[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　2019年的新能源汽車(chē)行業(yè)，是一個(gè)夾雜了太多復(fù)雜因素的時(shí)間點(diǎn)。補(bǔ)貼退坡的同時(shí)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，加上合資品牌大規(guī)模入侵，競(jìng)爭(zhēng)力相比幾年前有了大幅的增長(zhǎng)。市場(chǎng)環(huán)境因素讓任何一款新車(chē)型都不容輕視消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的“苛刻度”。尤其對(duì)于純電動(dòng)中型SUV市場(chǎng)而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品，顯然需要拿出極為明確的產(chǎn)品力，比如已經(jīng)上市且將于2020年第一季度交付的天際ME7。

　　在今年4月上海車(chē)展已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售的天際ME7，將交付時(shí)間點(diǎn)鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬(wàn)元起（預(yù)售不含補(bǔ)貼），定位于智能豪華中型SUV，它將成為接下來(lái)加入新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的又一名新丁。此前，汽車(chē)之家已經(jīng)對(duì)ME7進(jìn)行了完整全面的體驗(yàn)解析，今天我們也終于等到了首次試駕的機(jī)會(huì)。

● 天際ME7往期內(nèi)容回顧

　　點(diǎn)擊回顧：為了品質(zhì)自“虐” 揭秘天際ME7高溫試驗(yàn)

　　點(diǎn)擊回顧：解密天際汽車(chē)iMA智能架構(gòu)

　　點(diǎn)擊回顧：除了大屏還有不少亮點(diǎn) 體驗(yàn)天際ME7

　　點(diǎn)擊回顧：五屏交互了解一下？天際ME7車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

『本次試駕結(jié)論僅針對(duì)此次天際ME7 PVS試裝車(chē)版本』

　　我們先對(duì)產(chǎn)品的主要信息做簡(jiǎn)單的回顧。外形上，天際ME7在亮點(diǎn)上最為突出的就是“寬體設(shè)計(jì)”，帶來(lái)了相比于同級(jí)別車(chē)型更突出的寬輪距，擁有更好視覺(jué)效果的同時(shí)，也能夠增強(qiáng)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.28。

　　 小結(jié)：和目前市場(chǎng)中已有的純電動(dòng)中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設(shè)計(jì)方面，除了兼顧目前很多主流的設(shè)計(jì)元素外，也有很多細(xì)節(jié)提供了明確的品牌特征，在顏值決定購(gòu)買(mǎi)欲的時(shí)代，ME7在外觀設(shè)計(jì)上的這一塊敲門(mén)磚，打磨的很扎實(shí)。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，ME7突出的主題為“五屏互聯(lián)，星空氛圍”，并由三塊處理器分別負(fù)責(zé)儀表盤(pán)、中控/副駕駛屏幕以及后排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯(lián)動(dòng)iMA智能架構(gòu)的最大的賣(mài)點(diǎn)。

　　官方表示，車(chē)機(jī)系統(tǒng)的整體性能目前還在優(yōu)化中，且功能僅實(shí)現(xiàn)了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調(diào)配中，也將在下一次更新中植入。同時(shí)和現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)家溝通，目前該套車(chē)機(jī)系統(tǒng)在功耗、響應(yīng)速度以及UI邏輯方面還存在問(wèn)題，下一階段的重點(diǎn)優(yōu)化也將放在這些環(huán)節(jié)上，目標(biāo)進(jìn)一步降低學(xué)習(xí)成本。

　　小結(jié)：創(chuàng)新不止，是天際ME7給出的一個(gè)明確口號(hào)，的確，從內(nèi)飾的多屏互聯(lián)這一鮮明特征上，產(chǎn)品力也迎合了目前智能汽車(chē)時(shí)代最主要的特點(diǎn)：為乘客提供更多的娛樂(lè)場(chǎng)景。在和現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)家溝通時(shí)，對(duì)方表示整套車(chē)機(jī)系統(tǒng)由三個(gè)獨(dú)立處理器承載，在硬件支持上是有保證的，娛樂(lè)系統(tǒng)不會(huì)影響到傳統(tǒng)的整車(chē)控制系統(tǒng)，而前后排娛樂(lè)系統(tǒng)也會(huì)享有各自獨(dú)立的運(yùn)算處理器。

　　此次試駕包含了80%的場(chǎng)地試駕項(xiàng)目以及20%的公共道路試駕，場(chǎng)地內(nèi)品牌也設(shè)置了多個(gè)環(huán)節(jié)，包括緊急加速及制動(dòng)、麋鹿測(cè)試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力、底盤(pán)以及電池系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的回顧。

　　電池系統(tǒng)還擁有智能溫控系統(tǒng)，確保每個(gè)電池的單體溫差≤5攝氏度，也對(duì)低溫下續(xù)航表現(xiàn)起到幫助。

● 試駕表現(xiàn)

　　官方表示，底盤(pán)的第一階段調(diào)校由英國(guó)米拉工程團(tuán)隊(duì)完成，之后再交由國(guó)內(nèi)工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行本土化的修正定標(biāo)。此次試駕的PVS版本底盤(pán)仍然在調(diào)配過(guò)程中，二次精標(biāo)將在今年11月完成。

　　在動(dòng)態(tài)行駛中，車(chē)輛在每一個(gè)試駕環(huán)節(jié)都暴露出了相應(yīng)的問(wèn)題，但這些問(wèn)題出現(xiàn)在PVS版本的試裝車(chē)上也屬于正常范圍內(nèi)，越早的發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題，也就能夠越快的在接下來(lái)的標(biāo)定中進(jìn)行有針對(duì)性的修正。官方也表示，媒體將作為第一批產(chǎn)品體驗(yàn)官，反饋出的問(wèn)題也將是接下來(lái)集中解決的方向。

　　加減速項(xiàng)目中，我們分別嘗試了車(chē)輛在5種模式下的性能反饋。首先節(jié)能、舒適以及運(yùn)動(dòng)三者的階梯性感受差異不大，而節(jié)能與運(yùn)動(dòng)的區(qū)別集中在電機(jī)響應(yīng)速度上。但三個(gè)模式在性能表現(xiàn)上，滿(mǎn)足日常駕駛還是戳戳有余的。

　　在場(chǎng)地賽道試駕中，懸架的整體表現(xiàn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，尤其經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，前懸架會(huì)有與車(chē)身出現(xiàn)振動(dòng)不同步的感覺(jué)，振動(dòng)的處理會(huì)有延遲。后懸架表現(xiàn)相對(duì)好一些，但對(duì)余振的處理也不夠干脆。我們猜測(cè)，這與目前底盤(pán)還未經(jīng)過(guò)本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行深度的二次修正有關(guān)。

　　在麋鹿測(cè)試前，官方表示該項(xiàng)目是希望幫助試駕者更好的理解目前試裝車(chē)底盤(pán)的極限，雖然ME7定位于豪華智能SUV，并未追求極致的操控，但反映出的車(chē)輛問(wèn)題也是接下來(lái)需要去定向優(yōu)化的。

總結(jié)

　　天際ME7的首試結(jié)束后，我在會(huì)后的溝通會(huì)中與天際汽車(chē)CTO牛勝福博士進(jìn)行了車(chē)輛相關(guān)問(wèn)題的溝通，牛博士談到，愿意在車(chē)輛PVS測(cè)試階段開(kāi)放試駕的品牌的并不多，越早的收集問(wèn)題也更易于產(chǎn)品在下一個(gè)階段進(jìn)行更高且更有針對(duì)性的標(biāo)定。

　　而作為一直將軟件開(kāi)發(fā)定為核心的品牌，牛博士認(rèn)為車(chē)機(jī)系統(tǒng)及交互部分是天際ME7最關(guān)鍵的組成，響應(yīng)效率、功率優(yōu)化以及抗干擾等方面，將在自動(dòng)輔助駕駛模塊加入后進(jìn)行更好的整合優(yōu)化。“不要指望一招取勝”，這是牛博士與目前階段ME7的總結(jié)，但從市場(chǎng)大環(huán)境上來(lái)看，今年的純電動(dòng)中型SUV市場(chǎng)與去年有著完全不同的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，距離交付期還有半年的時(shí)間的天際汽車(chē)，如何將ME7的核心產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)力展現(xiàn)給市場(chǎng)，我們也將期待它在下一階段繼續(xù)精標(biāo)后的修正表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 姚嘉）