80-120km/h加速只需要3.9秒，比我之前測試的搭載3.0T V6發(fā)動機(jī)的奧迪A8L 55 TFSI quattro還要快。更加值得一提的是，得益于電動機(jī)的輔助，在中途加速時，它的動力反應(yīng)迅速，動力輸出直接，而主觀加速感受則是很暢快，頗有大排量發(fā)動機(jī)的氣勢。

　　眾所周知，唐DM的動力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關(guān)，同時與電量多少是密切關(guān)聯(lián)的。剛才已經(jīng)為大家分享了它在電量充足、HEV+SPORT模式時的0-100km/h加速測試數(shù)據(jù)，不能否認(rèn)它的加速成績確實是很養(yǎng)眼的。那么在低電量或使用其它模式時，它的0-100km/h加速又會有怎樣的表現(xiàn)呢？帶著這個疑問，我又針對它做了一系列的加速測試。

　　從上面幾組數(shù)據(jù)不難看出，只要電量高于10%，唐DM 雙擎四驅(qū)版的動力水平都是毋容置疑的，即便是連續(xù)多次測試，它的0-100km/h加速時間也能穩(wěn)定在7秒之內(nèi)，這樣的加速成績與部分小鋼炮相比也并不遜色。

　　盡管在電量小于或等于10%時，它的0-100km/h加速時間需要10.47秒，但不能否認(rèn)這仍然是一個能夠讓人滿意的加速成績了，而且平時駕駛要將電量消耗到這個水平也并不容易，除非你真的遇到了超長時間的嚴(yán)重?fù)矶侣窙r，讓耗電速率明顯高于充電速率吧，老實說我也是費了九牛二虎之力才能將它的電量降到這個水平的。讓我頗感意外的是，即便電量已經(jīng)降到這個水平，但在全力加速時電動機(jī)仍然會一直輔助加速，而從加速成績來看，電動機(jī)的動力輸出應(yīng)該是相對電量足夠時明顯減弱了。

　　在電量充足、HEV狀態(tài)下，使用ECO模式，它的0-100km/h加速最快時間是11.29秒。從曲線圖不難看出，從起步到80km/h，它只是依靠電動機(jī)來驅(qū)動，動力輸出穩(wěn)定且持續(xù)，此后發(fā)動機(jī)才真正介入輔助。眾所周知，靜止起步或持續(xù)加速都是車輛能耗最大的情況，它采用這樣的邏輯顯然就是為了避開這兩個情況，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的。別忘了，此時的它正處于ECO模式，加速能力并非首要考慮的因素。

　　在電量充足、EV狀態(tài)下，使用SPORT模式，它的0-100km/h加速最快時間是9.89秒，成績還算不錯。平時上下班短途代步，并且充電條件有保障的話，使用這個組合模式會非常合適，不耗油且動力有保障。回顧測試過程，后輪電動機(jī)是主要且唯一的驅(qū)動力來源，那意味著此時它以后輪驅(qū)動的形式行駛，整個加速過程動力輸出平順、自然，加速感并不算強(qiáng)烈。

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● 100-0km/h剎車測試

　　在剎車測試項目里，它取得的100-0km/h剎車測試平均成績是39.81米，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。至于剎車穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)同樣是中規(guī)中矩，應(yīng)對十次連續(xù)全力制動，剎車成績的波動不算大，在合理的范圍內(nèi)。

　　至于剎車踏板的調(diào)校，我認(rèn)為還有一定的提升空間，主要問題在于剎車踏板的前段行程還有一定的虛位，很容易會讓駕駛者產(chǎn)生剎車偏軟的錯覺，初次接觸的確需要點時間去適應(yīng)。幸好，過了這段虛位后，剎車踏板的腳感反饋回歸線性自然，制動力的輸出量也更易于掌控。

● 能耗測試：

　　既然是一款插電混合動力車型，那么純電續(xù)航里程、饋電時的油耗自然都是最讓消費者關(guān)心的地方，唐DM 雙擎四驅(qū)版在這兩方面的表現(xiàn)如何呢？請繼續(xù)看下去，答案自有分曉。

　　從測試的結(jié)果來看，它在這兩方面都有良好的表現(xiàn)，純電續(xù)航里程超過了87km，而百公里油耗不過是8.4L。對于那些喜歡把插電混合動力車當(dāng)作油電混合動力車來使用的朋友而言，8.4L的百公里油耗簡直就是一個福音。

● 噪音測試：

　　在噪音測試環(huán)節(jié)，它在怠速狀態(tài)下的實測噪音值明顯低于汽車之家“中型車及以上級別車型”的標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)值得肯定。但隨著車速的提高，在60km/h以及120km/h時速狀態(tài)下的實測噪音值都略高于標(biāo)準(zhǔn)，這是需要提升的地方，個人認(rèn)為問題主要在于輪胎的抑噪能力一般，導(dǎo)致了它在高速行駛時路噪較大。

● 全文總結(jié)：

　　從唐DM 雙擎四驅(qū)版的加速、剎車、油耗以及噪音的測試成績來看，它的綜合實力較強(qiáng)，尤其是在加速性能方面，即便是電量較低，它的0-100km/h加速時間也能控制在7秒之內(nèi)，這樣的動力水平已經(jīng)能夠滿足到絕大部分消費者的需求了，跟同級別車型對比也有比較明顯的優(yōu)勢。另外值得一提的是超過87km的純電續(xù)航里程以及8.4L/100km的饋電油耗。當(dāng)然了，如果跟唐DM 三擎四驅(qū)版相比，它的綜合表現(xiàn)確實相對遜色一些。至于兩個版本如何選擇？待價格公布之后，我才能給出準(zhǔn)確的答案。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）